Peugeot 206 käytettynä

Historia ja korimallit

Peugeot 206:ta valmistettiin vuodesta 1998 aina 2010-luvun alkuun, ja se oli yksi merkin menestyksekkäimmistä malleista. Loppuvuosina myynnissä oli päivitetty 206+.

Yleisin korimalli on 3- tai 5-ovinen viistoperä, minkä lisäksi tarjolla oli SW-farmari ja 206 CC -avoauto sähköisellä peltikatolla. Vuonna 2009 esitelty 206+ jatkoi tuotantoa kevyesti uudistettuna vielä sen jälkeen, kun 207 oli jo tullut rinnalle. Suomessa liikkuu eniten viistoperiä ja jonkin verran 206 CC -avoautoja.

Mikä moottori kannattaa – ja mitä välttää

Yleisin ja yksinkertaisin valinta on bensiini, ja diesel kannattaa vain paljon ajavalle.

Suositeltavat: 1.4-bensiini on arkikäyttöön riittävä, edullinen ja kestävä yleismoottori, ja pirteämpi 1.6 16V sopii vauhdikkaampaan ajoon. Perustason 1.1 on tehoiltaan vaatimaton mutta yksinkertainen ja luotettava.

206:n bensiinimoottoreissa on jakohihna eikä jakoketjua, ja hihnan vaihto kuuluu määräaikaishuoltoon. Katketessaan hihna päästää männät ja venttiilit osumaan toisiinsa, joten laiminlyönti voi tuhota moottorin. Huolto-ohjelman vaihtoväli on 120 000 kilometriä tai moottorista ja vuosimallista riippuen viidestä kymmeneen vuotta. Näin vanhassa autossa vaihdon ratkaisee yleensä hihnan ikä eikä kilometrimäärä, ja vaihdosta kannattaa pyytää tosite. Myös HDi-dieseleissä (DV4 ja DV6) on jakohihna, ja niiden vaihtoväli kannattaa katsoa auton huoltokirjasta.

Harkiten: HDi-dieselit (mm. 1.4 ja 1.6 HDi) ovat taloudellisia maantiellä, mutta ne vaativat säntillistä huoltoa ja ovat vanhassa yksilössä herkempiä polttoainejärjestelmän vioille – hiukkassuodattimella varustetuissa versioissa myös suodattimen tukkeutumiselle lyhyillä matkoilla. Urheilulliset GTi-versiot ovat harvinaisempia, ja niitä on usein ajettu rankasti.

Takatuennan laakerit – tärkein tarkistuskohde

206:n tunnetuin tekninen heikkous on takapyöräntuennan neulalaakerien kuluminen, ja se tarkistetaan ennen ostoa ensimmäisenä.

Takatuenta perustuu vääntötankoon ja tukivarsiin, joiden päissä olevat neulalaakerit ovat alttiita kosteudelle. Vesi pääsee laakereihin, jotka ruostuvat ja alkavat kolista epätasaisella tiellä. Kuluma muuttaa takapyörien kulmia, mikä näkyy epätasaisena rengaskulumana, ja pahimmillaan korjaus tarkoittaa koko takapalkin uusimista. Kuuntele koeajossa, kuuluuko takaosasta kolinaa, ja katso, kuluvatko takarenkaat tasaisesti. Vika on korjattavissa, joten se vaikuttaa ennen kaikkea hintaan eikä ole automaattinen este kaupoille.

Luotettavuus ja katsastusmenestys

206 on mekaniikaltaan yksinkertainen, mutta ikä näkyy katsastuksessa: tyypillisimmät hylkäyssyyt ovat etuakseliston ja ohjauksen kuluneet osat, ja ruoste on näin vanhan auton tunnettu heikkous.

Traficomin mallikohtaisessa katsastustilastossa vuosina 2005–2007 käyttöön otetuilla 206:illa on ajettu selvästi samanikäisiä autoja vähemmän, ja silti niiden hylkäysosuus on suunnilleen ikäluokan keskitasoa. Vuosien 2008–2012 autojen tulos vaihtelee vuodesta toiseen ikäluokan molemmin puolin, ja vuonna 2012 käyttöön otettuja on hylätty selvästi ikäluokkaa useammin. Hylkäyksen syynä on useimmiten etuakselisto, ja seuraavina tulevat ohjausnivelet ja -tangot sekä bensiinimoottorin pakokaasumittaus. Yksilöiden erot ovat näin vanhoissa autoissa suuria, ja ostettavan auton oma katsastushistoria kertoo enemmän kuin mallin keskiarvo.

