Škoda Kodiaq käytettynä

Sukupolvet ja mallihistoria

Kodiaq on Škodan iso katumaasturi, joka jakautuu kahteen sukupolveen: ensimmäinen (2016–2023) ja toinen, vuonna 2023 esitelty ja 2024 markkinoille tullut sukupolvi. Molemmat rakentuvat Volkswagen-konsernin MQB-tekniikalle, ja ensimmäinen sukupolvi on Volkswagen Tiguan Allspacen tekninen sukulainen.

Ensimmäinen sukupolvi (sisäinen koodi NS7) sai kasvojenkohotuksen noin vuonna 2021. Sitä myytiin viisi- ja seitsemänpaikkaisena, ja urheilullisempi Sportline sekä tehokkaampi RS täydensivät mallistoa. Toinen sukupolvi (2024–) jatkaa samalla linjalla ja toi valikoimaan myös ladattavan 1.5 TSI iV -hybridin, jollaista ensimmäisessä sukupolvessa ei Suomessa ollut tarjolla. Suomen käytetyillä markkinoilla tarjonta painottuu vahvasti ensimmäiseen sukupolveen ja nelivetoisiin yksilöihin.

Mikä moottori kannattaa – ja mitä välttää

Maltillisesti ajavalle ensimmäisen sukupolven 1.5 TSI -bensiini on usein toimiva yleisvalinta, ja nelivetoa tai vetokykyä kaipaavalle sopivat 2.0 TSI ja 2.0 TDI. Paljon ajavalle ja perävaunua vetävälle diesel on taloudellinen.

Suositeltavat: ensimmäisen sukupolven (2016–2023) 1.5 TSI tasapainoisena yleisvalintana ja nelivetoinen 2.0 TSI tehoa kaipaavalle – runsaaseen maantie- ja vetokäyttöön 2.0 TDI -diesel (Suomessa yleisesti 150 hv / 110 kW, myös 190 hv). Isommissa moottoreissa neliveto yhdistyy kestävämpään märkäkytkimiseen DSG:hen.

Harkiten: alkuvuosien (2017–2018) 1.4 TSI (150 hv), jonka automaattiversiossa on kuusivaihteinen märkäkytkiminen DSG, ja erityisesti varhaiset 1.5 TSI EVO -yksilöt, joissa esiintyi käyntihäiriöitä ennen ohjelmistopäivityksiä. Toisen sukupolven 1.5 TSI iV -lataushybridi sopii lähinnä niille, jotka voivat ladata säännöllisesti. Vältä lyhytmatka-ajoon: 2.0 TDI -diesel, sillä lyhyt kylmä ajo tukkii helposti sen hiukkassuodattimen ja EGR:n.

Luotettavuus ja katsastusmenestys

Kodiaq on perustekniikaltaan koeteltua VW-konsernin MQB-kalustoa, ja hyvin huollettuna se on kestävä perheauto, jossa ei ole yhtä hallitsevaa rakenteellista heikkoutta. Katsastuksessa se on pärjännyt useimpina käyttöönottovuosina ikäluokkaansa paremmin.

Traficomin katsastustilastossa vuosina 2017–2018 käyttöön otetut Kodiaqit on hylätty selvästi ikäluokkaa harvemmin, vaikka niillä on ajettu keskimäärin kymmeniätuhansia kilometrejä enemmän kuin muilla samanikäisillä autoilla. Sama pätee vuoden 2021 autoihin. Vuosien 2019–2020 Kodiaqit on hylätty suunnilleen ikäluokan tahtiin, vaikka niidenkin ajomäärät ovat selvästi keskimääräistä suurempia. Yleisin hylkäyssyy on etuakselisto, ja sen jälkeen tulevat sisäisen valvontajärjestelmän (OBD) viat. Suurin osa elinkaaren aikaisista kuluista syntyy kuitenkin DSG-vaihteiston, dieselin pakokaasujärjestelmän ja sähkövikojen kautta, ja laiminlyöty huolto näkyy kuluina nopeasti.

