Peugeot 207 käytettynä

Mallihistoria ja korimallit

207 tuli markkinoille vuonna 2006, ja viistoperä väistyi Euroopassa 208:n tieltä vuonna 2012. Farmarimainen SW ja avoauto CC jatkoivat mallistossa vielä tämän jälkeen. Etelä-Amerikassa ja Kiinassa myytiin samoihin aikoihin 207-nimistä autoa, mutta se oli pääosin 206:een perustuva paikallinen malli – ei sama auto kuin Euroopan 207.

Pohjaratkaisunsa 207 jakaa saman konsernin Citroën C3:n kanssa, mikä näkyy myös moottorivalikoiman ja monien kuluvien osien yhteneväisyytenä. Korimalleja on kolme: kolmi- tai viisiovinen viistoperä on ylivoimaisesti yleisin, SW on farmarikorinen ja käytännöllisin, ja 207 CC on sähköisellä peltikatolla varustettu avoauto. Vuonna 2009 malli sai kasvojenkohotuksen, jossa keula siistiytyi ja valaisimet uudistuivat. Huomaa, ettei uudistettu 207 ole sama asia kuin 206+: se oli samoihin aikoihin esitelty, 207:n tyyliin päivitetty edullinen 206.

Mihin 207 asettuu: edeltäjäänsä 206:een verrattuna auto kasvoi ja painoi selvästi enemmän, mikä toi lisää tilaa ja matkustusmukavuutta mutta samalla nosti kulutusta. Seuraava sukupolvi 208 keveni takaisin ja siirtyi kokonaan uuteen suuntaan sekä ulkonäöltään että ohjaamoltaan.

Mikä moottori kannattaa – ja mitä välttää

207:n moottorivalikoima jakautuu kahteen maailmaan: vanhaan, yksinkertaiseen tekniikkaan ja uudempaan PSA:n ja BMW:n yhteistyönä syntyneeseen 1.6-perheeseen. Jälkimmäisillä auto on miellyttävämpi ajaa, mutta ne vaativat tarkempaa huoltoa.

Tärkeä ero: mallin alkuvuosien 1.6 16V -bensiini (noin 110 hevosvoimaa) sekä vanha 1.4 8V ovat PSA:n omia, jakohihnallisia moottoreita – niissä hihnan vaihto kuuluu huolto-ohjelmaan. Vuodesta 2007 alkaen tilalle tulivat PSA:n ja BMW:n yhteiset jakoketjulliset 1.6 VTi ja 1.6 THP, ja juuri niitä koskee jäljempänä kuvattu ketjun kulumisongelma. Selvitä siis ensin, kumpaa moottoriperhettä yksilö edustaa.

Suositeltavat: vanha 1.4-litrainen kahdeksanventtiilinen bensiini on tehoiltaan vaatimaton mutta mekaniikaltaan yksinkertaisin ja siksi huolettomin valinta pelkkään kaupunkiajoon – varmista vain, että jakohihna on vaihdettu ajallaan. Paljon ajavalle 1.6 HDi on mallin taloudellisin ja kestävin voimalinja, kunhan öljynvaihdot on tehty täsmällisesti ja oikealla öljyllä.

Harkiten: 1.6 VTi on 207:n yleinen moottorivaihtoehto ja ajettavuudeltaan miellyttävä, mutta jakoketjun ja kiristimen kuluminen on tunnettu ilmiö – kuuntele kylmäkäynnistys tarkasti. Vain aukottomalla historialla: turboahdettu 1.6 THP on nopea ja vetävä, mutta se on koko mallisarjan riskialttein moottori: ahtimen ja korkeapainepumpun viat sekä suorasuihkutuksen aiheuttama imuventtiilien karstoittuminen ovat tavallisia, ja aikaisimmat vuosimallit ovat myöhempiä herkempiä. Vältä lyhytmatka-ajossa: hiukkassuodattimella varustetut dieselit, joissa suodatin ei ehdi puhdistua kaupunkiajossa.

Jakoketjun kuluminen – tärkein tarkistuskohde

PSA:n ja BMW:n yhteisten 1.6 VTi- ja 1.6 THP -moottorien jakoketju ei ole se huoltovapaa ratkaisu, joka ketjun oletetaan olevan. Ketjun ja kiristimen kuluminen on näiden moottorien keskeisin yksittäinen riski, ja se kuuluu onneksi usein jo kylmäkäynnistyksessä ennen koeajoa. Alkuvuosien jakohihnallista 1.6 16V -moottoria ongelma ei koske.

