Peugeot 207 käytettynä

Mallihistoria ja korimallit

207 tuli markkinoille vuonna 2006, ja viistoperä väistyi Euroopassa 208:n tieltä vuonna 2012. Farmarimainen SW ja avoauto CC jatkoivat mallistossa vielä tämän jälkeen. Etelä-Amerikassa ja Kiinassa myytiin samoihin aikoihin 207-nimistä autoa, mutta se oli pääosin 206:een perustuva paikallinen malli – ei sama auto kuin Euroopan 207.

Pohjaratkaisunsa 207 jakaa saman konsernin Citroën C3:n kanssa, mikä näkyy myös moottorivalikoiman ja monien kuluvien osien yhteneväisyytenä. Korimalleja on kolme: kolmi- tai viisiovinen viistoperä on ylivoimaisesti yleisin, SW on farmarikorinen ja käytännöllisin, ja 207 CC on sähköisellä peltikatolla varustettu avoauto. Vuonna 2009 malli sai kasvojenkohotuksen, jossa keula siistiytyi ja valaisimet uudistuivat. Huomaa, ettei uudistettu 207 ole sama asia kuin 206+: se oli samoihin aikoihin esitelty, 207:n tyyliin päivitetty edullinen 206.

Mihin 207 asettuu: 206:een verrattuna auto kasvoi ja painoi selvästi enemmän, mikä toi tilaa ja matkustusmukavuutta mutta nosti kulutusta. Seuraaja 208 keveni takaisin ja uudistui sekä ulkonäöltään että ohjaamoltaan.

Mikä moottori kannattaa – ja mitä välttää

207:n moottorivalikoima jakautuu kahteen maailmaan: vanhaan, yksinkertaiseen tekniikkaan ja uudempaan PSA:n ja BMW:n yhteistyönä syntyneeseen VTi- ja THP-moottoriperheeseen. Jälkimmäisillä auto on miellyttävämpi ajaa, mutta ne vaativat tarkempaa huoltoa.

Tärkeä ero: mallin alkuvuosien yleiset bensiinit, 1.4 16V (88 hv) ja 1.6 16V (noin 110 hv), sekä harvinaisempi 1.4 8V ovat PSA:n omia, jakohihnallisia moottoreita. Niissä hihna vaihdetaan huolto-ohjelman mukaan 150 000 kilometrin tai 7–10 vuoden välein. Näin vanhassa autossa aikaraja on joka tapauksessa jo täyttynyt, joten jos vaihdosta ei ole tositetta, hihna kannattaa vaihtaa. Vuosina 2007–2008 tilalle tulivat PSA:n ja BMW:n yhteiset jakoketjulliset 1.4 VTi, 1.6 VTi ja 1.6 THP, ja juuri niitä koskee jäljempänä kuvattu ketjun kulumisongelma. Selvitä siis ensin, kumpaa moottoriperhettä yksilö edustaa.

Suositeltavat: vanhat jakohihnalliset 1.4-bensiinit ovat tehoiltaan vaatimattomia mutta mekaniikaltaan yksinkertaisimpia ja siksi vähiten riskialtis valinta pelkkään kaupunkiajoon – kunhan jakohihna on vaihdettu ajallaan. Niiden tavallisin isompi vika on kannentiivisteen pettäminen. Paljon ajavalle 1.6 HDi on mallin taloudellisin ja kestävin voimalinja, kunhan öljynvaihdot on tehty täsmällisesti ja oikealla öljyllä.

Harkiten: vuodesta 2008 yleisin 207 on 1.4 VTi (95 hv), ja myös 1.6 VTi on tavallinen. Molemmat ovat ajettavuudeltaan miellyttäviä ja kuuluvat samaan jakoketjulliseen moottoriperheeseen, jonka ketjun ja kiristimen kuluminen on tunnettu ilmiö – kuuntele kylmäkäynnistys tarkasti. Vain aukottomalla historialla: turboahdettu 1.6 THP on nopea ja vetävä, mutta se on koko mallisarjan riskialttein moottori: ahtimen ja korkeapainepumpun viat sekä suorasuihkutuksen aiheuttama imuventtiilien karstoittuminen ovat tavallisia, ja aikaisimmat vuosimallit ovat myöhempiä herkempiä. Vältä lyhytmatka-ajossa: hiukkassuodattimella varustetut dieselit, joissa suodatin ei ehdi puhdistua kaupunkiajossa.

Jakoketjun kuluminen – tärkein tarkistuskohde

PSA:n ja BMW:n yhteisten 1.4 VTi-, 1.6 VTi- ja 1.6 THP -moottorien jakoketju ei ole se huoltovapaa ratkaisu, joka ketjun oletetaan olevan. Ketjun ja kiristimen kuluminen on näiden moottorien keskeisin yksittäinen riski, ja se kuuluu usein jo kylmäkäynnistyksessä ennen koeajoa.

