Range Rover käytettynä

Sukupolvet ja mallihistoria

Range Roveria on tehty viitenä sukupolvena. Suomessa liikkuvista valtaosa on L405- ja L460-sukupolvien autoja, ja vanhemmat ovat yhä useammin harrastajien käsissä.

Ensimmäinen Range Rover (1970–1996) on nykyään keräilyauto, ja P38 (1994–2002) V8-bensiineineen ja BMW:n 2.5-litraisine dieseleineen on käytettynä harvinainen. L322 (2002–2012) oli ensimmäinen itsekantava Range Rover: alkuvuosina sen moottorit tulivat BMW:ltä, ja vuodesta 2005 bensiini-V8:t Jaguarilta. Alumiinikorinen L405 (2012–2021) oli edeltäjäänsä satoja kiloja kevyempi, ja vuoden 2018 mallista alkaen siihen sai P400e-lataushybridin. Viides sukupolvi L460 tuli markkinoille vuonna 2022, ja syyskuussa 2026 samaan mallistoon esiteltiin täyssähköinen Range Rover Electric. L405:stä lähtien valittavana on ollut myös pitkä akseliväli.

Tämä sivu käsittelee täysikokoista Range Roveria. Range Rover Sport on lyhyempi sisarmalli, jolla on uusimmissa sukupolvissa pitkälti sama tekniikka, ja Range Rover Evoque on kokonaan eri auto.

Mikä moottori kannattaa – ja mitä välttää

Suomessa Range Roverit ovat yleensä dieseleitä tai lataushybridejä, ja bensiini-V8:t ovat selvästi harvinaisempia. Valintaa ohjaa eniten se, ladataanko autoa säännöllisesti ja vedetäänkö sillä raskasta perävaunua.

Käyttökelpoiset: L405:n 4.4 SDV8 jaksaa kuljettaa raskasta autoa ja perävaunua vaivatta, ja käytettynä sen maine on hieman V6-dieseliä parempi. Sukupolven lopussa tulleet D300- ja D350-rivikuutosdieselit ovat 48 voltin kevythybridejä, ja sama moottoriperhe jatkaa L460:ssä. L322:n alkuvuosien BMW-peräinen 3.0 Td6 on yksinkertainen ja verraten kestävä, mutta painavaan autoon vaatimaton.

Harkiten: L405:n 3.0 TDV6 ja SDV6 ovat dieseleistä taloudellisimmat, mutta samassa moottoriperheessä tunnetaan kampiakselin murtumia, ja riski kasvaa, jos öljynvaihtoväli on venynyt. L322:n 3.6 TDV8 ja 4.4 TDV8 vetävät hyvin, mutta turbot, jäähdytys ja EGR-järjestelmä ovat korjattaessa kalliita. Bensiini-V8:t sopivat lähinnä vähän ajavalle.

Lataushybrideissä sukupolvien ero on suuri. L405:n P400e:ssä 2.0-litraista nelisylinteristä bensiiniturboa avustaa sähkömoottori, ja noin 13 kWh:n akku riittää vain lyhyisiin sähköajoihin. L460:n P440e ja P510e sekä niiden seuraajat P460e ja P550e käyttävät kolmilitraista rivikuutosta ja 38,2 kWh:n akkua, jolla WLTP-mittauksen sähköinen toimintamatka on runsaat sata kilometriä. L460:n huippuversioissa on BMW:ltä hankittu 4.4-litrainen V8.

Luotettavuus ja katsastus

Range Roverissa on tekniikkaa enemmän kuin useimmissa autoissa, ja sen korjaaminen on kallista. Kunnolla huollettuna se kuitenkin kestää kovaakin käyttöä.

Luotettavuutta heikentävät eniten ilmajousitus, dieselmoottoreiden jäähdytys- ja päästöjärjestelmät sekä runsas sähkötekniikka. Koska valtaosa Suomen Range Rovereista on otettu käyttöön vuonna 2016 tai sen jälkeen, katsastuksessa näkyvät lähinnä painavan auton kuluvat osat, kuten jarrut, alustan nivelet ja renkaat. Mallin katsastustuloksia voi verrata käyttöönottovuosittain Traficomin katsastustilastossa niiltä vuosilta, joilta katsastuksia on kertynyt riittävästi. Yksittäisen auton kunnosta kertoo sen oma katsastushistoria.

