Opel Mokka käytettynä

Kaksi eri Mokkaa: GM-aika ja Stellantis-aika

Nimi on sama, mutta vuosien 2012–2019 auto ja vuodesta 2021 myyty sukupolvi eivät jaa juuri mitään tekniikkaa. Edellinen syntyi General Motorsin aikana, jälkimmäinen rakentuu PSA:n eli nykyisen Stellantiksen alustalle.

Ensimmäinen Mokka tuli markkinoille 2012, ja se rakennettiin GM:n Gamma II -alustalle yhdessä mm. Chevrolet Trax -mallin kanssa. Vuonna 2016 se sai kasvojenkohotuksen ja uuden nimen Mokka X, ja tuotanto jatkui vuoteen 2019. Tällä autolla oli GM-pohjaiset moottorit ja siihen oli saatavilla neliveto.

Vuoden 2020 lopussa esitelty ja Suomessa 2021 myyntiin tullut toinen sukupolvi on kokonaan uusi auto. Se rakentuu PSA:n CMP-alustalle (sama pohja kuin Peugeot 2008:ssa ja Citroën C4:ssä), siinä on Opelin Vizor-keula ja se on tarjolla myös täyssähköisenä Mokka-e:nä. Neliveto poistui kokonaan – uusi Mokka on aina etuvetoinen.

Mikä moottori kannattaa – ja mitä seurata

Valinta riippuu sukupolvesta. Vanhassa Mokassa harkitaan bensiinin ja dieselin sekä etu- ja nelivedon väliltä. Uudessa valinta käydään bensiinin ja sähkön väliltä – ja bensiinin kohdalla märkä jakohihna.

Vanha sukupolvi (2012–2019): bensiinipuolella oli vapaasti hengittävä 1.6 (115 hv) sekä 1.4 turbo (140 hv, Mokka X:ssä myös 152 hv). Dieselinä aloitti 1.7 CDTi (130 hv), joka korvattiin vuoden 2015 mallista alkaen uudemmalla 1.6 CDTi:llä (136 hv). Vaihteistona oli 5- tai 6-portainen käsivaihteisto tai 6-portainen automaatti. Suomessa ylivoimaisesti yleisin on 1.4 turbo, useimmiten automaattina, ja se on yleensä sopivin yhdistelmä tehoa ja arkikäyttöä. Sen tunnetuimmat heikkoudet ovat jakoketjun venyminen, joka kuuluu kylmäkäynnistyksessä räminänä, ja kohonnut öljynkulutus. Kulutuksen takana on usein rikkoutunut kalvo venttiilikoppaan sijoitetussa kampikammion tuuletusventtiilissä, ei moottorin sisäosien kuluminen. Nelivedon sai 1.4 turboon ja 1.6 CDTi:hin – Mokka X:ssä 152-hevosvoimaiseen 1.4:ään automaatin kanssa. Vapaasti hengittävä 1.6 on suorituskyvyltään vaatimaton mutta rakenteeltaan yksinkertainen.

Uusi sukupolvi (2021–): bensiinit pohjautuvat PSA:n pirteään ja taloudelliseen 1.2 PureTech -kolmisylinteriseen turbomoottoriin (yleensä 100 tai 130 hv), vaihteistona 6-portainen käsivaihteisto tai 8-portainen automaatti. Vaihtoehtona on täyssähköinen Mokka-e. Muualla Euroopassa myytiin vuosina 2021–2023 myös PSA:n 1.5-dieseliä (110 hv, vain käsivaihteisena), mutta Suomessa sitä ei käytännössä myyty. Vuonna 2024 mallistoon tuli 48 voltin kevythybridi, jonka 1.2-moottorissa on jakoketju ja vaihteistona sähköistetty kaksoiskytkinvaihteisto (eDCT).

Dieselit harkiten: 1.7 ja 1.6 CDTi sopivat parhaiten paljon ja pitkää ajavalle – lyhyillä kaupunkimatkoilla hiukkassuodatin ja EGR tukkeutuvat herkästi Suomen kylmissä oloissa.

