Nissan Navara käytettynä

Sukupolvet ja korimallit

Suomen käytetyillä markkinoilla Navara tarkoittaa käytännössä kahta sukupolvea, D40:tä ja sen seuraajaa D23:a. Vanhempaa D22:ta näkee enää harvoin.

Euroopassa Navarana myyty D22 (noin 1998–2005) on nykyään harvinainen ja yleensä paljon ajettu. Vuonna 2005 tullut D40 oli edeltäjäänsä selvästi suurempi ja tehokkaampi, ja Suomessa sen suosio oli huipussaan 2000-luvun loppupuolella. Vuoden 2010 uudistus nosti 2.5 dCi:n tehoa ja toi rinnalle 3.0 V6 dCi -moottorin. D23 eli NP300 Navara korvasi D40:n vuosien 2015 ja 2016 aikana, ja sen pohjalle rakennettiin myös Renault Alaskan ja Mercedes-Benz X-sarja. Navaran myynti uutena päättyi Euroopassa vuonna 2022.

Korimalleista yleisin on neliovinen Double Cab. King Cabissa on pienet takaovet ja ohjaamon takaosassa lähinnä varapaikat, mutta lava on pidempi.

Moottorit ja vaihteistot

Kaikki Suomen käytetyt Navarat ovat dieseleitä, ja moottori tulee käytännössä sukupolven mukana. Vaihteiston sen sijaan voi valita kummassakin sukupolvessa.

D40:n yleisin moottori on 2.5 dCi. Varhaisissa autoissa se tuotti noin 174 hv ja miedommassa versiossa 144 hv, ja vuoden 2010 uudistus nosti tehon 190 hevosvoimaan. Moottori on vääntävä ja korjaamoille tuttu, mutta sen jakoketjun kuluminen on tunnettu riski. Vuodesta 2010 tarjottu 3.0 V6 dCi (231 hv) on pehmeäkäyntinen ja vahva vetäjä, mutta Suomessa harvinainen. D23:n 2.3 dCi on pienempi ja taloudellisempi. Alkuvaiheessa yksiturboinen versio tuotti 160 hv ja kaksoisturbollinen 190 hv, ja vuoden 2019 uudistuksessa miedompikin versio sai kaksi turboa ja noin 163 hv.

Molemmissa sukupolvissa perusvaihteisto on 6-vaihteinen manuaali, ja automaatti oli lisävaruste. D40:n V6 oli aina automaattivaihteinen. Raskaassa vedossa ja runsaassa kaupunkiajossa automaatti säästää kytkintä. Jos budjetti antaa myöten, teknisesti nuorempi D23 välttää D40:n tunnetuimmat riskit. D40:ssä ratkaisee ennen kaikkea huoltohistoria.

Luotettavuus ja katsastus

Navaran perusrakenne on tehty työhön, mutta sukupolvien luotettavuusriskit ovat erilaiset: D40:ssä painavat ikä, ruoste ja jakoketju, D23:ssa lähinnä dieselin jälkikäsittely ja kuormakäytön kuluminen.

Suomessa D40:n alumiinivanteet vaihdettiin kampanjassa osaan kesäkuun 2005 ja heinäkuun 2008 välillä valmistetuista autoista, koska vanteen puola saattoi murtua täydessä kuormassa tai suurella kaarrenopeudella. Navaraa on koskenut myös suppeampia kampanjoita. Kuuluuko juuri tämä Navara johonkin kampanjaan ja onko korjaus tehty, sen voi tarkistaa Nissanin merkkikorjaamosta valmistenumerolla.

Koska Navarat on Suomessa enimmäkseen rekisteröity pakettiautoiksi, niistä ei ole saatavilla mallikohtaista katsastusvertailua. Yksittäisen auton katsastushistoria kertoo enemmän: toistuvat huomautukset rungosta, jarruputkista tai alustan nivelistä ovat D40:ssä selvä varoitusmerkki. Yleistä taustaa henkilöautojen katsastustuloksista löytyy Traficomin katsastustilastosta.

Yleisimmät viat sukupolvittain

Sukupolvien välillä on selvä ero. D40:n kaksi vakavinta riskiä ovat runkoruoste ja 2.5 dCi -moottorin jakoketju. D23:n viat ovat arkisempia ja liittyvät lähinnä dieselin jälkikäsittelyyn ja kuormaan.

