Renault Kadjar käytettynä

Sukupolvi, uudistus ja seuraaja

Kadjaria valmistettiin vain yhtenä sukupolvena vuosina 2015–2022, ja sen tuotanto päättyi – malli korvattiin uudella Renault Australilla.

Kadjar esiteltiin 2015, ja vuosien 2018–2019 vaihteessa se uudistui kahdessa vaiheessa. Syksyllä 2018 vanha 1.2 TCe -bensiini korvattiin täysin uudella, Mercedes-Benzin kanssa kehitetyllä 1.3 TCe -moottorilla ja dieselit päivitettiin. Vuoden 2019 alussa seurasi kasvojenkohotus, jossa myös sisustus uudistui. Käytettyä etsivän kannattaa siis katsoa moottoria eikä pelkkää vuosimallia: vuoden 2018 loppupuolen autossa voi olla jo uusi 1.3 TCe, vaikka ulkonäkö on vielä vanha. Tuotanto loppui kesällä 2022, ja saman kokoluokan seuraaja on hybridivoimainen Renault Austral, joten Kadjar jää viimeiseksi puhtaasti polttomoottorikäyttöiseksi tämän kokoluokan Renault-katumaasturiksi.

Kadjar ja Nissan Qashqai – sukulaismallit

Kadjar rakennettiin samalle Renault-Nissan-yhteenliittymän CMF-CD-alustalle kuin toisen sukupolven Nissan Qashqai, ja mallit jakavat suuren osan tekniikastaan.

Kadjar on Renault'n oma tulkinta samasta pohjasta: se on hieman Qashqaita pidempi ja tilavampi, ja ulkonäkö sekä sisustus ovat omanlaisensa. Moottori- ja voimansiirtoratkaisut ovat pitkälti yhteisiä, joten monet Qashqain vahvuudet ja heikkoudet pätevät myös Kadjariin. Varaosia ja huolto-osaamista on siksi laajasti saatavilla, ja omistajakokemuksia kannattaa lukea molemmista malleista.

Mikä moottori kannattaa – ja mitä välttää

Paljon ajavalle taloudellinen 1.5 dCi -diesel on perinteinen valinta, ja vuodesta 2018 tarjottu 1.3 TCe -bensiini sopii vähemmän ajavalle. Varhaisen 1.2 TCe -bensiinin kanssa kannattaa olla tarkkana.

Suositeltavat: 1.5 dCi (2015–2018) ja päivitetty 1.5 Blue dCi (2018–2022) ovat tunnettuja ja taloudellisia pitkän matkan dieseleitä. Vuonna 2018 tullut 1.3 TCe (140 tai 160 hv) on kehittyneempi, Mercedes-Benzin kanssa yhteistyössä suunniteltu bensiiniturbo ja asiallinen valinta kaupunki- ja sekakäyttöön. Sen maine on selvästi 1.2 TCe:tä parempi, ja siitä on raportoitu lähinnä yksittäisiä vikoja, kuten tiivisteiden jäähdytysnestevuotoja.

Harkiten: varhainen 1.2 TCe (2015–2018) on Suomen Kadjareiden yleisin moottori, ja se kuuluu moottoriperheeseen, jolla on ollut mainetta öljynkulutuksesta ja jakoketjun kestosta. Runsasta öljynkulutusta on raportoitu etenkin vuoteen 2016 asti valmistetuissa moottoreissa, ja pahimmillaan se on vaurioittanut pakoventtiileitä tai rikkonut moottorin. Kaikki yksilöt eivät ole ongelmallisia, mutta huoltohistoria kannattaa pyytää ja öljymäärää seurata. Nelivetoa (All Mode 4x4-i) sai lähinnä tehokkaammista dieseleistä (1.6 dCi ja myöhempi 1.7 Blue dCi), kun taas valtaosa autoista on etuvetoisia. Dieseleissä lyhyt kaupunkiajo rasittaa hiukkassuodatinta – pitkät matkat sopivat niille paremmin.

Automaatti on Kadjarissa manuaalia yleisempi, myös varhaisissa 1.2 TCe -bensiineissä. Se on lähes aina EDC-kaksoiskytkinvaihteisto: 1.5 dCi -dieselissä vuoteen 2018 kuusivaihteinen, 1.2 TCe- ja 1.3 TCe -bensiineissä sekä 1.5 Blue dCi:ssä seitsemänvaihteinen. EDC:n tyypillisiä vikaoireita ovat nykiminen hitaassa ajossa ja lähdöissä, töksähtelevät vaihdot pienillä vaihteilla ja kolahdus vaihdetta valittaessa. Syynä voi olla ohjelmisto, kytkimien kuluminen tai toimilaitteet. Koeaja EDC-auto myös ryömintävauhdissa ja ylämäkilähdöissä, ja kysy vaihteistoon tehdyistä ohjelmistopäivityksistä ja korjauksista.

Luotettavuus ja katsastusmenestys

Kadjar on hyvin hoidettuna kohtuullisen kestävä, mutta katsastuksessa sen vanhimmat vuosikerrat hylätään selvästi ikäluokkaa useammin.

Traficomin katsastustilastossa vuosina 2015–2017 käyttöön otetuista Kadjareista on hylätty noin neljännes eli selvästi useampi kuin koko ikäluokasta keskimäärin. Ero on selvä myös vuoden 2018 autoissa, kun taas vuonna 2019 käyttöön otetut ovat jo lähellä ikäluokan tasoa. Kilometrit eivät eroa selitä, sillä vuosien 2015–2018 autoilla on ajettu ikäluokan verran tai vähemmän. Yleisin hylkäyssyy on joka vuosi jousitus ja iskunvaimennus, ja sen jälkeen tulevat käyttöjarrut ja etuakselisto. Muut vaivat keskittyvät tyypillisesti sähkövarusteisiin, apulaitteisiin ja tiettyihin moottoreihin, eivät niinkään auton perusrakenteeseen. Hyvin huollettu diesel voi kerätä paljon kilometrejä, kun taas laiminlyöty yksilö tai varhainen 1.2 TCe voi tuoda yllätyksiä.

