Suzuki Jimny käytettynä

Sukupolvet ja mallihistoria

Suomessa liikkuvat Jimnyt ovat kahta sukupolvea: vuosina 1998–2018 valmistettua kolmatta ja vuonna 2018 esiteltyä neljättä.

Jimnyn edeltäjä oli Suomessakin tuttu SJ, jota myytiin myös Samurai-nimellä. Kolmas sukupolvi pysyi lähes samanlaisena kaksikymmentä vuotta: 1.3-litrainen bensiinimoottori, viisivaihteinen käsivaihteisto tai nelivaihteinen automaatti ja neljä istumapaikkaa. Ilme uudistui vuonna 2012. Osaan Euroopan maista tuotiin 2000-luvun ensimmäisen vuosikymmenen jälkipuoliskolla myös Renaultin 1.5-litraisella dieselillä varustettua versiota, mutta Suomen Jimnyt ovat lähes kaikki bensiinikäyttöisiä.

Neljäs sukupolvi sai 1.5-litraisen moottorin ja kantikkaan, vanhoja Suzukin maastureita muistuttavan korin. Henkilöautona sitä myytiin EU:n hiilidioksidirajojen vuoksi vain vuoteen 2020, ja vuodesta 2021 Suomeen tuotiin kaksipaikkaista versiota, joka on rekisteröity N1-luokan pakettiautoksi. Takaistuinten tilalla on tasainen kuormatila ja väliseinä. Jimnyn myynti Euroopassa päättyi vuosina 2024–2025.

Mikä moottori ja vaihteisto kannattaa – ja mitä välttää

Jimnyssä valinta koskee harvoin moottoria, koska lähes kaikki ovat bensiinikäyttöisiä. Vuosimalli, vaihteisto ja korin kunto painavat enemmän.

Käyttökelpoiset: kolmannen sukupolven 1.3-litrainen (noin 80–85 hv) on yksinkertainen ja pitkäikäinen. 2000-luvun alusta käytetyssä M13A-versiossa nokka-akseleita pyörittää ketju, kun taas sitä edeltäneessä G13BB:ssä on hammashihna, joka on vaihdettava määrävälein. Espanjassa valmistetuissa Jimnyissä G13BB oli käytössä pidempään, joten vuosien 2000–2004 autosta kannattaa tarkistaa, kumpi moottori siinä on. Neljännen sukupolven 1.5-litrainen (102 hv) on vääntävämpi ja jaksaa maantienopeuksissa paremmin, vaikka ohitukset vaativat yhä suunnittelua.

Harkiten: nelivaihteinen automaatti sopii kaupunkiin ja hitaaseen maastoajoon, mutta moottoritiellä kierrokset ja kulutus nousevat. Pakettiautoversiot ovat Suomessa käsivaihteisia. Harvinaista 1.5-dieseliä kannattaa harkita vain, jos sille löytyy osaava huoltaja.

Osa-aikaneliveto ja alennusvaihde

Jimnyn neliveto on osa-aikainen: tavallinen ajo tapahtuu takavedolla, ja etuveto kytketään mukaan liukkaalla tai maastossa. Alennusvaihde kuuluu kaikkiin versioihin.

Keskitasauspyörästöä ei ole, joten nelivetoa ei käytetä paljaalla asfaltilla: akselit jännittyvät kaarteissa, mikä kuluttaa voimansiirtoa ja renkaita. Lumipeitteisellä tiellä neliveto on sen sijaan oikea valinta. Useimmissa kolmannen sukupolven autoissa veto valitaan kojelaudan painikkeilla, ja ainakin vanhemmissa yksilöissä etunavat kytketään alipaineella, jonka letkut voivat haurastua. Neljännessä sukupolvessa veto valitaan vivulla, ja jarruilla toimiva luistonesto siirtää vetoa pyörälle, jolla on pitoa, lukkotasauspyörästön tapaan.

Luotettavuus ja katsastus

Jimnyn tekniikka on yksinkertaista ja luotettavaa, ja tavalliset viat ovat ruostetta ja etuakselin kulumista. Henkilöautojen katsastustilastoon Jimnyjä kertyy niin vähän, ettei käyttöönottovuosikohtaisia lukuja julkaista.

Kun kaikki käyttöönottovuodet lasketaan yhteen, yleisimmät hylkäyssyyt ovat olleet jarrut, alustan kotelot ja pohjalevy sekä jousitus. Traficomin katsastustilasto kattaa vain henkilöautoksi rekisteröidyt Jimnyt, joten pakettiautoversiosta kannattaa ennen kauppaa käydä läpi yksittäisen auton oma katsastushistoria.

Osassa vuosina 2018–2019 valmistettuja neljännen sukupolven autoja polttoainepumpun siipipyörä voi turvota, jolloin pumppu voi lakata toimimasta ja moottori sammua ajon aikana. Pumppu vaihdetaan Suomessa vuosina 2021 ja 2024 käynnistyneissä kampanjoissa. Kolmannen sukupolven autoista tarkastettiin lisäksi vuonna 2010 alkaneessa kampanjassa ohjaustehostimen hihnan kiristinrulla. Suzuki-huolto näkee valmistenumerosta, onko työt tehty.

Yleisimmät viat

Vanhaa Jimnyä ostaessa ruoste on tärkein yksittäinen asia: tekniikka kestää usein pidempään kuin kori ja runko.

