MINI Countryman käytettynä

Sukupolvet ja mallihistoria

Countrymania on tehty kolme sukupolvea. Ensimmäinen avasi MINIlle perheautojen luokan, toinen kasvoi selvästi ja toi lataushybridin, ja kolmas on saatavana myös täyssähköisenä.

Ensimmäinen Countryman (R60, 2010–2016) oli ensimmäinen MINI, jossa on neljä tavallista sivuovea, ja ensimmäinen, johon sai ALL4-nelivedon. Moottorit ja paljon muuta tekniikkaa se jakoi saman aikakauden MINI Cooperin kanssa.

Toinen sukupolvi (F60) siirtyi BMW:n etuvetoalustalle, jota käyttää myös BMW X1, ja sen tärkein uutuus oli Cooper S E ALL4 -lataushybridi. F60:n valmistus päättyi vuodenvaihteessa 2023–2024.

Kolmas sukupolvi (U25) tuli myyntiin vuonna 2024. Se on taas edeltäjäänsä isompi ja jakaa tekniikkansa uuden BMW X1:n kanssa. Suomessa sitä on myyty bensiinimoottorilla ja täyssähköisenä, eikä lataushybridiä uudessa sukupolvessa enää ole.

Mikä moottori ja vaihteisto kannattaa – ja mitä välttää

Ensimmäisessä sukupolvessa moottorin historia painaa enemmän kuin mikään muu. F60:ssä kysymys on lähinnä siitä, sopiiko lataushybridi omaan ajoon.

Käyttökelpoiset: F60:n 1.5-litrainen kolmisylinterinen turbobensiini (Cooper) ja 2.0-litrainen nelisylinterinen (Cooper S) ovat BMW:n omia moottoreita, joilla ei ole edeltäjän jakoketjumainetta. Lataushybridissä sama 1.5-moottori vetää etupyöriä kuusiportaisen automaatin kautta ja sähkömoottori takapyöriä. Yhteisteho on noin 220 hv, ja ajaminen on edullista, kun autoa ladataan säännöllisesti ja päivämatkat ovat lyhyitä. F60:n 2.0-litraiset dieselit (Cooper D ja SD) sopivat parhaiten pitkille matkoille.

Harkiten: R60:n 1.6-litraiset bensiinimoottorit ja etenkin turboahdettu Cooper S kuuluvat moottoriperheeseen, jonka jakoketjun kiristin ja ohjaimet kuluvat. Sellaisen voi ostaa, kun huoltohistoria on aukoton ja mielellään ketju jo uusittu. Kummankin sukupolven dieselissä hiukkassuodatin tukkeutuu, jos ajo on pelkkää lyhyttä kaupunkiajoa.

Vaihteistot ovat eri sukupolvissa erilaiset. R60:ssä vaihtoehdot olivat kuusivaihteinen käsivaihteisto ja kuusiportainen momentinmuunninautomaatti. F60:n nelivetoiset polttomoottoriversiot ja dieselit saivat kahdeksanportaisen Steptronic-automaatin, ja etuvetoiset bensiiniversiot aluksi kuusi- tai kahdeksanportaisen automaatin ja vuoden 2018 puolivälistä alkaen seitsemänvaihteisen kaksoiskytkinautomaatin. U25:n polttomoottoriversioissa on seitsemänvaihteinen kaksoiskytkinautomaatti ja sähköversioissa yksivaihteinen voimansiirto. Vaihtojen pehmeyttä kannattaa kokeilla koeajossa kylmänä ja lämpimänä.

Lataushybridi ja sen akku

F60-lataushybridi on Suomen käytettyjen Countrymanien tavallisin versio. Ajoakku on pieni, joten auto on parhaimmillaan lyhyillä matkoilla, joiden välissä sen voi ladata.

Ensimmäisissä, vuodesta 2017 valmistetuissa autoissa akun kapasiteetti on noin 7,6 kWh, ja auto kulkee sähköllä valmistajan mukaan noin 40 kilometriä. Loppuvuodesta 2019 akku kasvoi noin 10 kWh:iin, ja valmistajan ilmoittama sähköinen toimintamatka piteni noin 50–60 kilometriin mittaustavasta ja versiosta riippuen. Arjessa matka jää lyhyemmäksi, talvella selvästi. Auto ladataan vaihtovirralla pistorasiasta tai latausasemalta. Polttoainesäiliö on vain 36-litrainen, joten pitkällä matkalla tankille joutuu tavallista useammin.