Märkä jakohihna 1.2 PureTechissä

Uuden Mokan (2021–) 1.2 PureTech -bensiinimoottorin tunnetuin huolenaihe on öljyssä kulkeva jakohihna eli niin sanottu märkä jakohihna. Se ei tarkoita, että moottoria pitäisi vältellä, mutta huolto on syytä ottaa vakavasti.

Märkä jakohihna pyörii moottoriöljyn seassa. Ajan ja kilometrien myötä hihna voi haurastua, ja siitä irtoava materiaali voi pahimmillaan tukkia öljynsiivilän ja heikentää voitelua. Riskiä pienentävät selvästi lyhyet öljynvaihtovälit, juuri oikean öljyn käyttö ja hihnan vaihto valmistajan ohjeen mukaisesti – Stellantis on lyhentänyt vaihtovälin 100 000 kilometriin tai kuuteen vuoteen. Osaa vuoteen 2022 asti valmistetuista moottoreista koskee lisäksi valmistajan pidennetty korvauskäytäntö hihnaan liittyville vaurioille, kunhan auto on huollettu ohjeiden mukaan. Opel-huolto osaa kertoa, kuuluuko yksilö sen piiriin. Ostettaessa tärkeintä on tarkistaa huoltohistoria ja kysyä, onko hihnan vaihtoon ja öljyhuoltoihin suhtauduttu huolellisesti. Jakoketjun sai vain kevythybridi, ja tavallisessa bensiini-Mokassa hihna säilyi myöhemmissäkin vuosimalleissa, joten varmista rakenne moottorikoodista.

Mokka-e – täyssähköinen vaihtoehto

Mokka-e on uuden sukupolven täyssähköinen versio. Se jakaa korin ja sisätilan polttomoottori-Mokan kanssa, joten ulospäin autot ovat lähes identtiset.

Ensimmäisissä Mokka-e:issä oli noin 50 kWh:n akku ja WLTP-toimintamatka karkeasti reilut 300 kilometriä. Myöhemmin akkua ja sähkömoottoria päivitettiin (noin 54 kWh ja korkeampi teho), jolloin WLTP-luku nousi lähemmäs 400 kilometriä. Toimintamatka on talvella selvästi ilmoitettuja lukemia lyhyempi. Kaupunki- ja taajama-ajoon Mokka-e sopii hyvin, mutta pitkillä matkoilla latausverkko ja todellinen talvikantama on syytä selvittää etukäteen. Ensimmäisen 50 kWh:n version pikalatausteho on enimmillään noin 100 kW, ja vaihtovirtalaturi on vakiona 7.4 kW ja lisävarusteena 11 kW, joten kotilatauksen nopeus riippuu yksilön varustuksesta. Ajoakun takuu on kahdeksan vuotta tai 160 000 kilometriä, eli vanhimpien, vuonna 2021 käyttöön otettujen Mokka-e-autojen takuu ulottuu vuoteen 2029. Tarkista yksilön todellinen akun kunto ja latauskäyrä ennen ostoa.

Luotettavuus ja katsastusmenestys

Mokka on luotettavuudeltaan tavanomainen pieni katumaasturi, joka huollettuna toimii kohtuullisen hyvin mutta ei kuulu vähävikaisimpien merkkien kärkeen. Sukupolvi ja huoltohistoria ratkaisevat enemmän kuin merkki.

Katsastuksessa vanhan polven Mokan ensimmäiset vuosikerrat pärjäävät heikosti: Traficomin katsastustilastossa vuosina 2013–2015 käyttöön otetut autot on hylätty jonkin verran ikäluokkaa useammin, vaikka niillä on ajettu keskimääräistä vähemmän. Yleisimmät hylkäyssyyt ovat etuakselisto, jousitus ja käyttöjarrut. Vuoden 2016 autot ovat ikäluokan tasolla, ja vuosien 2017–2019 Mokka X:t, nekin keskimääräistä vähemmän ajettuja, pärjäävät ikäluokkaa paremmin. Uuden polven vuonna 2021 käyttöön otetut autot on taas hylätty ikäluokkaa useammin, useimmiten etuakselin ja käyttöjarrujen vuoksi. Vanhemmilla yksilöillä korostuvat lisäksi sähköiset pikkuviat.