Yleisimmät viat

Kadjarin tyypillisimmät huolenaiheet liittyvät varhaiseen 1.2 TCe -bensiiniin, dieselien pakokaasunpuhdistukseen sekä sähkö- ja elektroniikkavikoihin.

• 1.2 TCe -bensiini (2015–2018): öljynkulutus ja jakoketjun kesto ovat tämän moottoriperheen tunnettuja heikkouksia.
• Dieselit (dCi): hiukkassuodattimen (DPF) ja EGR-venttiilin tukkeutuminen etenkin lyhyillä kaupunkimatkoilla sekä imusarjan ja pakokaasunkierron karstoittuminen.
• Sähkö ja elektroniikka: tietoviihdejärjestelmän ja näytön häiriöt, ajoittaiset anturi- ja varusteviat sekä pienet sähköhäiriöt ovat mahdollisia.
• Alusta ja jarrut: jousituksen, pyöräntuennan ja jarrujen osat kuluvat – kuuntele koeajossa kolinat ja tarkista alusta.

Mitä tarkistaa käytettyä ostaessa

Tärkeimmät tarkistuskohteet ovat huoltohistoria, moottorikohtaiset riskit ja huolellinen koeajo.

Pyydä täydellinen huoltokirja ja varmista määräaikaishuollot. Bensiini-Kadjarissa – etenkin varhaisessa 1.2 TCe:ssä – kysy öljynkulutuksesta ja tarkista öljymäärä. Dieselissä varmista, ettei autoa ole ajettu vain lyhyitä matkoja, ja seuraa merkkejä hiukkassuodattimen tukkeutumisesta. Testaa koeajossa tietoviihdejärjestelmä, sähkövarusteet ja neliveto (jos varusteena), kuuntele alustan äänet ja tarkista katsastushistoria. Katso myös korin alapuoli ja ruostesuojaus, sillä tiesuola rasittaa niitä.

Renault Kadjar Suomen talvessa

Kadjar on toimiva talviauto: korkea maavara ja hyvä lämmitys auttavat, ja etuveto riittää useimmille laadukkailla talvirenkailla.

Valtaosa Suomeen myydyistä Kadjareista on etuvetoisia. Nelivetoa (All Mode 4x4-i) oli tarjolla lähinnä tehokkaimmissa dieseleissä, ja siitä on aitoa hyötyä lumisilla ja mäkisillä teillä sekä esimerkiksi peräkärryn kanssa. Diesel lämpenee pakkasella hitaasti, joten lohkolämmitin helpottaa kylmäkäynnistystä.

Tilat ja käytännön mitat

Kadjar on luokassaan tilava: takapenkillä on hyvin jalkatilaa ja tavaratila on iso, mikä tekee siitä käytännöllisen perheauton.

Tavaratilaa on tyypillisesti noin 470–480 litraa, ja takaistuimet kaatamalla tilaa saa selvästi enemmän. Istuma-asento on korkeahko ja näkyvyys hyvä. Kevyeen peräkärry- ja veneenvetokäyttöön Kadjar taipuu: jarrullinen vetomassa on 1.5-litraisilla dieseleillä noin 1 350–1 450 kg, TCe-bensiineillä noin 1 500 kg ja 1.6 dCi- ja 1.7 Blue dCi -dieseleillä noin 1 800 kg. Luvut vaihtelevat moottorin, vetotavan ja vuosimallin mukaan, joten tarkista aina yksilön rekisteriote. Raskaimman sallitun perävaunun kanssa yhdistelmän kokonaismassa voi ylittää 3 500 kg, jolloin B-ajokortti ei riitä vaan tarvitaan B96- tai BE-oikeus.

Kulut ja jälleenmyyntiarvo

Kadjarin käyttökulut ovat kohtuulliset ja hankintahinta käytettynä usein japanilaisia kilpailijoita edullisempi – vastapainoksi arvonalenema on voinut olla nopeampaa.

Diesel on paljon ajavalle taloudellinen, mutta siitä maksetaan käyttövoimaveroa, bensiinistä ei. Huoltoväli on moottorista riippuen tyypillisesti vuosi tai noin 20 000–30 000 kilometriä, ja Renault'n huolto- ja varaosaverkosto kattaa Suomen hyvin.

Käytetyn hinnat ovat suuntaa-antavia: vanhempia 2015–2017 yksilöitä on tarjolla karkeasti noin 10 000–15 000 eurolla ja uudempia, uudistuksen jälkeisiä autoja noin 15 000–24 000 eurolla iän, moottorin ja varustelun mukaan. Tarkista nykyinen markkinahinta ilmoitussivustoilta.

Kenelle Kadjar sopii?

Kadjarin vahvuus on tilava ja mukava katumaasturi edulliseen hintaan, ja se sopii ostajalle, joka jaksaa valita moottorin ja yksilön huolella.

Luotettavuutta ja arvonpitoa painottavan kannattaa verrata lähisukulaista Nissan Qashqaita sekä ranskalaista kilpailijaa Peugeot 3008:aa. Pienempi ja edullisempi vaihtoehto merkin omasta mallistosta on Renault Captur.