Venynyt ketju ilmoittaa itsestään kylmäkäynnistyksen hetkellisenä helinänä tai rahinana moottorin etupäästä; ääni vaimenee, kun öljynpaine nousee. Kuluminen kiihtyy, jos öljynvaihtoväli on venynyt tai öljyn pinta on päässyt laskemaan – tässä moottoriperheessä öljynkulutuksen seuranta kuuluu normaaliin arkeen. Pitkälle edenneenä ketju voi hypätä hampaan tai useamman yli, jolloin venttiilikoneisto vaurioituu ja korjaus muuttuu kalliiksi.

Käytännön ohje ostajalle: käynnistä auto aina kylmänä, kuuntele ensimmäiset sekunnit ulkopuolelta ja kysy, onko ketju uusittu ja milloin. Tehty ketjunvaihto tositteineen on 207:ssä aito lisäarvo, ei pelkkä huoltomerkintä. Turboahdetussa THP:ssä samaan tarkastukseen kuuluu ahtimen ja korkeapainepumpun toiminta sekä imusarjan puhdistushistoria.

Luotettavuus ja katsastusmenestys

207:n maine on kaksijakoinen: peltiosat ja alusta ikääntyvät ilman erityisiä yllätyksiä, mutta moottoripuolen tyyppiviat painavat kokonaisarvion keskikastin alapuolelle.

Käytännössä yksilöiden erot ovat valtavia. Säntillisesti huollettu 1.4- tai 1.6 HDi -yksilö voi palvella pitkään ilman suuria yllätyksiä, kun taas laiminlyöty THP muuttuu nopeasti kalliiksi. Katsastuksessa huomautukset koskevat tässä ikäluokassa tyypillisesti alustan kuluvia osia, jarruja, valoja ja pakoputkistoa – siis samoja asioita kuin kilpailijoillakin. Mallikohtaiset ja vuosimallikohtaiset luvut löydät Traficomin katsastustilastosta.

Yleisimmät viat

Lähes kaikki 207:n tunnetut viat löytyvät moottorista – korissa ja sisustassa ei ole yhtä hallitsevaa mallikohtaista ongelmaa, vaikka kunto vaihteleekin yksilöittäin.

• Jakoketju ja kiristin (1.6 VTi ja 1.6 THP): mallin tunnetuin heikkous – katso oma osionsa yllä.
• 1.6 THP: ahtimen viat, korkeapainepumpun heikkeneminen ja suorasuihkutuksen aiheuttama imuventtiilien karstoittuminen. Öljynkulutus on tavallista, joten pinnan seuranta on pakollista.
• 1.6 HDi: ahtimen öljynsyöttökanavan tukkeutuminen laiminlyötyjen öljynvaihtojen seurauksena on klassinen ja kallis vaurio; hiukkassuodatin tukkeutuu lyhyillä matkoilla.
• Sähkölaitteet: ikkunannostimien, keskuslukituksen ja valokytkimien oikut sekä yksittäiset anturiviat ovat tavallisia.
• Alusta ja ruoste: puslat, tukivarret ja iskunvaimentimet kuluvat, ja pakoputkisto sekä alustan kiinnityskohdat kaipaavat näin vanhassa autossa tarkastuksen.

Mitä tarkistaa käytettyä ostaessa

Kauppa ratkeaa kolmeen asiaan: kylmäkäynnistyksen ääneen, öljynvaihtojen tositteisiin ja siihen, onko jakoketju jo uusittu.

Sovi katsomiskäynti niin, että auto on ehtinyt jäähtyä kunnolla – lämpimänä käynnistetty moottori kätkee juuri ne äänet, jotka haluat kuulla. Pyydä huoltokirja ja kuitit: öljynvaihtojen tiheys ja käytetty öljylaatu kertovat 207:stä enemmän kuin mittarilukema. Tarkista öljyn pinta ja jäähdytysnesteen kunto, kokeile kaikki sähkötoiminnot ja kuuntele koeajolla alustan kolinat epätasaisella tiellä. Dieselissä kysy ajoprofiilia: pelkkää lyhyttä kaupunkiajoa nähnyt hiukkassuodatin on riski. 207 CC:ssä testaa peltikaton toiminta molempiin suuntiin ja etsi vuotojälkiä katon tiivisteiden ja tavaratilan reunoilta.

