Mercedes-Benz Sprinter käytettynä

Sukupolvet ja korimallit

Sprinter on Mercedes-Benzin iso pakettiauto, joka on ollut tuotannossa vuodesta 1995. Käytettynä tarjonnan painopiste on vuodesta 2006 valmistetuissa sukupolvissa.

Ensimmäinen sukupolvi (tehdaskoodit W901–905, 1995–2006) oli pelkistetty ja pääosin takavetoinen, joskin nelivetoa oli tarjolla. Sen dieselvalikoima ulottui varhaisista suoraruiskutteisista dieseleistä myöhempiin CDI-common-rail-moottoreihin. Toinen sukupolvi (W906, 2006–2018) käytti 2.1-litraisia nelisylinterisiä CDI-dieseleitä (varhaiset yksilöt OM646, vuodesta 2010 uudempi OM651) sekä tehokkaimmissa versioissa 3.0-litraista OM642-V6-dieseliä. Tarjolla oli myös neliveto, ja auto sai mallipäivityksen noin 2013. Kolmas sukupolvi (W907/W910, koodinimi VS30, 2018–) toi uuden alustan, uudistetun automaattivaihteiston, kompakteihin versioihin myös etuvedon sekä täyssähköisen eSprinterin.

Korivaihtoehtoja on runsaasti: umpipakettiauto usealla pituudella ja korkeudella, alustaohjaamo erikoiskorien pohjaksi sekä ikkunalliset ja penkilliset Tourer- ja pienbussiversiot. Suomessa Sprinter on hyvin yleinen myös matkailuauton pohjana.

Nelisylinterinen vai V6 – mikä kannattaa

Sprinterin dieselvaihtoehdot jakautuvat karkeasti kahteen: yleiseen nelisylinteriseen, joka on vuoteen 2021 asti 2.1-litrainen ja sen jälkeen 2.0-litrainen, ja väkevämpään 3.0-litraiseen V6:een. Valinta seuraa käyttötarkoitusta ja budjettia.

Yleisin ja kustannustehokas: 2.1-litrainen nelisylinterinen diesel on taloudellinen ja riittää useimpaan jakelu- ja työkäyttöön. W906:n alkuvuosina se oli OM646 ja noin vuodesta 2010 OM651, joka jatkoi myös W907/W910-sukupolvessa vuoteen 2021. Hyvin huollettuna se palvelee pitkään, mutta varhaisissa OM651-yksilöissä kannattaa varmistaa jakoketjun ja suuttimien kunto. Vuonna 2021 sen tilalle tuli henkilöautoista tuttu 2.0-litrainen OM654 (noin 114–190 hv). Se on edeltäjäänsä hiljaisempi, mutta sen hiukkassuodatin ja AdBlue-järjestelmä kaipaavat muiden nykydieselien tapaan säännöllisesti pidempää ajoa. Pitkän aikavälin kokemusta OM654:stä on Sprinterissä vähemmän kuin vanhemmista moottoreista.

Harkiten: 3.0-litrainen OM642-V6-diesel on väkevä ja miellyttävä etenkin painavaan kuormaan ja perävaunuun. Se on kuitenkin rakenteeltaan monimutkaisempi, ja siinä on tunnettu öljynjäähdyttimen vuototaipumus sekä pyörrepeltien kuluminen – varaudu korkeampiin korjauskustannuksiin. Vältä pelkkää lyhytmatka-ajoa: EGR-, DPF- ja AdBlue-järjestelmillä varustetut dieselit kärsivät jatkuvasta kylmästä lyhytajosta – näiden järjestelmien yleisyys riippuu vuosimallista ja päästöluokasta.

Vaihteistoja on kahta tyyppiä: kuusiportainen käsivaihteisto ja momentinmuuntimellinen automaatti, joka on Suomessa liikkuvissa Sprintereissä tavallisempi. W906:ssa automaatti oli aluksi viisiportainen, ja vuodesta 2012 tarjolla oli seitsemänportainen 7G-Tronic Plus, joka jatkoi takavetoisissa W907/W910-autoissa. OM654:n mukana vuonna 2021 tuli yhdeksänportainen 9G-Tronic. 7G-Tronicin tunnettu vikakohta on vaihteiston ohjauselektroniikan johdinlevy, joten koeajossa vaihtojen pitää sujua pehmeästi ilman nykäyksiä, viiveitä tai vikailmoituksia. Myös vaihteiston öljynvaihdot kannattaa tarkistaa huoltokirjasta.

Jakoketju ja moottoritekniikka

Sprinterin kaksi tunnetuinta moottorikohtaista riskiä ovat 2.1-dieselin (OM651) jakoketju ja V6-dieselin (OM642) öljynjäähdytin.