Takaisinkutsuista painavimmat koskevat paloriskiä ja turvatyynyä. L405:n P400e-lataushybridissä vesipumpun hihnan vaurio voi ylikuumentaa moottorin ja haljaista jäähdytysputken muovisen kulmakappaleen, jolloin jäähdytysnestettä valuu turboahtimen päälle ja pahimmillaan seurauksena on palo. Vuonna 2023 alkaneessa kampanjassa kulmakappale ja turboahtimen jäähdytysputki vaihdetaan.

L460:ssä kuljettajan turvatyynyn liittimen korroosio voi estää tyynyn laukeamisen, ja vuonna 2026 julkaistussa kampanjassa liitin suojataan. Valmistajan mukaan vika sytyttää ensin turvatyynyn varoitusvalon, joten palava valo on syy hakeutua korjaamolle heti. Valmistenumeron perusteella Land Rover -merkkikorjaamo kertoo, kuuluuko auto johonkin kampanjaan ja onko työ jo tehty – tämä on tärkeää etenkin ulkomailta tuodussa autossa, jonka kampanjat ovat saattaneet jäädä lähtömaassa tekemättä.

Yleisimmät viat sukupolvittain

Vikojen painopiste vaihtelee sukupolvittain, mutta ilmajousitus ja sähköjärjestelmät toistuvat kaikissa.

• L322 (2002–2012): ilmajousituksen palkeiden, venttiilipesän ja kompressorin viat. V8-dieseleissä turbot, öljynjäähdytin ja EGR-järjestelmä, alkuvuosien BMW-bensiini-V8:ssa jakoketjun ohjurit. Ikääntyneessä autossa myös vaihteiston öljyvuodot ja sähköiset mukavuuslaitteet.
• L405 (2012–2021): 3.0-litraisen V6-dieselin kampiakselin ja kampilaakereiden vauriot, jäähdytysnesteen muoviputkien vuodot sekä EGR- ja hiukkassuodatinviat. Ilmajousituksessa vuotavat usein palkeiden lisäksi takapyöräkoteloiden ilmaputket. P400e:ssä on esiintynyt latausjärjestelmän ja ohjelmiston vikoja.
• L460 (2022–): pitkän aikavälin kokemusta on vasta vähän. Tähän mennessä on raportoitu lähinnä ohjelmisto- ja sähköjärjestelmien häiriöitä. Takapyöräohjaus kuuluu L460:n vakiovarusteisiin, ja sen toiminta kannattaa varmistaa koeajolla.
• Kaikki sukupolvet: painava auto kuluttaa jarruja, renkaita ja alustan niveliä nopeasti, ja automaattivaihteiston öljyn vaihto kannattaa, vaikka huolto-ohjelma ei sitä aina edellyttäisi.

Mitä tarkistaa käytettyä ostaessa

Kaupassa ratkaisevat huoltohistoria, ilmajousituksen kunto ja voimalinjan terveys – mieluiten Land Roveriin perehtyneen korjaamon kuntotarkastuksella.

Vuoden 2013 jälkeen valmistetuista Land Rovereista merkkihuolto näkee maahantuojan mukaan sähköisen huoltohistorian, joten sitä kannattaa pyytää paperisen huoltokirjan rinnalle. V6-dieselissä nokka-akseleita pyörittää hammashihna ja korkeapainepumppua oma hihnansa, joten selvitä molempien viimeisin vaihto ja moottoriöljyn vaihtovälit. Ilmajousituksen vuodon paljastaa usein yön yli seissyt auto: korin pitää olla aamulla samalla korkeudella joka kulmasta. Kokeile korkeussäätö kaikilla tasoilla ja katso, ettei mittaristossa pala vikavaloja. Lataushybridistä kokeile, että lataus käynnistyy, ja kysy merkkikorjaamolta ajoakun kuntoraportti. Takaisinkutsujen tilanne tarkistetaan valmistenumerolla merkkikorjaamolta. Tuontiautosta pyydä myös lähtömaan huoltotositteet.