Peugeot 207 Suomen talvessa

Etuvetoisena 207 selviää talvesta ongelmitta, ja edeltäjäänsä isompi ja painavampi kori tekee siitä miellyttävämmän pitkillä pakkasmatkoilla.

Matkustamo lämpiää bensiiniversiossa ripeästi, ja 207:n rauhallinen maantieluonne pääsee oikeuksiinsa liukkaalla. Moottorinlämmittimen käyttö on tässä autossa erityisen perusteltua: se helpottaa kylmäkäynnistystä, vähentää kulumista ja lyhentää sitä jaksoa, jolloin moottori käy rikkaalla seoksella. Jakoketjullisissa VTi- ja THP-moottoreissa ketjun kunnon kannalta ratkaisevia ovat ennen kaikkea öljyn oikea määrä ja laatu sekä riittävän tiheät öljynvaihdot – lyhyt kylmäkäyttö rasittaa öljyä, joten talvella vaihtoväliä ei kannata venyttää. Sisätilanlämmitin puolestaan lämmittää matkustamon ja sulattaa lasit, mutta se ei helpota moottorin käynnistymistä. Kunnon talvirenkaat ovat pikkuautossa se hankinta, joka näkyy pidossa välittömästi. Muista myös tarkistaa akun kunto ennen pakkasjaksoa – ikääntyvässä ranskalaisessa pikkuautossa heikko akku aiheuttaa herkästi sähköoireita, jotka näyttävät vioilta.

Tilat ja käytännön mitat

207 kasvoi edeltäjästään sen verran, että takapenkillä matkustaa aikuinenkin siedettävästi. Tavaratila on viistoperässä silti pikkuauton mittainen – SW-farmari on selvästi käytännöllisempi.

SW-farmarin tavaratilalle esitetään eri lähteissä eri lukemia sen mukaan, miten tila on mitattu, joten haarukka on leveä. Peräkärryn vetoon 207 taipuu maltillisesti: jarrullinen vetomassa vaihtelee moottorin ja version mukaan eikä kaikille versioille ole hyväksytty vetolaitetta lainkaan. Luvut ovat suuntaa-antavia – tarkista aina yksilön rekisteriote.

Kulut ja jälleenmyyntiarvo

Hankintahinta on matala ja varaosat halpoja, joten 207:n talous ratkeaa käytännössä sillä, osuuko kohdalle iso moottorikorjaus vai ei.

Rutiinihuollot ovat edullisia ja osien saatavuus erinomainen, koska samaa tekniikkaa käytettiin laajasti koko konsernissa. Bensiiniversiosta ei peritä käyttövoimaveroa, HDi-dieselistä peritään. Merkittävin ennakoitava menoerä on VTi- ja THP-moottorien jakoketjun uusiminen; vanhemmissa jakohihnallisissa versioissa vastaava erä on hihnan määräaikainen vaihto. THP-yksilössä listalle tulevat lisäksi ahtimen ja korkeapainepumpun mahdolliset korjaukset. Jos huoltohistoriaa ei ole dokumentoitu, näihin kannattaa varata puskuria kauppahinnassa. Arvonalenema on tässä vaiheessa jo pieni euromääräisesti, joten hyväkuntoisesta yksilöstä maksaminen on yleensä kannattavampaa kuin halvimman korjaaminen.

Pyyntihinnat kannattaa lukea vain suuntaa-antavina: 207 kuuluu käytettynä edullisimpaan päähän, ja hinnan määrää lähinnä kunto, moottori ja se, mitä autoon on jo uusittu. CC-avoautot hinnoitellaan usein viistoperää korkeammalle. Ajantasaisen hintakuvan saat ilmoitussivustoilta.

Kenelle 207 sopii?

207 sopii ostajalle, joka haluaa edeltäjäänsä tilavamman ja mukavamman pikkuauton pienellä rahalla – ja on valmis valitsemaan yksilön moottorin ja huoltohistorian, ei värin, perusteella.

Jos etsit halvinta mahdollista kulkupeliä, edeltäjä Peugeot 206 on kevyempi ja yksinkertaisempi. Tuoreemman ja nykyaikaisemman auton löydät seuraajasta Peugeot 208. Muista merkeistä samaan kokoluokkaan osuvat Ford Fiesta, Volkswagen Polo ja Renault Clio, ja teknisesti läheisin sukulainen on Citroën C3.