Opelin Takata-turvatyynyjen takaisinkutsu koskee joulukuun 2011 ja kesäkuun 2018 välillä valmistettuja ensimmäisen sukupolven Mokkia, joten mukana on myös osa Mokka X -nimellä myydyistä autoista. Kuljettajan turvatyynyn täyttösylinteri voi ikääntyneiden kemikaalien vuoksi rikkoutua tyynyn lauetessa, ja pahimmassa tapauksessa seurauksena voi olla vakava vamma tai kuolema. Suomessa tyynyn vaihtoon tähtäävä kampanja julkaistiin helmikuussa 2026. Saman vian jatkokampanja huhtikuussa 2026 koskee osaa autoista, ja niiden omistajia valmistaja pyytää lopettamaan auton käytön välittömästi, kunnes tyyny on uusittu. Vika ja sen seuraukset on kuvattu molemmissa kampanjoissa samoin, mutta pyyntö lopettaa auton käyttö koskee vain jatkokampanjan autoja. Vanhan polven Mokasta kannattaa siksi kysyä Opel-huollosta ennen kuin autolla ajetaan lainkaan: valmistenumeron perusteella sieltä kerrotaan, kuuluuko auto kampanjaan ja onko tyyny jo vaihdettu.

Uuden, vuodesta 2021 myydyn Mokan bensiiniversioita koskee muun muassa kaksi palovaaraan liittyvää takaisinkutsua. Osassa vuosina 2022–2025 valmistetuista autoista polttoainetta voi alkaa vuotaa korkeapaineputken löystyneistä liitoksista. Kevythybrideissä taas 48 voltin käynnistingeneraattorin liitännän suojakuppi voi osua hiukkassuodattimen putkeen, mikä voi märissä oloissa aiheuttaa oikosulun ja ylikuumenemisen.

Yleisimmät viat sukupolvittain

Tarkistuskohteet eroavat merkittävästi sen mukaan, kummasta Mokasta on kyse.

• Uusi Mokka (2021–), 1.2 PureTech: keskeisin seurattava asia on märkä jakohihna ja öljyhuoltojen huolellisuus. Lisäksi öljynkulutusta kannattaa pitää silmällä.
• Mokka-e (2021–): varsinaiset suuret viat ovat olleet harvinaisia. Tarkista latauksen toimivuus, ohjelmistopäivitykset ja akun todellinen kunto.
• Vanha Mokka / Mokka X (2012–2019): tyypillisiä ovat sähköiset pikkuviat (sähkölaitteet, anturit) sekä alustan kuluvat osat, katsastuksessa etenkin etuakselisto.
• Dieselit (1.7 / 1.6 CDTi): hiukkassuodattimen (DPF) ja EGR-venttiilin tukkeutuminen lyhyillä matkoilla on tyypillisin ongelma – ne sopivat paremmin paljon ajavalle.

Mitä tarkistaa käytettyä ostaessa

Tärkeimmät tarkistuskohteet ovat oikean sukupolven tunnistaminen, vanhan Mokan turvatyynykampanjan tilanne, huoltohistoria ja koeajo – uudessa bensiini-Mokassa erityisesti jakohihnan ja öljyhuoltojen tila sekä palovaaraan liittyvien takaisinkutsujen korjaus.

