Subaru Impreza käytettynä

Sukupolvet ja mallihistoria

Imprezaa myytiin Suomessa viitenä sukupolvena 1990-luvun alusta vuoteen 2019, ja käytettyjen tarjonta painottuu toiseen sukupolveen (2000–2007).

Ensimmäinen sukupolvi (GC/GF) teki Imprezasta tunnetun rallin ja turbomallien ansiosta, mutta tavallisimmat yksilöt olivat 1.6- ja 2.0-litraisia sedaneita ja farmareita, jotka ovat nyt harvinaisia. Toinen sukupolvi (GD/GG, 2000–2007) on käytettyjen Imprezojen ydin: sedan tai Sports Wagon -farmari, 2.0-bensiini ja vuodesta 2006 myös 1.5.

Kolmas sukupolvi (GE/GH, 2007–2012) oli Euroopassa viistoperä, ja Suomessa sitä sai vuodesta 2009 myös Subarun omalla bokseridieselillä. Osassa Euroopan maista myytiin lisäksi etuvetoista 1.5-versiota, joten tuontiauton vetotapa kannattaa tarkistaa. Neljäs (GP, 2011–2016) ja viides (GT, 2016–2023) sukupolvi ovat Euroopassa viistoperiä, joissa on jakoketjullinen FB-moottori ja useimmiten portaaton Lineartronic-vaihteisto. Viidettä sukupolvea tuotiin Suomeen vain vuosina 2018–2019, eikä Euroopassa vuonna 2024 myyntiin tullutta kuudetta sukupolvea tuotu tänne lainkaan. Omaksi mallikseen korotettu XV rakennettiin neljännen ja viidennen sukupolven pohjalle.

Mikä moottori kannattaa – ja mitä välttää

Arkikäyttöön huolettomimpia ovat vapaasti hengittävät bensiinit: toisen ja kolmannen sukupolven 2.0 sekä uudempien sukupolvien ketjuvetoiset 1.6 ja 2.0.

Suositeltavat: EJ-sarjan 2.0 (toisessa sukupolvessa 125–160 hv, kolmannessa 150 hv) on yksinkertainen ja pitkäikäinen, kun hammashihna on vaihdettu ajallaan ja jäähdytysjärjestelmä on kunnossa. Neljännen ja viidennen sukupolven FB-moottoreissa (1.6 ja 2.0) on jakoketju, ja niiden kanssa tavallisin vaihteisto on portaaton Lineartronic. 1.5 riittää kevyeen ajoon, mutta nelivedon ja auton painon kanssa sen teho käy vähiin.

Harkiten: WRX- ja STI-turbomallit (2.0 ja 2.5) ovat nopeita mutta herkkiä huoltolaiminlyönneille ja virityksille. Niissä tunnettuja riskejä ovat kannentiivisteet, männät ja kiertokangen laakerit. 2.0D-bokseridieseliä (2009–2012) kannattaa harkita tarkkaan: varhaisissa EE20-moottoreissa on raportoitu kampiakselin katkeamisia, ja hiukkassuodatin voi tukkeutua lyhyillä matkoilla.

Luotettavuus ja katsastusmenestys

Impreza on mekaanisesti kestävä auto: vuosina 2004–2007 käyttöön otetut Imprezat ovat läpäisseet määräaikaiskatsastuksen ikätovereitaan useammin.

Imprezan yleisin hylkäyssyy on bensiinimoottorin pakokaasumittaus, mikä viittaa ikääntyneisiin katalysaattoreihin ja happiantureihin tai kuluneeseen moottoriin. Seuraavana tulevat jousitus ja iskunvaimennus. Uudemmista sukupolvista Traficomin katsastustilastossa ei juuri ole tietoa.

Tärkein takaisinkutsu koskee etumatkustajan Takata-turvatyynyä, jonka täyttölaite voi lauetessaan revetä ja sinkauttaa metallinpaloja matkustamoon. Kampanjat koskevat osaa toisen ja kolmannen sukupolven Imprezoista, myös WRX- ja STI-malleja.

Kaksi muuta kampanjaa liittyy ruosteeseen. Toisen sukupolven Imprezoissa etummaisten alatukivarsien kiinnityskohdat voivat ruostua niin, että tukivarsi voi irrota ja auton hallinta kärsiä. Kolmannen sukupolven autoissa suolavesi pääsee polttoainesäiliön suojan raosta jarruputkiin, jotka voivat ruostua vuotaviksi. Kummassakin kampanjassa osat tarkastetaan, suojataan ja tarvittaessa vaihdetaan. Kampanjoiden tila tarkistetaan valmistenumerolla Subaru-merkkihuollosta.

Yleisimmät viat sukupolvittain

Imprezan vikalista on lyhyt mutta painava: ruoste, EJ-moottorien tiivisteet ja turbomallien rasitus. Uudemmissa sukupolvissa huomio siirtyy vaihteistoon.