Venynyt ketju ilmoittaa itsestään kylmäkäynnistyksen hetkellisenä helinänä tai rahinana moottorin etupäästä. Ääni vaimenee, kun öljynpaine nousee. Kuluminen kiihtyy, jos öljynvaihtoväli on venynyt tai öljyn pinta on päässyt laskemaan – tässä moottoriperheessä öljynkulutuksen seuranta kuuluu normaaliin arkeen. Pitkälle edenneenä ketju voi hypätä hampaan tai useamman yli, jolloin venttiilikoneisto vaurioituu ja korjaus muuttuu kalliiksi.

Käytännön ohje ostajalle: käynnistä auto aina kylmänä, kuuntele ensimmäiset sekunnit ulkopuolelta ja kysy, onko ketju uusittu ja milloin. Tositteellinen ketjunvaihto nostaa 207:n arvoa. Turboahdetussa THP:ssä samaan tarkastukseen kuuluu ahtimen ja korkeapainepumpun toiminta sekä imusarjan puhdistushistoria.

Luotettavuus ja katsastusmenestys

Moottoripuolen tyyppiviat painavat 207:n kokonaisarvion keskikastin alapuolelle, eikä katsastustilastokaan nosta sitä: hylkäysprosentti on ikäluokkaa selvästi korkeampi.

Traficomin katsastustilastossa 207 on hylätty jokaisena käyttöönottovuonna 2006–2011 selvästi saman ikäisiä autoja useammin. Kilometreistä se ei johdu, sillä 207:illä on ajettu keskimäärin vähemmän. Ero on suurin vuoden 2009 autoissa ja pienenee nuorimpiin päin. Hylkäyksen syynä on useimmiten etuakselisto, ja seuraavaksi yleisimpiä ovat alustan kotelot ja pohjalevy, jarrut ja bensiinimoottorin pakokaasumittaus. Yksilöiden erot ovat silti suuria: säntillisesti huollettu jakohihnallinen 1.4-bensiini tai 1.6 HDi voi palvella pitkään ilman suuria yllätyksiä, kun taas laiminlyöty THP muuttuu nopeasti kalliiksi.

Käytetyn ostajan kannalta tärkein takaisinkutsu koskee istuinlämmittimellä varustettuja, vuosina 2009–2015 valmistettuja 207:iä. Lämmityksen säätimen johdotus voi ajan mittaan vikaantua niin, että lämmitys jää päälle ja istuin kuumenee liikaa, ja pahimmillaan syntyy palovaara myös auton seistessä pysäköitynä. Kampanjassa johdotus tarkastetaan ja tarvittaessa korjataan, ja Peugeot-korjaamo näkee valmistenumerosta, onko työ tehty.

Yleisimmät viat

Lähes kaikki 207:n tunnetut viat löytyvät moottorista – korissa ja sisustassa ei ole yhtä hallitsevaa mallikohtaista ongelmaa, vaikka kunto vaihteleekin yksilöittäin.

• Jakoketju ja kiristin (1.4 VTi, 1.6 VTi ja 1.6 THP): mallin tunnetuin heikkous – katso oma osionsa yllä.
• 1.6 THP: ahtimen viat, korkeapainepumpun heikkeneminen ja suorasuihkutuksen aiheuttama imuventtiilien karstoittuminen. Öljynkulutus on tavallista, joten pinnan seuranta on pakollista.
• 1.6 HDi: ahtimen öljynsyöttökanavan tukkeutuminen laiminlyötyjen öljynvaihtojen seurauksena on klassinen ja kallis vaurio. Hiukkassuodatin tukkeutuu lyhyillä matkoilla.
• Sähkölaitteet: ikkunannostimien, keskuslukituksen ja valokytkimien oikut sekä yksittäiset anturiviat ovat tavallisia.
• Alusta ja ruoste: puslat, tukivarret ja iskunvaimentimet kuluvat, ja pakoputkisto sekä alustan kiinnityskohdat kaipaavat näin vanhassa autossa tarkastuksen.

Mitä tarkistaa käytettyä ostaessa

Kauppa ratkeaa kylmäkäynnistyksen ääneen, öljynvaihtojen tositteisiin ja siihen, onko jakoketju jo uusittu. Jos autossa on istuinlämmitys, kysy lisäksi Peugeot-huollosta, onko palovaaran vuoksi annettu takaisinkutsu hoidettu.