• D40, runkoruoste: osassa autoista runko on ruostunut puhki suunnilleen auton keskikohdalta, ohjaamon ja lavan liitoksen tienoilta, ja pahimmissa tapauksissa runko on katkennut. Ongelma liitettiin erityisesti vuosina 2005–2008 myytyihin autoihin. Runkoruosteesta ei ole tehty takaisinkutsukampanjaa, joten suolattujen teiden Suomessa jokaisen D40:n runko on syytä katsoa nostimelta.
• D40, 2.5 dCi:n jakoketju: ketjun, sen ohjainten ja kiristimen kulumista on raportoitu laajasti koko D40-sarjasta. Kilometrimäärä, jolla vaiva ilmenee, vaihtelee paljon, ja huolimattomat öljynvaihdot nopeuttavat kulumista. Oireena on kalina tai rahina käynnistyksen jälkeen, ja pitkälle venynyt ketju voi vaurioittaa moottoria. Korjaus on ketjusarjan vaihto, joten selvitä, onko se jo tehty.
• D40, muut: korkeilla kilometreillä turbo, suuttimet ja kytkin, kuormakäytössä lehtijouset ja takasilta.
• D23 (2016–2021): 2.3 dCi:n hiukkassuodatin tukkeutuu, jos autolla ajetaan enimmäkseen lyhyitä matkoja, ja keskeytyvät regeneroinnit voivat laimentaa moottoriöljyä polttoaineella. Lisäksi on raportoitu jakoketjun ääniä ja ahtoilmaletkujen vuotoja, ja Double Cabin kierrejousitettu takapää voi painua jatkuvassa raskaassa kuormassa.

Mitä tarkistaa käytettyä ostaessa

Navarassa tarkastus alkaa alhaalta: runko, jarruputket ja jousitus kertovat auton historiasta enemmän kuin mittarilukema.

Vie auto nostimelle ja käy runkopalkit läpi koko matkalta, erityisesti ohjaamon ja lavan väliltä. Pintaruoste on lava-autossa tavallista, mutta hilseilevä, kuoppainen tai paikattu runko on D40:ssä vakava merkki. Kuuntele kylmäkäynnistys mieluiten itse, sillä jakoketjun kalina kuuluu usein vain ensimmäisten sekuntien ajan. Pyydä myös kuitit ketjun ja kytkimen vaihdoista sekä öljynvaihdoista. Koeajolla kytke neliveto ja alennusvaihde soralla tai lumella, ei kuivalla asfaltilla, ja kuuntele, ulvooko vaihteisto tai takasilta. D23:sta katso takapään korkeus tyhjänä ja selvitä, onko autoa ajettu lähinnä lyhyitä matkoja. Tarkista lopuksi ajoneuvoluokka ja istumapaikat rekisteritiedoista.

Nissan Navara Suomen talvessa

Navaran neliveto on kytkettävä, joten talvikelillä kuljettaja päättää itse, milloin etuakseli otetaan mukaan.

Arjessa Navara kulkee takavedolla, ja tyhjän lava-auton kevyt perä luistaa liukkaalla herkästi sivuttain. Kun tie on luminen tai jäinen, neliveto kytketään, ja pehmeässä lumessa alennusvaihde auttaa liikkeelle. Kytkettyä nelivetoa ei pidä käyttää kuivalla asfaltilla, koska voimansiirto jännittyy kaarteissa. Kaiken perusta ovat kuitenkin kunnolliset talvirenkaat oikeassa kuormitusluokassa, ja lavalle sidottu paino rauhoittaa takapäätä. Pakkasella diesel käynnistyy kevyemmin, kun moottori on esilämmitetty lohkolämmittimellä, ja lämmitys vähentää myös kylmäkäynnin kulumista.

Hyötykuorma ja vetomassa

D23 vetää 3 500 kg:n jarrullisen perävaunun ja kantaa noin tonnin. D40:n jarrullinen vetomassa on version mukaan noin 2 600–3 000 kg.

Lava-autossa vetomassaa rajaa käytännössä myös yhdistelmän suurin sallittu massa eli auton ja perävaunun yhteenlaskettu enimmäismassa: kun raskas perävaunu on perässä, lavalle ja ohjaamoon ei välttämättä saa enää täyttä kuormaa. Lisäksi perävaunun aisapaino kuormittaa auton takapäätä, ja auton omia akseli- ja kokonaismassoja on noudatettava. Sallitut massat löytyvät rekisteriotteesta. Onko vetokoukku asennettu ja missä kunnossa se on, selviää katsomalla autoa.