Kodiaqin takaisinkutsuista kolme on käytetyn ostajalle tärkeitä. Osassa vuosina 2016–2017 valmistetuista ensimmäisen sukupolven autoista kuljettajan turvatyynyn Takata-kaasugeneraattorin kotelo voi laukeamishetkellä revetä ja irrottaa metallinsiruja, jotka voivat vahingoittaa matkustajia. Elokuun 2020 ja helmikuun 2022 välillä valmistetuissa 2.0 TSI -autoissa moottoria peittävä suojamuovi voi irrota ja kuumaa turboahdinta vasten sulaa tai syttyä. Toisen sukupolven elokuun 2024 ja joulukuun 2025 välillä valmistetuissa autoissa etuistuinten rungon reuna voi vaurioittaa laukeavaa sivuturvatyynyä. Valmistenumerolla Škoda-huolto selvittää, kuuluuko auto johonkin näistä kampanjoista ja onko korjaus jo tehty.

Yleisimmät viat sukupolvittain

Kodiaqin viat liittyvät enimmäkseen tiettyihin moottoreihin ja vaihteistoihin. Suuri osa ongelmista on yhteisiä muille VW-konsernin malleille.

• 1. sukupolvi (2016–2023): varhaisten 1.5 TSI EVO -bensiinimoottoreiden nykiminen ja epätasainen käynti matalilla kierroksilla. Ongelma korjautui useimmiten ohjelmistopäivityksellä. Kuivakytkimisen DSG:n nykiminen ja mekatroniikkaviat. Infotainment- ja sähkövikoja esiintyy ajoittain.
• Bensiinit (EA888, esim. 2.0 TSI): jäähdytysjärjestelmän osien, kuten vesipumpun tai termostaatin, kuluminen on mahdollista.
• Dieselit (2.0 TDI): hiukkassuodattimen (DPF) ja EGR-venttiilin tukkeutuminen lyhyillä matkoilla sekä uudemmissa AdBlue-/SCR-järjestelmän vikoja.
• 2. sukupolvi (2024–): pitkän aikavälin vikakuva on vasta muotoutumassa. Lataushybridissä (iV) kannattaa varmistaa latauksen ja korkeajännitejärjestelmän kunto.

DSG ja 4x4-neliveto

Suuri osa Kodiaqeista on varustettu DSG-kaksoiskytkinautomaatilla ja monet myös 4x4-nelivedolla. DSG-vaihteistoja on kahta päätyyppiä, jotka eroavat kestävyydeltään selvästi.

Kodiaqin DSG-vaihteistoista valtaosa on märkäkytkimisiä (öljyssä jäähtyvät kytkinlevyt): niitä on dieseleissä, 2.0 TSI:ssä, alkuvuosien 1.4 TSI:n kuusivaihteisessa automaatissa ja vuonna 2021 uudistetun mallin 1.5 TSI:ssä. Kuivakytkiminen 7-vaihteinen DSG, joka on tunnettu herkkyydestään kytkimen kulumiselle ja mekatroniikan vioille, on mahdollinen lähinnä ennen uudistusta valmistetuissa 1.5 TSI -automaateissa, joten niissä vaihteistotyyppi kannattaa varmistaa yksilön tiedoista. Märkäkytkiminen DSG on yleisesti osoittautunut kestävämmäksi – mutta sekin edellyttää säännöllisiä öljynvaihtoja kunnon säilyttämiseksi. Koeajossa kannattaa kiinnittää huomiota nykimiseen, viiveeseen ja epätasaisiin vaihteenvaihtoihin erityisesti hitaassa ryömintäliikenteessä. Neliveto toteutetaan Haldex-tyyppisellä kytkimellä. Varmista, että nelivedon huollot (kuten Haldex-öljynvaihto ja tarvittaessa suodattimen tai pumpun sihdin puhdistus) on tehty.

Mitä tarkistaa käytettyä ostaessa

Kodiaqissa tarkistetaan huoltohistoria, DSG-vaihteiston ja nelivedon kunto sekä vuosien 2016–2017 autoissa Takata-turvatyynyn takaisinkutsu, sillä kaasugeneraattori voi revetä laukeamishetkellä.

