Opel Mokka käytettynä

Kaksi eri Mokkaa: GM-aika ja Stellantis-aika

Tämä on Mokan tärkein ymmärrettävä asia: nimi on sama, mutta vuosien 2012–2019 auto ja vuodesta 2021 alkanut sukupolvi eivät jaa juuri mitään tekniikkaa. Edellinen syntyi General Motorsin aikana, jälkimmäinen rakentuu PSA:n eli nykyisen Stellantiksen alustalle.

Ensimmäinen Mokka tuli markkinoille 2012, ja se rakennettiin GM:n Gamma II -alustalle yhdessä mm. Chevrolet Trax -mallin kanssa. Vuonna 2016 se sai kasvojenkohotuksen ja uuden nimen Mokka X, ja tuotanto jatkui vuoteen 2019. Tällä autolla oli GM-pohjaiset moottorit ja siihen oli saatavilla neliveto.

Vuoden 2020 lopussa esitelty ja Suomessa 2021 myyntiin tullut toinen sukupolvi on kokonaan uusi auto. Se rakentuu PSA:n CMP-alustalle (sama pohja kuin Peugeot 2008:ssa ja Citroën C4:ssä), siinä on Opelin Vizor-keula ja se on tarjolla myös täyssähköisenä Mokka-e:nä. Neliveto poistui kokonaan – uusi Mokka on aina etuvetoinen.

Mikä moottori kannattaa – ja mitä seurata

Valinta riippuu sukupolvesta. Vanhassa Mokassa harkitaan bensiinin ja dieselin sekä etu- ja nelivedon väliltä. Uudessa valinta käydään lähinnä bensiinin ja sähkön väliltä (alkuvuosina oli tarjolla myös diesel) – ja bensiinin kohdalla märkä jakohihna.

Vanha sukupolvi (2012–2019): bensiinipuolella oli vapaasti hengittävä 1.6 (115 hv) sekä 1.4 turbo (140 hv, Mokka X:ssä myös 152 hv). Dieselinä aloitti 1.7 CDTi (130 hv), joka korvattiin vuoden 2015 mallista alkaen uudemmalla 1.6 CDTi:llä (136 hv). Vaihteistona oli 5- tai 6-portainen käsivaihteisto tai 6-portainen automaatti. Turbobensiini 1.4 on yleensä sopivin yhdistelmä tehoa ja arkikäyttöä; vapaasti hengittävä 1.6 on suorituskyvyltään vaatimaton mutta rakenteeltaan yksinkertainen.

Uusi sukupolvi (2021–): bensiinit pohjautuvat PSA:n 1.2 PureTech -kolmisylinteriseen turbomoottoriin (yleensä 100 tai 130 hv), vaihteistona 6-portainen käsivaihteisto tai 8-portainen automaatti. Vaihtoehtona on täyssähköinen Mokka-e. Alkuvuosina (noin 2021–2022) tarjolla oli lisäksi PSA:n 1.5-diesel (110 hv, käsivaihteinen), joka sittemmin poistui mallistosta. 1.2-turbo on pirteä ja taloudellinen, mutta sen märkään jakohihnaan kannattaa perehtyä (ks. seuraava osio).

Dieselit harkiten: 1.7 ja 1.6 CDTi sopivat parhaiten paljon ja pitkää ajavalle – lyhyillä kaupunkimatkoilla hiukkassuodatin ja EGR tukkeutuvat herkästi Suomen kylmissä oloissa.

Märkä jakohihna 1.2 PureTechissä

Uuden Mokan (2021–) 1.2 PureTech -bensiinimoottorin tunnetuin huolenaihe on öljyssä kulkeva jakohihna eli niin sanottu märkä jakohihna. Se ei tarkoita, että moottoria pitäisi vältellä, mutta huolto on syytä ottaa vakavasti.

Märkä jakohihna pyörii moottoriöljyn seassa. Ajan ja kilometrien myötä hihna voi haurastua, ja siitä irtoava materiaali voi pahimmillaan tukkia öljynsiivilän ja heikentää voitelua. Riskiä pienentävät selvästi lyhyet öljynvaihtovälit, juuri oikean öljyn käyttö ja hihnan vaihto valmistajan ohjeen mukaisesti – Stellantis on myös tarkentanut huolto-ohjeitaan tämän moottorin osalta. Käytännössä hyvin ja säännöllisesti huollettu yksilö on tavallisesti ongelmaton. Tärkein neuvo on tarkistaa huoltohistoria ja kysyä, onko hihnan vaihtoon ja öljyhuoltoihin suhtauduttu huolellisesti. Aivan uusimmissa 1.2-versioissa (mm. kevythybridit) jakopää on siirtynyt asteittain jakoketjuun, joten varmista rakenne moottorikoodista tai vuosimallista.