Samalla kannattaa tarkistaa oma ajo-oikeus. B-kortti riittää yli 750 kilon perävaunuun vain, jos yhdistelmän kokonaismassa jää enintään 3 500 kiloon, ja siitä lava-auton oma kokonaismassa vie jo valtaosan. B96-laajennus nostaa rajan 4 250 kiloon, ja raskaimmat perävaunut vaativat BE-ajo-oikeuden.

Pakettiauto (N1) vai henkilöauto

Valtaosa Suomen Navaroista on rekisteröity N1-pakettiautoiksi. Verotukseen ja arvonlisäveroon vaikuttaa kuitenkin luokan lisäksi se, onko ohjaamossa takaistuimia.

Henkilöautoksi rekisteröity Navara verotetaan henkilöautona, joten saman mallin kahden yksilön vuotuiset verot voivat olla eri suuruiset. Pakettiautoksi rekisteröity Double Cab ei sekään ole verotuksessa tavallinen pakettiauto: N1-auto, jossa on istuimia etupenkkirivin takana, on kaksikäyttöauto, ja sen käyttövoimavero lasketaan henkilöauton perustein. Myös King Cabin takaosan varapaikat voivat tehdä siitä kaksikäyttöauton.

Arvonlisäverotuksessa kaksikäyttöautoon sovelletaan henkilöauton vähennysrajoitusta, joten veron saa vähentää vain, jos yritys on hankkinut auton yksinomaan vähennykseen oikeuttavaan käyttöön. Marginaaliverotettuna myydystä Navarasta vähennettävää veroa ei ole, oli se kaksikäyttöauto tai tavallinen pakettiauto. Ulkomailta tuotavan Double Cabin autoveroa pakettiautojen alennus ei kevennä, koska alennus edellyttää muun muassa, ettei kuljettajan rivin takana ole istuimia.

Perheautoksi Navaraa hakevan kannattaa katsoa istumapaikat rekisteritiedoista, sillä pakettiautoluokka voi rajoittaa matkustajien määrää. Jos luokkaa tai istuimia on muutettu muutoskatsastuksella, sekin näkyy niistä, ja muutoksen taustat kannattaa selvittää.

Kulut ja verotus

Käytettynä Navara on edullinen hankinta, mutta dieselin verot, lava-auton kulutus ja D40:n ikä tuovat kuluja, joihin on hyvä varautua.

Dieselinä Navarasta peritään käyttövoimaveroa. Ajoneuvoveron kokonaismäärä riippuu sekä ajoneuvoluokasta että siitä, onko ohjaamossa takaistuimia. Ajantasaiset euromäärät löytyvät Traficomilta. D40:ssä isoimmat yllätykset ovat runkokorjaukset ja jakoketjun vaihto, D23:ssa hiukkassuodatin sekä kuormakäytössä kuluvat jouset ja jarrut.

Sukupolvien ero näkyy hinnoissa selvästi. D40-yksilöitä löytyy suuntaa-antavasti noin 4 000–17 000 eurolla ja D23-yksilöitä noin 17 000–40 000 eurolla kunnon, kilometrien ja korimallin mukaan. Pakettiautojen ilmoituksissa osa hinnoista on alv 0 % ja osa arvonlisäverollisia, joten vertaa pyyntejä samalla veroperusteella. D40:ssä rungon kunto voi painaa hinnassa enemmän kuin ikä. Hintojen nykytason näkee parhaiten ilmoitussivustojen tarjonnasta.

Kenelle Nissan Navara sopii?

Edullista nelivetoista lava-autoa etsivälle Navara on hyvä vaihtoehto, kunhan ostaja selvittää D40:n rungon ja jakoketjun kunnon tarkasti tai on valmis maksamaan nuoremmasta D23:sta.

D23:n kierrejousitettu Double Cab on lava-autoksi poikkeuksellisen mukava ja sopii hyvin perävaunun vetäjälle. Hinnaltaan ja kooltaan lähin verrokki on Mitsubishi L200. Kestävyysmaineeltaan luokan vahvin on Toyota Hilux, ja ajomukavuutta sekä vetokykyä painottavan kannattaa katsoa myös Ford Rangeria.