Akku menettää vuosien ja latauskertojen mittaan vähitellen kapasiteettiaan, mikä näkyy lyhenevänä sähköisenä toimintamatkana. Kuntoa ei näe päältä, ja täyteen ladatun auton mittariston lupaama sähköinen matka antaa siitä vain karkean vihjeen, koska arvio riippuu myös lämpötilasta ja edellisestä ajotavasta. Varmista samalla, että lataus käynnistyy ja latauskaapeli kuuluu kauppaan. MINI-merkkikorjaamo voi lukea ajoakun ja korkeajännitejärjestelmän vikamuistin.

Luotettavuus ja katsastusmenestys

Katsastuksessa Countryman on pärjännyt hyvin: Traficomin tilastoissa ensimmäisen sukupolven autot ovat sijoittuneet ikäluokkansa parhaiden joukkoon, ja F60:n hylkäysprosentit ovat jääneet selvästi keskiarvon alle. Korjaukset maksavat silti premiummerkin hinnan.

Ensimmäisen sukupolven autoissa yleisin hylkäyssyy on ollut etuakseliston osien kuluminen. Luvut käyttöönottovuosittain löytyvät Traficomin katsastustilastosta. Ensimmäiset U25:t tulevat määräaikaiskatsastukseen vuonna 2028, eikä uusimmasta sukupolvesta ole vielä pitkän aikavälin vikatietoa.

R60:n varhaisissa, tammikuuhun 2011 asti valmistetuissa Cooper S -malleissa turboahtimen jäähdytystä avustavan lisävesipumpun ohjauselektroniikkaan voi tulla oikosulku. Pumppu voi silloin ylikuumentua ja harvinaisissa tapauksissa aiheuttaa palon moottoritilassa, joten kampanjassa se vaihdetaan.

Osaa helmi–lokakuussa 2020 valmistetuista F60-lataushybrideistä koskee takaisinkutsu, koska ajoakun kennoihin jääneet epäpuhtaudet voivat erittäin harvoin aiheuttaa oikosulun latauksen aikana ja palovaaran myös seisovassa autossa. BMW kehotti omistajia olemaan lataamatta autoa latausjohdolla, kunnes akku oli tarkastettu. Akku tarkastetaan ja tarvittaessa korjataan. Valmistenumerosta MINI-merkkikorjaamo näkee, onko autossa hoitamattomia kampanjoita.

Yleisimmät viat sukupolvittain

Tunnetuimmat viat keskittyvät ensimmäisen sukupolven moottoreihin. F60 on teknisesti kypsempi, ja sen lataushybridin vaivat ovat enimmäkseen sähköisiä.

• R60 (2010–2016): 1.6-moottoreiden jakoketjun kiristimen ja ohjainkiskojen kuluminen, joka kuuluu kylmäkäynnistyksessä hetken kestävänä metallisena räminänä. Hoitamattomana ketju voi venyä tai hypätä ja rikkoa moottorin. Turbo-Cooper S:ssä lisäksi korkeapainepolttoainepumpun viat, imuventtiilien karstoittuminen sekä termostaattikotelon ja sähköisen vesipumpun vuodot.
• F60 (2017–2023): BMW:n 1.5- ja 2.0-moottorit ovat osoittautuneet edeltäjiään kestävämmiksi. Kuten lataushybrideissä yleensä, tavallisin käynnistyshäiriön syy on heikentynyt 12 voltin apuakku: auto ei herää, vaikka ajoakku olisi täynnä.
• Dieselit: hiukkassuodattimen ja EGR-järjestelmän tukkeutuminen lyhyessä ajossa.
• Kaikki sukupolvet: etuakseliston nivelten ja helojen kuluminen, jota isot vanteet ja matalat renkaat kiihdyttävät.

Mitä tarkistaa käytettyä ostaessa

Tärkein asiakirja on huoltohistoria: R60:ssä se kertoo jakoketjun hoidosta, lataushybridissä tehdyistä huolloista ja mahdollisista korkeajännitejärjestelmän korjauksista.

MINIn huoltoväli määräytyy auton oman huoltotarpeen ilmaisimen mukaan, mutta pitkiksi venyneet öljynvaihtovälit ovat jakoketjulle pahasta, joten katso huoltojen todelliset ajankohdat. R60:ssä kuuntele kylmäkäynnistys moottorin seistyä yön yli ja kysy, onko ketju, kiristin ja ohjaimet uusittu. Katso moottoritilasta öljyn ja jäähdytysnesteen vuodot. Lataushybridillä aja osa koeajosta pelkällä sähköllä ja varmista, että polttomoottori käynnistyy ja sammuu tasaisesti tilojen vaihtuessa. Jos auto on valmistettu helmi–lokakuussa 2020, varmista, että ajoakun kampanjatarkastus on tehty: BMW kehotti omistajia olemaan lataamatta autoa latausjohdolla ennen tarkastusta. Nelivetoisesta yksilöstä tarkista alta voimansiirron vuodot, ja kuuntele koeajolla etujousituksen kolahduksia.