Mokka-e – täyssähköinen vaihtoehto

Mokka-e on uuden sukupolven täyssähköinen versio. Se jakaa korin ja sisätilan polttomoottori-Mokan kanssa, joten ulospäin autot ovat lähes identtiset.

Ensimmäisissä Mokka-e:issä oli noin 50 kWh:n akku ja WLTP-toimintamatka karkeasti reilut 300 kilometriä. Myöhemmin akkua ja sähkömoottoria päivitettiin (noin 54 kWh ja korkeampi teho), jolloin WLTP-luku nousi lähemmäs 400 kilometriä. Toimintamatka on talvella selvästi ilmoitettuja lukemia lyhyempi, mikä on tyypillistä kaikille sähköautoille Suomen pakkasissa. Kaupunki- ja taajama-ajoon Mokka-e sopii hyvin; pitkillä matkoilla latausverkko ja todellinen talvikantama kannattaa huomioida etukäteen. Tarkista yksilön todellinen akun kunto ja latauskäyrä ennen ostoa.

Luotettavuus ja katsastusmenestys

Mokka on luotettavuudeltaan tavanomainen pieni katumaasturi: kunnolla huollettuna kohtuullisen huoleton, mutta ei merkkien aivan vähävikaisinta kärkeä. Sukupolvi ja huoltohistoria ratkaisevat enemmän kuin merkki.

Traficom julkaisee vuosittain mallikohtaiset katsastustilastot, joista näkee, miten tietyn ikäinen Mokka on pärjännyt määräaikaiskatsastuksessa muihin malleihin verrattuna. Vanhemmilla yksilöillä korostuvat tavanomaiset ikääntymisen merkit – alustan kuluvat osat, jarrut ja sähköiset pikkuviat. Kannattaa katsoa nimenomaan oman harkitsemasi vuosimallin luvut, sillä erot ikäluokkien välillä ovat suuria. Voit tarkistaa minkä tahansa mallin ja vuosimallin luvut Traficomin katsastustilastosta.

Yleisimmät viat sukupolvittain

Tarkistuskohteet eroavat merkittävästi sen mukaan, kummasta Mokasta on kyse.

• Uusi Mokka (2021–), 1.2 PureTech: keskeisin seurattava asia on märkä jakohihna ja öljyhuoltojen huolellisuus. Lisäksi pienissä turbokolmosissa kannattaa pitää silmällä öljynkulutusta ja yleistä huoltokuria.
• Mokka-e (2021–): varsinaiset suuret viat ovat olleet harvinaisia; tarkista latauksen toimivuus, ohjelmistopäivitykset ja akun todellinen kunto. Lataustarvikkeiden ja -kaapelien olemassaolo kannattaa varmistaa.
• Vanha Mokka / Mokka X (2012–2019): tyypillisiä ovat sähköiset pikkuviat (sähkölaitteet, anturit) sekä alustan kuluvat osat. Turbobensiineissä seurataan yleistä kuntoa ja huoltohistoriaa.
• Dieselit (1.7 / 1.6 CDTi): hiukkassuodattimen (DPF) ja EGR-venttiilin tukkeutuminen lyhyillä matkoilla on tyypillisin ongelma; sopivat paremmin paljon ajavalle.

Mitä tarkistaa käytettyä ostaessa

Tärkeimmät tarkistuskohteet ovat huoltohistoria, oikean sukupolven tunnistaminen ja koeajo – uudessa bensiini-Mokassa erityisesti jakohihnan ja öljyhuoltojen tila.

Varmista ensin, kummasta sukupolvesta on kyse, sillä se määrää koko tarkistuslistan. Uuden 1.2-bensiinin kohdalla pyydä todisteet öljynvaihdoista ja kysy jakohihnan vaihtosuunnitelmasta. Mokka-e:ssä tarkista akun kunto ja latauksen toimivuus. Vanhassa Mokassa kuuntele koeajossa alustan äänet, testaa kaikki sähkölaitteet ja dieselissä varmista hiukkassuodattimen kunto. Pyydä aina huoltokirja ja katsastushistoria, ja epävarmassa tilanteessa teetä riippumaton kuntotarkastus.