OM651-jakoketju: ketjun venyminen koskee etenkin varhaisia, noin ennen vuotta 2014 valmistettuja yksilöitä. Venynyt ketju voi aiheuttaa käyntihäiriöitä ja pahimmillaan vakavan vaurion, jos ketju hyppää hampaan yli. Lisäksi varhaisten OM651-moottoreiden Delphi-ruiskusuuttimet ovat olleet vikaherkkiä.

OM642-V6: tässä moottorissa öljynjäähdyttimen tiivisteet vuotavat tunnetusti, ja imusarjan pyörrepellit (swirl-flaps) sekä turbon toimilaite voivat kulua. Vuodot ja tukokset on syytä tarkastaa merkkiliikkeessä.

Luotettavuus ja katsastus

Sprinter on perusrakenteeltaan vankka, mutta sen kunto riippuu voimakkaasti huollosta ja käytöstä. Iso pakettiauto ajaa henkilöautoa pidemmät kilometrit ja usein raskaammalla kuormalla.

Hyvin huollettu Sprinter kestää pitkään, ja sen heikot kohdat ovat tiedossa: OM651:n jakoketju, V6:n öljynjäähdytin, dieselin jälkikäsittely ja W906:n ruoste. Pakettiautoksi (N1) rekisteröity Sprinter katsastetaan Suomessa käytännössä yhtä usein kuin henkilöauto, mutta pitkään ajettu työauto saa herkemmin huomautuksia alustasta, jarruista, ruosteesta ja kulumisesta. Pakettiautoille ei ole henkilöautojen tapaista mallikohtaista katsastustilastoa. Traficomin katsastustilastossa Sprinter näkyy vain henkilöautoksi rekisteröityinä yksilöinä, joilla on ajettu keskimäärin noin kolme–neljä kertaa ikäluokkaa enemmän, joten luvut eivät kerro pakettiautojen kunnosta. Yksilön todellisen kunnon paljastaa parhaiten sen oma katsastushistoria, joka kannattaa pyytää nähtäväksi ennen kauppaa.

Toisen sukupolven Sprinter (W906) kuuluu Takata-turvatyynyjen takaisinkutsuun, joka kattaa käytännössä koko sukupolven. Turvatyynyn kaasugeneraattori voi lauetessaan rikkoutua ja sinkauttaa metallinkappaleita ohjaamoon, ja kampanjassa turvatyyny vaihdetaan. Uudemmassa W907/W910-sukupolvessa on ollut muun muassa jarruletkuja ja jarrusatuloita koskevia kampanjoita. Onko kampanjatyöt tehty juuri ostettavaan yksilöön, selviää Mercedes-Benzin hyötyajoneuvohuollosta valmistenumerolla.

Yleisimmät viat

Sprinterin tyypilliset huolenaiheet liittyvät moottoritekniikkaan, dieselin jälkikäsittelyyn ja ruosteeseen.

• OM651-jakoketju ja suuttimet: ketjun venyminen ja Delphi-ruiskusuuttimet etenkin varhaisissa yksilöissä.
• V6:n öljynjäähdytin ja pyörrepellit: OM642:n öljynjäähdyttimen vuoto ja imusarjan pyörrepeltien kuluminen – kalliita korjata.
• DPF, EGR ja AdBlue: jälkikäsittelyjärjestelmien tukkeutuminen ja häiriöt pelkässä lyhyessä ajossa.
• Ruoste: W906-sukupolvessa lokasuojat, helmat, ovien alaosat ja pyöräkotelot – tarkasta huolellisesti.
• Jarrut ja alusta: raskaassa käytössä kuluvat etujarrut ja alustan osat. Kuuntele koeajossa.

Mitä tarkistaa – työauto ja arvonlisävero

Ison työauton kaupassa painavat käytön jäljet, ruoste ja verokysymykset. Tärkeimmät tarkistuskohteet ovat huoltohistoria, moottoritekniikka, kori, koeajo, arvonlisävero ja W906:ssa Takata-turvatyynyjen takaisinkutsu.