Vanhasta Mokasta ja Mokka X:stä pyydä Opel-huoltoa katsomaan valmistenumerolla ennen koeajoa, onko kuljettajan turvatyyny vaihdettu, sillä osan autoista omistajia valmistaja pyytää lopettamaan auton käytön välittömästi, kunnes tyyny on uusittu. Uudesta Mokasta kysy samalla, onko kaikki takaisinkutsut tehty. Uuden 1.2-bensiinin kohdalla pyydä todisteet öljynvaihdoista ja kysy jakohihnan vaihtosuunnitelmasta. Mokka-e:ssä tarkista akun kunto ja latauksen toimivuus. Vanhassa Mokassa kuuntele koeajossa alustan äänet, testaa kaikki sähkölaitteet ja dieselissä varmista hiukkassuodattimen kunto. Pyydä aina huoltokirja ja katsastushistoria, ja epävarmassa tilanteessa teetä riippumaton kuntotarkastus.

Opel Mokka Suomen talvessa

Korkea istuma-asento ja hyvä näkyvyys ovat Mokan vahvuuksia talvella. Etuveto laadukkailla talvirenkailla riittää useimmille. Nelivetoa oli saatavilla vain vanhaan GM-ajan autoon.

Polttomoottori-Mokassa moottorinlämmitin helpottaa kylmäkäynnistystä ja pienentää pakkaskulutusta, ja sisätilanlämmittimellä saa lasit ja matkustamon lämpimiksi jo ennen lähtöä. Mokka-e kannattaa esilämmittää latauksen aikana, jolloin ajoakun varausta säästyy ajoon. Sähköisen Mokan toimintamatka lyhenee pakkasella selvästi, mikä on hyvä huomioida pidemmillä talvimatkoilla.

Tilat ja käytännön mitat

Mokka on ulkomitoiltaan kompakti pieni katumaasturi. Etupenkillä tilaa on hyvin ja istuma-asento on korkea, mutta takapenkki ja tavaratila ovat luokkansa keskitasoa – eivät erityisen avaria, mutta eivät ahtaitakaan.

Uusi sukupolvi (2021–) on ulkonäöltään matalampi ja urheilullisempi, mikä näkyy hieman takaistuimen pääntilassa. Tavaratila on molemmissa sukupolvissa riittävä arkikäyttöön ja pienen perheen ostoksille, mutta isoihin kuljetuksiin se jää pieneksi.

Kulut ja käyttövoimavero

Mokan käyttökulut ovat tavanomaisen pienen katumaasturin tasoa. Voimalinja vaikuttaa eniten: bensiini on huoltokuluiltaan ennakoitava, diesel sopii paljon ajavalle ja sähköinen Mokka-e on edullinen ladata mutta maksaa käyttövoimaveroa.

Verotuksessa bensiini-Mokasta ei makseta käyttövoimaveroa, kun taas dieselistä (vanhan polven 1.7 ja 1.6 CDTi) ja täyssähköisestä Mokka-e:stä maksetaan. Tarkat eurot riippuvat auton massasta ja muuttuvat ajan myötä, joten varmista ajantasainen summa Traficomin ajoneuvoverolaskurista. Uuden 1.2-bensiinin kohdalla huoltobudjettiin kannattaa varata öljyhuoltojen ja aikanaan jakohihnan vaihdon kustannus.

Vanhan polven Mokkaa ja Mokka X:ää on myynnissä suuntaa-antavasti noin 4 000–15 000 eurolla iän, kilometrien ja kunnon mukaan. Vuodesta 2021 myydyt uuden polven bensiini-Mokat ja Mokka-e:t ovat selvästi kalliimpia, karkeasti 15 000–24 000 euroa varustelusta ja ajomääristä riippuen. Katso ajantasainen hintataso ilmoitussivustoilta.

Kenelle Opel Mokka sopii?

Korkea istuma-asento ja kompakti koko tekevät Mokasta hyvän kaupunki- ja arkiauton ostajalle, joka valitsee sukupolven tietoisesti.

Edullisemman auton tai nelivedon tarvitsijalle sopii vanha Mokka tai Mokka X, tuoreemman tekniikan tai sähköauton haluavalle uusi Mokka tai Mokka-e. Saman kokoluokan vaihtoehtoja ovat Nissan Juke, Toyota C-HR ja myös sähköisenä saatava Hyundai Kona.