MINI Countryman Suomen talvessa

Korkeampi maavara ja tukeva kori tekevät Countrymanista tavallista MINIä paremman talviauton, ja nelivetoa haluavalle vaihtoehtoja on useita.

R60:ssä ALL4-nelivedon sai Cooper S:ään sekä Cooper D- ja SD-dieseleihin, F60:ssä myös 1.5-litraiseen Cooperiin. John Cooper Works -versioissa se kuului vakiovarusteisiin. F60-lataushybridi on aina nelivetoinen, koska sen takapyöriä vetää sähkömoottori. Etuvetoinenkin Countryman pärjää hyvillä talvirenkailla, mutta jos neliveto on tärkeä, varmista se ALL4-merkinnästä tai rekisteritiedoista. Pakkasella lataushybridin sähköinen toimintamatka lyhenee selvästi ja polttomoottori käynnistyy useammin, joten talvikulutus nousee. Täyssähköisen U25:n matkustamo kannattaa lämmittää latauksen aikana, jolloin ajoakun energia jää itse matkalle.

Tilat ja käytännön mitat

MINIksi Countryman on tilava, mutta tavaratila on luokassaan tavallinen. Jokainen sukupolvi on kasvanut edeltäjästään.

F60:ssä ja U25:ssä neljä aikuista mahtuu matkustamaan mukavasti, kun taas R60:ssä takana on ahtaampaa. Luvut ovat suuntaa-antavia ja vaihtelevat mittaustavan ja version mukaan.

Jarrullinen vetomassa riippuu versiosta. R60 vetää käsivaihteisena noin 750–800 kg ja automaattina noin 1 000–1 200 kg. F60 vetää etuvetoisena noin 1 100–1 500 kg ja nelivetoisena noin 1 700–1 800 kg. U25:n polttomoottoriversiot vetävät noin 1 700–2 000 kg ja sähköversiot noin 750–1 200 kg. Raskaimman sallitun vaunun kanssa yhdistelmä ylittää B-kortin 3 500 kilon rajan, jolloin tarvitaan B96- tai BE-ajo-oikeus. Lataushybridin ja ostettavan yksilön sallitut massat kannattaa tarkistaa rekisteriotteesta.

Kulut ja jälleenmyyntiarvo

Countrymanin ylläpito on kalliimpaa kuin samankokoisen tavallisen merkin auton, koska osat ja merkkihuolto ovat BMW-konsernin hintatasoa.

R60:ssä kannattaa varata rahaa jakoketjun ja jäähdytysjärjestelmän korjauksiin, jos niitä ei ole jo tehty. Lataushybridi on halpa ajaa, kun sitä ladataan kotona, mutta ilman latausta sen etu jää pieneksi. Käyttövoimaveroa maksetaan perusveron lisäksi lataushybridistä, dieselistä ja täyssähköisestä Countrymanista, mutta bensiinimalli on siitä vapaa. Veron määrän voi tarkistaa Traficomin palveluista.

Käytetyn R60:n saa suuntaa-antavasti noin 5 000–14 000 eurolla ja F60:n noin 13 000–36 000 eurolla, ja uusimman U25:n hinnat alkavat noin 40 000 eurosta. Hintaan vaikuttavat eniten ikä, ajomäärä ja varustelu. Ajantasaiset pyyntihinnat kannattaa katsoa ilmoitussivustoilta sukupolvi kerrallaan.

Kenelle Countryman sopii?

Countrymanin ostaja haluaa yleensä MINIn ilmeen ja ajotuntuman mutta tarvitsee neljä ovea ja perheauton tilat.

Lataushybridi sopii parhaiten sille, joka voi ladata kotona ja ajaa enimmäkseen lyhyitä matkoja. Samaa tekniikkaa tavanomaisemmassa paketissa tarjoaa F60:n kanssa alustan jakava BMW X1. Premiumluokan pienistä katumaastureista vertailun arvoinen on myös Volvo XC40, jota on myyty niin ikään lataushybridinä. Jos perheauton tiloja ei tarvita, pienempi ja ketterämpi vaihtoehto on MINI Cooper.