Pyydä huoltokirja ja varmista määräaikaishuollot. OM651:ssä kuuntele moottorin ääntä kylmänä ja kysy jakoketjun ja suuttimien historia. V6:ssa tarkista öljynjäähdyttimen vuodot. Tarkasta kori ja pohja ruosteen varalta, arvioi kuormatilan lattian ja seinien kunto sekä jarrut ja jousitus. Koeaja moottorin, vaihteiston ja turbon toiminta ja käy läpi katsastushistoria. Arvonlisävero (ALV): Käytetty Sprinter myydään usein ALV:llisena, mikä voi olla yritykselle iso etu, jos veron saa vähentää. Varmista siis aina, sisältääkö hinta vähennettävää arvonlisäveroa ja koskeeko vähennysoikeus sinua. Jos liike myy Sprinterin marginaaliverotettuna, hinnasta ei voi vähentää veroa. Ohjaamon taakse asennettu toinen istuinrivi tekee pakettiautosta kaksikäyttöauton. Sen arvonlisäveron saa vähentää vain, jos auto on hankittu yksinomaan vähennykseen oikeuttavaan käyttöön, ja käyttövoimavero määräytyy henkilöauton tasolla. Jos yksilö on matkailuautoksi muutettu, tarkista rekisteriote ja muutostyön dokumentit.

Talvi ja kuormaus

Valtaosa käytetyistä Sprintereistä on takavetoisia, joten tyhjänä takapää on kevyt ja pito liukkaalla voi heiketä. Kuorma taka-akselilla parantaa pitoa.

Hanki kunnon talvirenkaat oikeassa koossa ja kantavuusluokassa – ison pakettiauton renkaat ovat usein järeämmät kuin henkilöautossa. Lohkolämmitin eli moottorinlämmitin helpottaa kylmäkäynnistystä, ja sisätilanlämmitin puolestaan lämmittää vain matkustamon. Pelkkä esilämmitys ei puhdista hiukkassuodatinta, vaan se vaatii säännöllisesti pidempää ajoa. Nelivetoiset yksilöt tuovat lisävarmuutta liukkaalle ja lumeen. Kuorman on pysyttävä rekisteriin merkityn kantavuuden ja kokonaismassan rajoissa, ja se kannattaa jakaa tasaisesti akselien kesken.

Tilat ja hyötykuorma

Sprinteriä on tarjottu useilla pituuksilla ja korikorkeuksilla sekä eri kokonaismassoilla, joten kuormatila ja kantavuus vaihtelevat paljon. Isona pakettiautona se tarjoaa runsaasti tilaa ja korkean hyötykuorman.

Matkustaja-, matkailuauto- ja sähköversioiden arvot poikkeavat taulukosta, joten tarkista kyseisen yksilön tiedot rekisteriotteesta ennen ostoa.

Kulut ja verotus

Sprinterin käyttökulut ovat kokoluokkaansa kohtuulliset, mutta premium-merkin osat ja etenkin V6:n korjaukset voivat maksaa enemmän kuin edullisemmissa kilpailijoissa. Verotuksessa huomioidaan pakettiauton omat säännöt ja arvonlisävero.

Dieselin ruiskutus-, DPF- ja AdBlue-huoltoihin sekä V6:n öljynjäähdyttimeen kannattaa varautua. Verotus: pakettiautoksi rekisteröidystä dieselistä maksetaan perusveron lisäksi käyttövoimaveroa, mutta pakettiautojen taksa on henkilöautojen taksaa selvästi alempi. Jos tavaroita kuljettavan Sprinterin kokonaismassa on yli 3 500 kiloa, se on kuorma-auto (N2): se katsastetaan vuosittain, sen nopeusrajoitus on 80 km/h, ja ammattimaisessa tavarankuljetuksessa siinä tarvitaan yleensä ajopiirturi. Tällaisen Sprinterin ajamiseen tarvitaan yleensä C1-ajokortti, ja sama koskee yhtä raskasta matkailuautoa.

Käytettynä Sprinteriä on myynnissä suuntaa-antavasti noin 3 000 eurosta alkaen, jolloin kyse on vanhoista ja paljon ajetuista yksilöistä. Vähän ajetut W907/W910-autot maksavat noin 100 000 euroa, korista riippuen ylikin. Hinta heittelee iän, kilometrien, korikoon, moottorin ja kunnon mukaan, ja matkailuautoksi rakennetut hinnoitellaan omana ryhmänään. Huomioi, vertaatko ALV:llisia vai verottomia hintoja. Pyyntihintojen tasoa kannattaa seurata ilmoitussivustoilla.

Kenelle Sprinter sopii?

Sprinter sopii yrittäjälle, työkäyttäjälle ja matkailuauton rakentajalle, joka tarvitsee suurta tilaa, korkeaa kantavuutta ja vetokykyä – kunhan tarkistaa huoltohistorian ja korin kunnon huolellisesti.

Kaupassa olennaisinta on käyttötarkoitukseen sopiva moottori sekä OM651:n jakoketjun tai V6:n öljynjäähdyttimen kunto. Ison pakettiauton vertailukohta on Ford Transit, ja keskikokoisen riittäessä vaihtoehtoja ovat Mercedes-Benz Vito ja Volkswagen Transporter.