• Ruoste: tavaratilan lattia ja takalattian sivut, kynnykset muovisuojien alla, ajovalojen ympäristö sekä rungon kohdat, joihin akselien tukivarret ja iskunvaimentimet kiinnittyvät.
• Etuakseli: kääntönivelten laakerien kuluminen tuntuu epätarkkana ohjauksena ja voi aiheuttaa kuoppaisella tiellä tietyissä nopeuksissa voimakkaan ohjauksen heijaamisen.
• Neliveto: vanhempien kolmannen sukupolven autojen etunapojen alipaineletkut, joiden vuoto estää etuvedon kytkeytymisen.
• Jäähdytys: letkujen ja jäähdyttimen vuodot iäkkäissä yksilöissä.
• Neljäs sukupolvi: pitkän aikavälin vikatietoa on vähän. Muuten siitä tarkistetaan samat kohdat kuin kolmannesta sukupolvesta, eli ruostesuojaus ja etuakselin nivelet. Osaa vuosien 2018–2019 autoista koskee lisäksi polttoainepumpun kampanja.

Mitä tarkistaa käytettyä ostaessa

Jimny tarkastetaan alta yhtä huolellisesti kuin päältä: runko, pohja ja etuakseli kertovat enemmän kuin mittarilukema. Vuosina 2018–2019 valmistetusta autosta pyydä Suzuki-huoltoa selvittämään valmistenumerolla, kuuluuko se polttoainepumpun kampanjaan ja onko pumppu vaihdettu, sillä viallinen pumppu voi sammuttaa moottorin ajon aikana.

Katso auto nostettuna tai kuopan päältä ja tutki runko, takalattia ja kynnykset. Pintaruosteen ja läpi syöpyneen kohdan eron huomaa usein vasta koputtelemalla. Tarkista etupyörien välys pyörää kääntelemällä ja aja koeajolla kuoppaista tietä 50–80 km/h:n nopeudella ohjauksen heijaamisen varalta. Kytke neliveto ja alennusvaihde soratiellä ja varmista, että etuveto todella tarttuu. Korotussarjat, isot renkaat ja pohjan kolhut kertovat maastokäytöstä. Pakettiautoversiosta katso rekisteritiedoista, että auto on yhä rekisteröity pakettiautoksi: jälkikäteen asennetut takaistuimet vaativat muutoskatsastuksen ja voivat vaikuttaa auton verotukseen.

Suzuki Jimny Suomen talvessa

Lumessa Jimny on omimmillaan: kevyt auto, kapeat renkaat ja suuri maavara vievät läpi auraamattomien teiden ja pihojen.

Liukkaalla tiellä lyhyt akseliväli ja takaveto tekevät autosta kuitenkin herkästi sivuttain luistavan, joten neliveto kannattaa kytkeä lumipeitteisellä tiellä ajoissa. Korkea ja kapea kori on altis sivutuulelle, ja jäykät akselit pomppivat routaisilla teillä. Nelivedosta on apua liikkeellelähdössä, mutta pysähtyminen jää kapeiden talvirenkaiden varaan, joten niiden kunto ratkaisee.

Tilat ja käytännön mitat

Neljän hengen Jimnyssä tavaratilaa on takapenkin takana vain kauppakassien verran. Pakettiautoversiossa koko takaosa on kuormatilaa.

Neljännen sukupolven henkilöautossa tavaratilaa on noin 85 litraa, ja kun takaselkänojat kaadetaan, tilaa on noin 377 litraa ja lattia on tasainen. Pakettiautoversiossa takaistuimia ei ole, ja kuormatilaa on noin 863 litraa kiinnityskoukkuineen ja väliseinineen. Jarrullinen vetomassa on neljännessä sukupolvessa noin 1 300 kg ja jarruton 350 kg, eli pieni peräkärry tai kevyt venetraileri kulkee mukana. Kolmannessa sukupolvessa (1998–2018) tavaratilaa on noin 113 litraa ja selkänojat kaadettuina noin 800 litraa kattoon asti. Sen jarrullinen vetomassa on noin 1 300 kg, vuosien 1998–2001 autoissa 1 100 kg.

Kulut ja jälleenmyyntiarvo

Jimny on edullinen huoltaa, ja sen arvo säilyy poikkeuksellisen hyvin. Pieneksi autoksi se kuitenkin kuluttaa paljon, koska kori on kantikas ja voimansiirto raskas.

Määräaikaishuollot ovat yksinkertaisia, ja kolmannen sukupolven osia saa Suzuki-huoltojen lisäksi tarvikeliikkeistä ja harrastajien kautta. Suurin kuluerä on yleensä ruostekorjaus. Bensiinikäyttöisestä Jimnystä ei makseta käyttövoimaveroa, oli se rekisteröity henkilö- tai pakettiautoksi. Arvonlisäverotuksessa pakettiautoversiota kohdellaan eri tavalla kuin henkilöautoa, joten yritysostajan hintalaskelma poikkeaa yksityisen ostajan laskelmasta.

Kolmannen sukupolven autojen hintataso on suuntaa-antavasti noin 7 000–19 000 euroa iästä, ajomäärästä ja kunnosta riippuen. Neljännen sukupolven Jimnyt maksavat noin 30 000–40 000 euroa. Ajantasaiset hinnat näkee ilmoitussivustoilta.

Kenelle Jimny sopii?

Jimny on parhaimmillaan, kun tarvitaan pieni auto oikealla maastokyvyllä mökkitielle, metsästykseen tai kakkosautoksi eikä maantieajo ole pääasia.

Jos neliveto riittää ilman alennusvaihdetta ja tilaa tarvitaan enemmän, Dacia Duster on mukavampi ja tilavampi arkiauto. Isomman korin ja useimmissa versioissa myös alennusvaihteen tarjoaa Suzuki Grand Vitara, ja nykyaikainen Suzuki Vitara on AllGrip-nelivedolla maantiellä selvästi rauhallisempi.