Renault 5 käytettynä

Yleiskuva: retrohenkinen pieni sähköauto

Uusi Renault 5 on B-segmentin etuvetoinen sähköauto, jonka ensimmäiset asiakasautot luovutettiin Suomessa keväällä 2025. Nimi ja muotoilu viittaavat vuosina 1972–1996 valmistettuun polttomoottoriseen Renault 5:een, jolla ei ole tämän auton kanssa tekniikkaa yhteistä.

Alustana on Renault'n pienille sähköautoille kehittämä AmpR Small. Samaa tekniikkaa käyttävät myös korkeampi Renault 4 E-Tech, urheilullisesti viritetty Alpine A290 ja uusi sähköinen Nissan Micra. Malleilla on paljon yhteisiä osia, ja samat kampanjat ovat koskeneet useampaa niistä.

Euro NCAP antoi Renault 5:lle neljä tähteä vuonna 2024. Tämän sivun tiedot koskevat sähköistä Renault 5:tä, eivät klassikkomallia.

Akku- ja varusteversiot (40 ja 52 kWh)

Tärkein valinta on akku. 40 kWh:n Urban Range -versiossa on 90 kW:n (122 hv) ja 52 kWh:n Comfort Range -versiossa 110 kW:n (150 hv) sähkömoottori.

Molemmissa on 400 voltin järjestelmä ja nikkelipohjaiset NMC-kennot. Suomessa varustetasoja ovat olleet evolution, techno ja iconic cinq sekä rajoitettu Roland-Garros-sarja. Myynnin alussa isompi akku oli tarjolla vain paremmin varustelluissa versioissa, ja myöhemmin se tuli myös evolutioniin.

Varustetasojen ero näkyy talvella: navigointiin kytketty akun esilämmitys pikalatausta varten kuuluu technosta ylöspäin vakiovarusteisiin, mutta evolutionista se puuttuu. Taulukon luvut ovat maahantuojan ilmoittamia ja suuntaa-antavia.

Mikä versio kannattaa – ja mitä välttää

Suomen oloihin monipuolisin on useimmille 52 kWh:n auto techno-varustelulla: pidempi toimintamatka, nopeampi pikalataus ja akun esilämmitys talven latauksia varten.

Suositeltavat: 52 kWh:n techno tai iconic cinq, jos autolla ajetaan myös maanteillä. 40 kWh:n auto riittää kaupunkiin ja lyhyille työmatkoille, kun lataus onnistuu kotona tai töissä.

Harkiten: 40 kWh:n evolution pitkiin talvimatkoihin, sillä lyhyempi toimintamatka, hitaampi pikalataus ja esilämmityksen puute kasautuvat pakkasella. Lähes ajamatonta esittely- tai varastoautoa kannattaa verrata uuden auton kampanjahintaan ennen kauppaa.

Toimintamatka ja lataus

WLTP-toimintamatka on 40 kWh:n akulla noin 310–320 km ja 52 kWh:n akulla noin 410–430 km varustelusta riippuen. Kulutukseksi Renault ilmoittaa noin 14–15 kWh sadalla kilometrillä.

Pikalatauksen huipputeho on 40 kWh:n versiossa 80 kW ja 52 kWh:n versiossa 100 kW. Pienten autojen luokassa se on kohtuullinen mutta ei kärkeä. Kotona ja työpaikalla kaikki Suomen versiot latautuvat kolmivaiheisesti noin 11 kW:n teholla.

Renault 5 tukee V2L-toimintoa: latausliitännästä saa adapterilla 230 voltin sähköä esimerkiksi mökillä tai retkellä, mutta adapteri on myyty erikseen. Kaksisuuntaista latausta sähköverkkoon (V2G) Suomen autoissa ei maahantuojan mukaan ole käytössä. Luvut ovat suuntaa-antavia.

Luotettavuus ja valmistajan kampanjat

Renault 5:n kestävyydestä ei ole vielä pitkäaikaista näyttöä, sillä vanhimmatkin Suomen autot otettiin käyttöön keväällä 2025. Omistajien raportit koskevat lähinnä ohjelmistoa, ja malliin on kohdistunut kaksi valmistajan kampanjaa.

Keväällä 2026 Renault käynnisti Euroopassa takaisinkutsun, joka koskee joulukuun 2025 puolivälin ja tammikuun 2026 lopun välillä valmistettuja Renault 5- ja Renault 4 E-Tech -autoja. Akkutoimittajan valmistusvirheen vuoksi ajoakun kennoon voi syntyä sisäinen oikosulku, joka voi johtaa ylikuumenemiseen ja pahimmillaan tulipaloon. Korjauksessa akun valvontaohjelmisto päivitetään ja viallinen akkumoduuli vaihdetaan tarvittaessa.

Varhaisemmissa, syys–joulukuussa 2024 valmistetuissa autoissa invertterin häiriö voi estää auton käynnistymisen, ja siksi niiden sähkömoottorin ohjainyksikkö ohjelmoidaan huoltotoimenpiteenä uudelleen. Renault-merkkihuolto näkee valmistenumerosta, onko kumpikin toimenpide tehty.

Katsastusnäyttöä ei synny ennen vuotta 2029, jolloin ensimmäiset autot täyttävät neljä vuotta ja tulevat määräaikaiskatsastukseen. Vasta sen jälkeen Traficomin katsastustilastoon voi kertyä mallikohtaista tietoa.