Pyydä huoltokirja ja varmista määräaikaishuollot: märkäkytkimisessä DSG:ssä myös määräaikaiset öljynvaihdot, kuivakytkimisessä DQ200:ssa taas kytkimen ja mekatroniikan kunto sekä mahdollinen korjaushistoria, ja nelivetoisessa Haldex-huollot. Kodiaqin 1.4- ja 1.5 TSI -bensiineissä sekä 2.0 TDI -dieseleissä on jakohihna, jonka huoltoa maahantuoja suosittaa kuuden vuoden välein, vaikka valmistajan kilometriväli olisi vielä kaukana, joten katso huoltokirjasta, milloin jakopää on viimeksi huollettu. Aja koeajolla myös hitaasti ja epätasaisella tiellä, jolloin vaihteiston toiminta pienissä nopeuksissa ja vaihdoissa sekä etuakseliston ja jousituksen äänet tulevat esiin, ja testaa sähkötoiminnot ja tietoviihdejärjestelmän näyttö. Aiemmista katsastuksista selviää, onko etuakselistoon tai vikavaloihin jouduttu puuttumaan. Dieselistä kannattaa selvittää, onko sillä ajettu riittävästi pidempiä matkoja, ja kysyä pakokaasujärjestelmän kunnosta. 1.5 TSI -bensiinissä kysy mahdollisista ohjelmistopäivityksistä käyntihäiriöiden varalta, ja EA888-bensiineissä tarkista jäähdytysjärjestelmän kunto. Epäselvissä tapauksissa kannattaa teettää ammattilaisen kuntotarkastus ennen kauppaa.

Škoda Kodiaq Suomen talvessa

Talvella Kodiaqin suurin etu on neliveto, josta on apua lumella ja liukkaalla, ja korkea maavara ja tilava sisätila istuvat suomalaiseen perhekäyttöön hyvin.

Neliveto on käytännöllinen lisä lumisille teille, mäkisille pihoille ja peräkärryn kanssa, vaikka etuvetoinenkin Kodiaq pärjää useimmissa tilanteissa hyvillä talvirenkailla. Moottorinlämmitin keventää kylmäkäynnistystä ja pienentää kulutusta varsinkin dieselissä, ja akun kunnosta on hyvä pitää huolta.

Tilat ja seitsemän paikkaa

Kodiaq on tilava perhekatumaasturi, jota on myyty sekä viisi- että seitsemänpaikkaisena. Seitsemän istuimen versio tuo lisäjoustoa, mutta takimmainen rivi sopii parhaiten lapsille tai lyhyille matkoille.

Jarrullinen vetomassa on moottorista ja vedosta riippuen tyypillisesti noin 1 800–2 500 kg, joten Kodiaq on monelle pätevä vetoauto. Täyden vetomassan perävaunun kanssa pelkkä B-ajokortti ei yleensä riitä, vaan yhdistelmän kokonaismassasta riippuen tarvitaan B96-merkintä tai BE-ajokortti. Yksilön tarkat arvot näkee rekisteriotteesta.

Kulut ja jälleenmyyntiarvo

Yksinkertaisiin perusautoihin verrattuna Kodiaqin käyttö- ja huoltokulut ovat korkeammat, varsinkin jos DSG, neliveto tai diesel joutuu korjaukseen.

Märkäkytkimisen DSG-vaihteiston sekä nelivedon Haldex-järjestelmän öljynvaihdot ovat määräaikaishuollon lisäksi omia huoltokohteitaan, joita ei kannata laiminlyödä. Bensiini-Kodiaq on vapaa käyttövoimaverosta, mutta dieselistä ja toisen sukupolven ladattavasta hybridistä (iV) sitä peritään perusveron päälle.

Ensimmäisen sukupolven (2016–2023) Kodiaqeja on käytettynä myynnissä suuntaa-antavasti noin 12 000–40 000 eurolla iän, kilometrien, moottorin ja varustelun mukaan. Vuonna 2024 markkinoille tullut toinen sukupolvi sijoittuu selvästi korkeammalle, ja kalleimmat käytetyt yksilöt nousevat noin 60 000 euroon. Nykyisen pyyntihintatason näet ilmoitussivustoilta.

Kenelle Škoda Kodiaq sopii?

Kodiaq on perheen auto, kun tilaa tarvitaan paljon – tarvittaessa seitsemän istuimen ja nelivedon kera – ja ostaja on valmis valitsemaan kestävän voimalinjan sekä panostamaan huoltoon.

Vaihtoehtoja vertailtaessa kannattaa katsoa tekninen sukulaismalli Volkswagen Tiguan (etenkin pidempi Allspace), seitsemänpaikkaista perhekäyttöä etsivälle Mitsubishi Outlander sekä hieman pienempi Hyundai Tucson. Saman konsernin tilavaa farmaria etsivälle vertailun arvoinen on myös Škoda Superb.