• GC/GF ja GD/GG (1993–2007): ruoste takapyörän kaarissa, kynnyksissä, takajousituksen kiinnityksissä ja tankin täyttöaukon ympärillä. EJ-moottorin öljyvuodot ja kannentiivisteet sekä hammashihnan laiminlyöty vaihto. GD/GG-sukupolvessa lisäksi alatukivarsien ruoste (kampanja).
• GE/GH (2007–2012): jarruputkien ruoste (kampanja), 2.0D-dieselin kampiakseli ja hiukkassuodatin. Neliportaisen automaatin nykivät vaihdot.
• GP ja GT (2011–2023): vähän dokumentoituja tyyppivikoja. Lineartronic-vaihteiston nykiminen tai ulina on syy tarkistaa öljynvaihtohistoria, ja moottorin öljymäärää kannattaa seurata.
• WRX ja STI: männät ja laakerit, kytkin ja vaihteisto sekä virityksistä johtuvat ongelmat.

Mitä tarkistaa käytettyä ostaessa

Imprezaa tarkistettaessa alusta ja moottorin huoltohistoria menevät nelivedon edelle. Toisen tai kolmannen sukupolven autosta pyydä Subaru-merkkihuoltoa varmistamaan valmistenumerolla, että etumatkustajan Takata-turvatyynyn kampanja on tehty.

Katso auton alta takakaaret, kynnykset, takajousituksen kiinnitykset, etummaiset alatukivarret ja jarruputket. EJ-moottorisessa autossa pyydä kuitti hammashihnan vaihdosta ja katso, onko jäähdytysnestettä kadonnut tai moottorin kyljissä öljyvuotoja. Kaikkien neljän renkaan pitää olla samaa kokoa ja tasaisesti kuluneita, sillä erikokoiset renkaat rasittavat nelivetoa. Kysy Lineartronic-vaihteiston öljynvaihdoista. WRX:ssä ja STI:ssä tärkeintä on alkuperäisyys: muutosten pitää olla dokumentoituja ja tarvittaessa muutoskatsastettuja. Varmista myös, että takaisinkutsut on hoidettu.

Subaru Impreza Suomen talvessa

Neliveto tekee Imprezasta yhden luokkansa varmimmista talviautoista: liikkeellelähtö lumesta, jyrkät mäet ja auraamattomat pihatiet sujuvat paremmin kuin etuvetoisella.

Matala bokserimoottori pitää painopisteen alhaalla, mikä rauhoittaa autoa liukkaalla. Neliveto ei kuitenkaan lyhennä jarrutusmatkaa, joten talvirenkaiden laatu ratkaisee turvallisuuden yhtä paljon kuin etuvetoisessa. Talvella Imprezan kulutus nousee tuntuvasti, ja moottorinlämmitin on hyödyllinen: kylmäkäynnistys helpottuu, ja kylmäkäytön kuluminen ja kulutus vähenevät. Suolaisten teiden jälkeen alustan pesu hidastaa juuri niiden kohtien ruostumista, joissa Imprezan heikkoudet ovat.

Tilat ja käytännön mitat

Impreza on ulkomitoiltaan Golfin kokoluokkaa. Monikäyttöisin on toisen sukupolven Sports Wagon, jossa selkänojat kaadettuina on tilaa reilusti yli tuhat litraa, ja myöhempien viistoperien tavaratila on kompaktin keskitasoa.

Takapenkin tilat vastaavat kompaktiluokkaa, ja nelivedon voimansiirto vie hieman tilaa lattiasta. Vetomassa vaihtelee moottorin ja vaihteiston mukaan, mutta peräkärry ja kevyt matkailuvaunu onnistuvat. Taulukon arvot ovat likimääräisiä.

Kulut ja jälleenmyyntiarvo

Imprezan suurimmat kuluerät ovat polttoaine, EJ-moottorien hammashihna ja ikääntyneen auton ruostekorjaukset.

Neliveto ja bokserimoottori nostavat kulutusta luokan etuvetoisiin verrattuna. EJ-moottoreissa hammashihnan vaihto kuuluu säännölliseen huoltoon, kun taas uudemmissa FB-moottoreissa on jakoketju. Osia saa Subaru-merkkihuolloista ja yleisistä varaosaliikkeistä. Käyttövoimaveroa maksetaan vain 2.0D-dieselistä.

Hintahaarukka on leveä: paljon ajetun toisen sukupolven Imprezan saa suuntaa-antavasti noin 2 500 eurolla, ja vähän ajetusta viidennen sukupolven yksilöstä pyydetään noin 19 000 euroa. WRX- ja STI-mallien hinnat määräytyvät harrastajamarkkinoilla kunnon ja alkuperäisyyden mukaan, ja parhaista pyydetään kymmeniätuhansia euroja. Tämänhetkiset pyynnit kannattaa tarkistaa ilmoitussivustoilta.

Kenelle Impreza sopii?

Imprezan luontevin omistaja ajaa paljon lumisilla ja mäkisillä teillä ja haluaa nelivedon kompaktissa koossa.

Jos maavaraa tarvitaan enemmän, saman tekniikan korotettuna tarjoaa Subaru XV, ja isompaa nelivetofarmaria etsivälle luonteva vaihtoehto on Subaru Legacy. Jos neliveto ei ole välttämätön, saman aikakauden Toyota Corolla on halvempi käyttää.