Sovi katsomiskäynti niin, että auto on ehtinyt jäähtyä kunnolla – lämpimänä käynnistetty moottori kätkee juuri ne äänet, jotka haluat kuulla. Pyydä huoltokirja ja kuitit: öljynvaihtojen tiheys ja käytetty öljylaatu kertovat 207:stä enemmän kuin mittarilukema. Tarkista öljyn pinta ja jäähdytysnesteen kunto, kokeile kaikki sähkötoiminnot ja kuuntele koeajolla alustan kolinat epätasaisella tiellä. Katsastuksen yleisimpien hylkäyssyiden takia etuakseliston osat sekä alustan kotelot ja pohjalevy kannattaa katsoa nostettuna. Dieselissä kysy ajoprofiilia: pelkkää lyhyttä kaupunkiajoa nähnyt hiukkassuodatin on riski. 207 CC:ssä testaa peltikaton toiminta molempiin suuntiin ja etsi vuotojälkiä katon tiivisteiden ja tavaratilan reunoilta.

Peugeot 207 Suomen talvessa

Etuvetoisena 207 selviää talvesta ongelmitta, ja edeltäjäänsä isompi ja painavampi kori tekee siitä miellyttävämmän pitkillä pakkasmatkoilla.

Matkustamo lämpiää bensiiniversiossa ripeästi, ja 207:n rauhallinen maantieluonne pääsee oikeuksiinsa liukkaalla. Moottorinlämmittimen käyttö on tässä autossa erityisen perusteltua: se helpottaa kylmäkäynnistystä, vähentää kulumista ja lyhentää sitä jaksoa, jolloin moottori käy rikkaalla seoksella. Jakoketjullisissa VTi- ja THP-moottoreissa ketjun kunnon kannalta ratkaisevia ovat ennen kaikkea öljyn oikea määrä ja laatu sekä riittävän tiheät öljynvaihdot – lyhyt kylmäkäyttö rasittaa öljyä, joten talvella vaihtoväliä ei kannata venyttää. Akun kunto kannattaa tarkistaa ennen pakkasjaksoa, sillä ikääntyvässä 207:ssä heikko akku aiheuttaa herkästi sähköoireita, jotka näyttävät vioilta.

Tilat ja käytännön mitat

207 kasvoi edeltäjästään sen verran, että takapenkillä matkustaa aikuinenkin siedettävästi. Tavaratila on viistoperässä silti pikkuauton mittainen – SW-farmari on selvästi käytännöllisempi.

SW-farmarin tavaratilan haarukka on leveä, koska lukema riippuu mittaustavasta. Vetoautona 207 on maltillinen: jarrullinen vetomassa vaihtelee moottorin ja version mukaan, eikä kaikille versioille ole hyväksytty vetolaitetta lainkaan, joten sallitut perävaunumassat kannattaa katsoa yksilön rekisteriotteesta.

Kulut ja jälleenmyyntiarvo

Hankintahinta on matala ja varaosat halpoja, joten 207:n talous ratkeaa käytännössä sillä, osuuko kohdalle iso moottorikorjaus vai ei.

Rutiinihuollot ovat edullisia ja osia saa hyvin, koska samaa tekniikkaa käytettiin laajasti koko konsernissa. Bensiiniversiosta ei peritä käyttövoimaveroa, mutta HDi-dieselistä peritään. Merkittävin ennakoitava menoerä on VTi- ja THP-moottorien jakoketjun uusiminen. Vanhemmissa jakohihnallisissa versioissa vastaava erä on hihnan määräaikainen vaihto. THP-yksilössä listalle tulevat lisäksi ahtimen ja korkeapainepumpun mahdolliset korjaukset. Jos huoltohistoriaa ei ole dokumentoitu, näihin kannattaa varata puskuria kauppahinnassa. Arvonalenema on tässä vaiheessa jo pieni euromääräisesti, joten hyväkuntoisesta yksilöstä maksaminen on yleensä kannattavampaa kuin halvimman korjaaminen.

Ilmoituksissa 207:n hintapyynnöt asettuvat suuntaa-antavasti noin 1 500–5 000 euroon, ja hinnan määräävät lähinnä kunto, moottori ja se, mitä autoon on jo uusittu. CC-avoautot hinnoitellaan usein viistoperää korkeammalle. Ajantasaisen hintakuvan saat ilmoitussivustoilta.

Kenelle 207 sopii?

207 sopii ostajalle, joka haluaa edeltäjäänsä tilavamman ja mukavamman pikkuauton pienellä rahalla ja valitsee yksilön moottorin ja huoltohistorian perusteella.

Halvinta mahdollista kulkupeliä etsivälle edeltäjä Peugeot 206 on kevyempi ja yksinkertaisempi. Tuoreempi ja nykyaikaisempi vaihtoehto on seuraaja Peugeot 208. Muista merkeistä samaan kokoluokkaan osuvat Ford Fiesta, Volkswagen Polo ja Renault Clio, ja teknisesti läheisin sukulainen on Citroën C3.