Yleisimmät viat

206:n viat ovat pääosin ikään ja käyttöön liittyviä – ruostetta, alustan kulumista ja pieniä sähköoireita.

• Takatuennan laakerit: neulalaakerien kuluminen on mallin tunnetuin heikkous, ja se on kuvattu tarkemmin omassa osiossaan.
• Ruoste: helmat, pyöräkotelot, apurunko ja pakoputkisto ovat tyypillisiä kohteita Suomen oloissa.
• TU-bensiinimoottorit: kannentiivisteen vuodot ja öljyvuodot kannen etukulmasta ovat tavallisia.
• Jäähdytys ja käynnistys: jäähdytyspuhaltimen tai sen releen vikaantuminen sekä polttoainepumpun heikkeneminen suurilla kilometrimäärillä.
• 206 CC: avoauton peltikaton tiivisteet ja mekanismi vaativat huomiota – tarkista katon toiminta ja vuodot.

Mitä tarkistaa käytettyä ostaessa

Tärkeimmät tarkistuskohteet ovat rungon ruoste, takatuennan kolinat ja huoltohistoria.

Tutki helmat, pyöräkotelot ja apurunko huolellisesti ruosteen varalta – se on näin vanhassa pikkuautossa ratkaiseva tekijä. Tarkista koeajossa takaosan mahdolliset kolinat ja renkaiden tasainen kuluminen. Katso öljyn ja jäähdytysnesteen kunto kannentiivistevuodon merkkien varalta, ja kokeile sähkötoiminnot. 206 CC:ssä testaa peltikaton toiminta ja etsi vuotojälkiä. Pyydä huoltokirja ja tarkasta katsastushistoria.

Peugeot 206 Suomen talvessa

Kevyt ja etuvetoinen 206 liikkuu talvella ketterästi, mutta vanhan auton akku ja ruostesuojaus vaativat huomiota.

Pienenä ja etuvetoisena 206 on kaupungin talvikeleillä notkea ja helppo pysäköidä. Bensiiniversiossa matkustamo lämpenee nopeasti. Talvisuola kiihdyttää ruostumista, joten pohjan ja helmojen kunnosta kannattaa huolehtia. Akun ja latauksen kunto kannattaa varmistaa ennen pakkasia. Dieselissä lohkolämmitin helpottaa kylmäkäynnistystä.

Tilat ja käytännön mitat

206 on tyypillinen B-segmentin pikkuauto: ketterä kaupungissa, mutta tavaratila on maltillinen. SW-farmarissa tavaratilaa on selvästi enemmän.

206 ei ole tarkoitettu raskaaseen vetokäyttöön, mutta jarrullinen vetomassa yltää moottorista ja versiosta riippuen tyypillisesti noin 700–1 100 kilogrammaan. Tarkista aina ostettavan auton oma vetomassa rekisteriotteesta.

Kulut ja jälleenmyyntiarvo

206:n hankintahinnat ovat matalia, ja varaosia saa halvalla.

Bensiinimoottori kuluttaa maltillisesti, eikä osista ole pulaa. Verotuksessa bensiiniversiosta ei makseta käyttövoimaveroa, HDi-dieselistä maksetaan. Suurin taloudellinen riski on yksittäinen isompi korjaus, kuten takapalkin uusinta tai laaja ruostekorjaus, ja siksi hyväkuntoisesta yksilöstä kannattaa maksaa hieman enemmän. Hankintahinta on jo matala, joten euromääräinen arvonalenema jää yleensä maltilliseksi.

Käytettynä 206:ta on myynnissä suuntaa-antavasti noin 1 000–3 000 eurolla kunnon, kilometrien ja korimallin mukaan, ja harvoista poikkeuksellisen vähän ajetuista pyydetään enemmän. 206 CC on usein muita korimalleja kalliimpi. Katso ajantasaiset pyyntihinnat ilmoitussivustoilta.

Kenelle 206 sopii?

Kun tavoitteena on mahdollisimman edullinen ja ketterä kaupunki- tai ensiauto, 206 on looginen valinta – edellyttäen, etteivät ikääntyvän auton huoltotarpeet säikäytä.

Vaihtoehtoja samasta kokoluokasta ovat Ford Fiesta, Volkswagen Polo ja Toyota Yaris. Uudempaa Peugeota etsivälle sopii 208, ja hieman isompaa saman merkin autoa hakevalle 307.