Opel Mokka Suomen talvessa

Korkea istuma-asento ja hyvä näkyvyys ovat Mokan vahvuuksia talvella. Etuveto laadukkailla talvirenkailla riittää useimmille. Jos haluat nimenomaan nelivedon, sen saa vain vanhasta GM-ajan autosta.

Talvella renkaat ovat suurin yksittäinen turvallisuustekijä – panosta kunnollisiin talvirenkaisiin, sillä ne ratkaisevat liukkaalla enemmän kuin teho tai vetotapa. Polttomoottori-Mokassa moottorinlämmitin helpottaa kylmäkäynnistystä ja pienentää pakkaskulutusta, ja sisätilanlämmittimellä saa lasit ja matkustamon lämpimiksi jo ennen lähtöä; Mokka-e kannattaa esilämmittää latauksen aikana, jolloin ajoakun varausta säästyy ajoon. Sähköisen Mokan toimintamatka lyhenee pakkasella selvästi, mikä on hyvä huomioida pidemmillä talvimatkoilla. Tarkista hyväksytty rengaskoko rekisteriotteesta ja pulttijako auton ohjekirjasta, sillä ne vaihtelevat varustelun ja sukupolven mukaan.

Tilat ja käytännön mitat

Mokka on ulkomitoiltaan kompakti pieni katumaasturi. Etupenkillä tilaa on hyvin ja istuma-asento on korkea, mutta takapenkki ja tavaratila ovat luokkansa keskitasoa – eivät erityisen avaria, mutta eivät ahtaitakaan.

Uusi sukupolvi (2021–) on ulkonäöltään matalampi ja urheilullisempi, mikä näkyy hieman takaistuimen pääntilassa. Tavaratila on molemmissa sukupolvissa riittävä arkikäyttöön ja pienen perheen ostoksille, mutta isoihin kuljetuksiin kannattaa harkita kookkaampaa autoa. Luvut ovat suuntaa-antavia ja vaihtelevat varustelun ja sukupolven mukaan, joten tarkista yksilön mitat tarvittaessa erikseen.

Kulut ja käyttövoimavero

Mokan käyttökulut ovat tavanomaisen pienen katumaasturin tasoa. Voimalinja vaikuttaa eniten: bensiini on huoltokuluiltaan ennakoitava, diesel sopii paljon ajavalle ja sähköinen Mokka-e on edullinen ladata mutta maksaa käyttövoimaveroa.

Käyttövoimavero menee usein sekaisin, joten tässä selkeästi: bensiini-Mokasta ei makseta käyttövoimaveroa, kun taas dieselistä (vanhan polven 1.7 ja 1.6 CDTi sekä uuden polven 1.5-diesel) ja täyssähköisestä Mokka-e:stä maksetaan. Tarkat eurot riippuvat auton massasta ja muuttuvat ajan myötä, joten varmista ajantasainen summa Traficomin ajoneuvoverolaskurista. Uuden 1.2-bensiinin kohdalla huoltobudjettiin kannattaa varata öljyhuoltojen ja aikanaan jakohihnan vaihdon kustannus.

Hinnat ovat vain suuntaa-antavia, sillä ikä, kunto ja varustelu heiluttavat niitä paljon: vanhan sukupolven Mokkaa ja Mokka X:ää on tarjolla edullisemmin, kun taas uuden polven bensiini-Mokat ja Mokka-e:t ovat selvästi kalliimpia. Katso tämänhetkinen hintataso ilmoitussivustoilta.

Kenelle Opel Mokka sopii?

Mokka sopii ostajalle, joka haluaa korkean istuma-asennon ja kompaktin katumaasturin kaupunki- ja arkikäyttöön. Tärkeintä on valita sukupolvi tietoisesti: vanha GM-aika tai uusi Stellantis-aika ovat hyvin erilaisia autoja.

Jos haet edullisempaa autoa ja mahdollisesti nelivetoa, vanha Mokka tai Mokka X on harkinnan arvoinen; jos taas tärkeintä on tuore tekniikka tai sähkövaihtoehto, uusi Mokka tai Mokka-e on luonteva valinta. Saman kokoluokan vaihtoehtoja kannattaa vertailla: ilmeikäs Nissan Juke, muotoilultaan rohkea Toyota C-HR ja monipuolinen, myös sähköisenä saatava Hyundai Kona.