Renault Kadjar käytettynä

Sukupolvi, uudistus ja seuraaja

Kadjaria valmistettiin vain yhtenä sukupolvena vuosina 2015–2022, ja sen tuotanto päättyi – malli korvattiin uudella Renault Australilla.

Kadjar esiteltiin 2015 ja se sai vuosien 2018–2019 vaihteessa kasvojenkohotuksen: sisustusta ja tekniikkaa päivitettiin ja tärkeimpänä vanha 1.2 TCe -bensiini korvattiin täysin uudella, Mercedes-Benzin kanssa kehitetyllä 1.3 TCe -moottorilla. Käytettyä etsivän kannattaa siis erottaa varhainen 2015–2018 malli ja uudistuksen jälkeinen 2019–2022 malli toisistaan. Tuotanto loppui kesällä 2022, ja saman kokoluokan seuraaja on hybridivoimainen Renault Austral, joten Kadjar jää viimeiseksi puhtaasti polttomoottorikäyttöiseksi tämän kokoluokan Renault-katumaasturiksi.

Kadjar ja Nissan Qashqai – sukulaismallit

Kadjar rakennettiin samalle Renault-Nissan-yhteenliittymän CMF-CD-alustalle kuin toisen sukupolven Nissan Qashqai, ja mallit jakavat suuren osan tekniikastaan.

Käytännössä Kadjar on Renault'n oma tulkinta samasta pohjasta: se on hieman Qashqaita pidempi ja tilavampi, ja ulkonäkö sekä sisustus ovat omanlaisensa. Moottori- ja voimansiirtoratkaisut ovat pitkälti yhteisiä, joten monet Qashqain vahvuudet ja heikkoudet pätevät myös Kadjariin. Tämä on käytetyn ostajalle hyödyllistä tietoa: varaosia ja huolto-osaamista löytyy laajasti, ja kokemuksia kannattaa lukea molemmista malleista.

Mikä moottori kannattaa – ja mitä välttää

Paljon ajavalle taloudellinen 1.5 dCi -diesel on perinteinen valinta, ja uudistuksen jälkeinen 1.3 TCe -bensiini sopii vähemmän ajavalle. Varhaisen 1.2 TCe -bensiinin kanssa kannattaa olla tarkkana.

Suositeltavat: 1.5 dCi (2015–2018) ja päivitetty 1.5 Blue dCi (2019–) ovat tunnettuja ja taloudellisia pitkän matkan dieseleitä. Uudistuksen mukanaan tuoma 1.3 TCe (140 tai 160 hv) on kehittyneempi, Mercedes-Benzin kanssa yhteistyössä suunniteltu bensiiniturbo ja asiallinen valinta kaupunki- ja sekakäyttöön.

Harkiten: varhainen 1.2 TCe (2015–2018) kuuluu moottoriperheeseen, jolla on ollut mainetta öljynkulutuksesta ja jakoketjun kestosta – se ei tarkoita, että jokainen yksilö olisi ongelmallinen, mutta pyydä ehdottomasti huoltohistoria ja seuraa öljymäärää. Nelivetoa (All Mode 4x4-i) sai lähinnä tehokkaammista dieseleistä (1.6 dCi ja myöhempi 1.7 Blue dCi), kun taas valtaosa autoista on etuvetoisia. Dieseleissä lyhyt kaupunkiajo rasittaa hiukkassuodatinta – pitkät matkat sopivat niille paremmin.

Luotettavuus ja katsastusmenestys

Kadjar on hyvin hoidettuna kohtuullisen kestävä, mutta se ei yllä katsastustilastoissa luokan luotettavimpien japanilaisten tasolle.

Renault-katumaastureilla vaivat keskittyvät tyypillisesti sähkövarusteisiin, apulaitteisiin ja tiettyihin moottoreihin, eivät niinkään auton perusrakenteeseen. Hyvin huollettu diesel voi kerätä paljon kilometrejä, kun taas laiminlyöty yksilö tai varhainen 1.2 TCe voi tuoda yllätyksiä. Kokonaisuutena Kadjar on keskikastin auto: ei erityisen ongelmainen, muttei myöskään huoleton varmuusvalinta. Voit tarkistaa minkä tahansa mallin ja vuosimallin luvut Traficomin katsastustilastosta.

Yleisimmät viat

Kadjarin tyypillisimmät huolenaiheet liittyvät varhaiseen 1.2 TCe -bensiiniin, dieselien pakokaasunpuhdistukseen sekä sähkö- ja elektroniikkavikoihin.

• 1.2 TCe -bensiini (2015–2018): öljynkulutus ja jakoketjun kesto ovat tämän moottoriperheen tunnettuja heikkouksia – tarkista öljymäärä säännöllisesti ja pyydä huoltokuitit.
• Dieselit (dCi): hiukkassuodattimen (DPF) ja EGR-venttiilin tukkeutuminen etenkin lyhyillä kaupunkimatkoilla; imusarjan ja pakokaasunkierron karstoittuminen.
• Sähkö ja elektroniikka: tietoviihdejärjestelmän ja näytön häiriöt, ajoittaiset anturi- ja varusteviat sekä pienet sähköhäiriöt ovat mahdollisia.
• Kuluvat osat: jarrujen, jousituksen ja pyöräntuennan osat kuluvat normaalisti – kuuntele koeajossa kolinat ja tarkista alusta.