Range Rover Suomen talvessa

Range Roverin jatkuva neliveto, maastoajojärjestelmä ja korotettava ilmajousitus vievät sen talvikeleillä eteenpäin myös syvässä lumessa.

Vastapainona yli kaksitonnisen auton jarrutusmatka on liukkaalla pitkä, joten pito on kiinni talvirenkaista – nastat tai kitkat, kunhan ne ovat hyvät. Uusimpien sukupolvien isot vanteet tekevät talvirenkaista kalliita, ja pienempi, autolle hyväksytty vanne korkeammalla renkaalla kestää paremmin kuoppaisia teitä. Ilmajousituksen kompressori joutuu pakkasella koville, ja heikko palje antaa usein ensimmäisen merkin kylmänä aamuna. Dieselille moottorinlämmitin on pakkasella lähes välttämätön, koska se keventää käynnistystä ja vähentää kylmän moottorin kulumista. Lataushybridin matkustamo kannattaa lämmittää valmiiksi auton ollessa vielä latauksessa, jolloin lämmitysenergia tulee pääosin verkosta. Pakkasella sähköinen toimintamatka silti lyhenee selvästi.

Tilat ja vetokyky

Range Rover on tilava viisipaikkainen matka-auto, ja L460:n pitkään versioon on saanut myös kolmannen penkkirivin. Dieselversioiden jarrullinen vetomassa on noin 3 500 kg.

Tavaratila on syvä ja leveä, ja useimpien sukupolvien kaksiosainen takaluukku toimii pysähdyksissä istuimena. Lataushybridin akku nostaa tavaratilan lattiaa jonkin verran. Täyden 3 500 kg:n perävaunun vetäminen edellyttää BE-ajokorttia. Taulukon arvot ovat likiarvoja, ja yksittäisen auton sallitut perävaunumassat ovat sen rekisteriotteessa.

Kulut ja jälleenmyyntiarvo

Range Roverin arvo laskee ensimmäisinä vuosina jyrkästi, mutta ylläpito pysyy kalliina auton iästä riippumatta.

Kulut syntyvät ennen kaikkea korjauksista: ilmajousituksen osat, isot jarrut ja renkaat ovat hintavia, ja Land Roverin valtuutettu huoltoverkosto on harva, joten matka lähimpään voi olla pitkä. Moni omistaja käyttää siksi merkkiin erikoistuneita yksityisiä korjaamoita. Dieselistä ja lataushybridistä maksetaan käyttövoimaveroa, pelkällä bensiinillä kulkevista versioista ei. Lataushybridin kulutus riippuu täysin siitä, kuinka usein sen akku ladataan.

Käytettynä L322 maksaa suuntaa-antavasti noin 6 000–28 000 euroa, L405 noin 35 000–75 000 euroa ja L460 noin 115 000–190 000 euroa iän, kilometrien ja varustelun mukaan. Ajantasaisen hintatason näkee parhaiten ilmoitussivustoilta.

Kenelle Range Rover sopii?

Range Rover sopii ostajalle, joka haluaa mahdollisimman mukavan ja vetokykyisen ison maasturin ja varautuu siihen, että korjaukset maksavat.

Jos ennustettavat kulut ovat tärkeintä, Range Rover ei ole luonteva valinta, sillä edullinen ostohinta ei pienennä korjauslaskuja. Lähin vertailukohta on sisarmalli Range Rover Sport, joka on lyhyempi ja ajettavuudeltaan urheilullisempi mutta jakaa uusimmissa sukupolvissa pitkälti saman tekniikan. Samankokoisista saksalaisista Mercedes-Benz GLE ja Audi Q7 ovat luontevia vaihtoehtoja.