Tunnetut viat ja varhaiset havainnot

Tyyppivikoja Renault 5:lle ei vielä tunneta. Omistajien varhaiset havainnot painottuvat ohjelmistoon ja kuljettaja-avustimiin, eikä niistä voi päätellä mallin pysyvää vikahistoriaa. Varhaisten autojen käynnistyshäiriö korjataan ohjelmistopäivityksellä (ks. luotettavuus).

• Avustinjärjestelmien vikailmoitukset: satunnaisia varoituksia esimerkiksi kaistavahdista, etäisyysantureista, mäkilähtöavustimesta tai jarrutusenergian talteenotosta. Ne poistuvat usein uudelleenkäynnistyksellä, ja osaan on tullut ohjelmistokorjaus.
• Sovellus ja etäesilämmitys: My Renault -sovelluksen yhteyskatkoja on raportoitu, eikä ajastettu esilämmitys ole aina toiminut. Kokeile sovelluksen toimintaa ennen kauppaa.
• Etupään naksahdukset: osa omistajista on kuullut naksuvaa ääntä etuakselilta tiukoissa käännöksissä, ja joissain autoissa vetoakseleita on korjattu. Kuuntele ääniä koeajolla pysäköintinopeudessa.

Renault'n takuu käytetyssä Renault 5:ssä

Maahantuojan mukaan Renault 5:n takuu on 4 vuotta tai 100 000 km, ja kahtena ensimmäisenä vuonna kilometrirajaa ei ole. Ajoakun takuu on 8 vuotta tai 160 000 km, ja sen aikana akun kunnon (SOH) luvataan pysyvän vähintään 70 prosentissa.

Ensimmäisten, keväällä 2025 käyttöön otettujen autojen yleistakuu päättyy siis vuonna 2029 ja akkutakuu vuonna 2033, jos kilometriraja ei täyty sitä ennen. Uuden auton kaupan yhteydessä on voinut ostaa jatkotakuun viidennelle ja kuudennelle vuodelle (enintään 100 000 km), ja se siirtyy auton mukana seuraavalle omistajalle. Kysy myyjältä, onko autoon ostettu jatkotakuu, ja varmista takuun voimassaolo Renault-merkkihuollosta valmistenumerolla. Tarkat ehdot ja poikkeukset löytyvät auton takuuehdoista.

Renault 5 Suomen talvessa

Pakkanen lyhentää toimintamatkaa tyypillisesti 20–40 prosenttia, ja pienellä akulla se tuntuu enemmän kuin isoakkuisissa sähköautoissa: 40 kWh:n versiossa varaa jää pitkillä matkoilla vähän.

Lämpöpumppu on kuulunut Suomen autojen vakiovarusteisiin myynnin alusta asti. Ilman akun esilämmitystä kylmä akku ottaa pikalaturista selvästi tavallista vähemmän tehoa, joten evolution-varustelussa talven pikalataukset venyvät. Ajastettu esilämmitys kannattaa tehdä latausjohdon ollessa kiinni: kun latauspisteen teho riittää, lämmitys käyttää verkkovirtaa ja ajoakku säästyy. Hitaalla pistorasialatauksella osa energiasta voi silti tulla akusta.

Lattiassa oleva akku pitää painopisteen matalalla ja auton liukkaalla vakaana, mutta renkaita se ei korvaa. Pieni kääntösäde on etu ahtailla lumisilla pihoilla. Vakiovanteet ovat 18-tuumaiset, joten pienempi talvivannekoko kannattaa tarkistaa auton hyväksytyistä rengaskoista ennen talvirenkaiden hankintaa.

Tilat ja käytännön mitat

Noin 3,9-metrinen Renault 5 on pieni auto, ja se näkyy takapenkillä: aikuiset mahtuvat lyhyille matkoille, mutta polvitilaa on niukasti. Tavaratilaa on noin 326 litraa, mukaan lukien lattian alla oleva latausjohdon säilytystila.

Takaselkänojat kaatamalla tilaa saa noin 1 100 litraa. Istumapaikkoja on viisi, mutta takapenkki on mitoitettu ennen kaikkea kahdelle. Perään sopii vain kevyt peräkärry: jarrullinen ja jarruton perävaunumassa ovat kumpikin 500 kg. Luvut ovat suuntaa-antavia.

Kulut ja verotus

Kevyt ja pieni Renault 5 on ylläpidoltaan sähköautojen edullisimmasta päästä: kulutus on pieni, ja huollettavaa on vähän.

Renault 5:stä maksetaan sähköautona käyttövoimaveroa, mutta koska vero kasvaa kokonaismassan mukana, alle kahden tonnin autolle se jää pieneksi. Voimassa olevat summat näkee Traficomilta. Renkaat ovat pikkuautolle tavallista suuremmat, mikä näkyy rengaskuluissa.

Käytetystä Renault 5:stä pyydetään suuntaa-antavasti noin 25 000–32 000 euroa, ja hintaan vaikuttavat akku, varustelu ja ajomäärä. Hintakehitystä voi seurata ilmoitussivustoilla.

Kenelle Renault 5 sopii?

Renault 5 sopii kaupunki- ja kakkosautoksi, jolta odotetaan persoonallisuutta ja ketteryyttä enemmän kuin tilaa.

Samaa kokoluokkaa on sähköisenä e-208-versiona myytävä Peugeot 208, jota on käytettynä tarjolla useammalta vuosimallilta ja yleensä edullisemmin. Korkeampi ja tilankäytöltään joustavampi vaihtoehto on nelipaikkainen Hyundai Inster. Jos takapenkin ja tavaratilan koko ratkaisee, isompi MG4 tarjoaa enemmän tilaa, ja käytettynä se on usein edullisempi.