Mitä tarkistaa käytettyä ostaessa

Tärkeimmät tarkistuskohteet ovat huoltohistoria, moottorikohtaiset riskit ja huolellinen koeajo.

Pyydä täydellinen huoltokirja ja varmista määräaikaishuollot. Bensiini-Kadjarissa – etenkin varhaisessa 1.2 TCe:ssä – kysy öljynkulutuksesta ja tarkista öljymäärä. Dieselissä varmista, ettei autoa ole ajettu vain lyhyitä matkoja, ja seuraa merkkejä hiukkassuodattimen tukkeutumisesta. Testaa koeajossa tietoviihdejärjestelmä, sähkövarusteet ja neliveto (jos varusteena), kuuntele alustan äänet ja tarkista katsastushistoria. Korin alapuolen, alustan ja ruostesuojauksen kunto kannattaa tarkistaa Suomen tiesuolaolosuhteet huomioiden.

Renault Kadjar Suomen talvessa

Kadjar on toimiva talviauto: korkea maavara ja hyvä lämmitys auttavat, ja etuveto riittää useimmille laadukkailla talvirenkailla.

Valtaosa Suomeen myydyistä Kadjareista on etuvetoisia, mikä riittää tavalliseen talviajoon hyvin. Nelivetoa (All Mode 4x4-i) oli tarjolla lähinnä tehokkaimmissa dieseleissä, ja siitä on aitoa hyötyä lumisilla ja mäkisillä teillä sekä esimerkiksi peräkärryn kanssa. Diesel lämpenee pakkasella hitaammin, joten lohkolämmittimestä on hyötyä. Muista, että hyvät talvirenkaat ratkaisevat pidon liukkaalla enemmän kuin vetotapa – panosta niihin ennen muuta. Yleisiä rengaskokoja ovat 215/65 R16–215/55 R19; tarkista oikea rengaskoko rekisteriotteesta ja oikea pulttijako auton ohjekirjasta tai vanteen sovitustiedoista.

Tilat ja käytännön mitat

Kadjar on luokassaan tilava: takapenkillä on hyvin jalkatilaa ja tavaratila on iso, mikä tekee siitä käytännöllisen perheauton.

Tavaratilaa on tyypillisesti noin 470–480 litraa, ja takaistuimet kaatamalla tilaa saa selvästi enemmän. Korkeahko istuma-asento ja hyvä näkyvyys ovat monelle katumaasturin tärkeimpiä etuja. Jarrullinen vetomassa on dieseleillä parhaimmillaan noin 1 500–1 800 kg ja bensiineillä vähemmän, joten kevyeen peräkärry- ja veneenvetokäyttöön Kadjar taipuu – luvut vaihtelevat moottorin, vetotavan ja vuosimallin mukaan.

Luvut ovat suuntaa-antavia ja vaihtelevat moottorin ja vuosimallin mukaan – tarkista aina yksilön rekisteriote.

Kulut ja jälleenmyyntiarvo

Kadjarin käyttökulut ovat kohtuulliset ja hankintahinta käytettynä usein japanilaisia kilpailijoita edullisempi – vastapainoksi arvonalenema on voinut olla nopeampaa.

Diesel on paljon ajavalle taloudellinen, mutta siitä maksetaan käyttövoimaveroa; bensiinistä ei makseta käyttövoimaveroa. Määräaikaishuolto tehdään tyypillisesti vuoden tai noin 20 000–30 000 kilometrin välein moottorista riippuen, ja Renault'n huolto- ja varaosaverkosto on Suomessa kattava. Ajantasaiset vero- ja hintatiedot kannattaa silti tarkistaa erikseen, sillä ne muuttuvat ajan myötä.

Käytetyn hinnat ovat suuntaa-antavia: vanhempia 2015–2017 yksilöitä on tarjolla karkeasti noin 10 000–15 000 eurolla ja uudempia, uudistuksen jälkeisiä autoja noin 15 000–24 000 eurolla iän, moottorin ja varustelun mukaan. Tarkista nykyinen markkinahinta ilmoitussivustoilta.

Kenelle Kadjar sopii?

Kadjar sopii ostajalle, joka etsii tilavaa ja mukavaa katumaasturia edulliseen hintaan eikä pelkää valita moottoria ja yksilöä huolella.

Jos haluat parhaan mahdollisen luotettavuuden ja arvonpidon, kannattaa vertailla myös lähisukulaista Nissan Qashqaita sekä ranskalaista kilpailijaa Peugeot 3008. Pienempää ja edullisempaa Renault'ta etsivälle Renault Captur on luonteva vaihtoehto. Kadjar palkitsee tilalla ja hinnalla, kunhan huoltohistoria ja moottorivalinta ovat kunnossa.