Volkswagen Crafter käytettynä

Sukupolvet ja Sprinter-sukujuuri

Crafterin kaksi sukupolvea ovat teknisesti eri autoja: ensimmäinen on Sprinter-pohjainen, toinen Volkswagenin oma.

Ensimmäinen sukupolvi (2006–2016) syntyi Volkswagenin ja tuolloisen DaimlerChryslerin yhteistyönä: auton valmisti Mercedes, ja se jakoi korin ja alustan tuon ajan Mercedes-Benz Sprinterin kanssa. Crafterissa käytettiin kuitenkin Volkswagenin omia dieselmoottoreita. Toinen sukupolvi (2017–) on kokonaan Volkswagenin oma malli, joka rakennettiin uudelle alustalle ja jota valmistetaan Puolassa Wrześnian tehtaalla. Sama auto myydään lähes identtisenä MAN TGE:nä. Toisen sukupolven myötä vetovaihtoehdot laajenivat, ja mallistoon tuli myös täyssähköinen e-Crafter.

Mikä moottori kannattaa – ja mitä välttää

Käytetyt Crafterit ovat käytännössä kaikki dieseleitä, ja olennaisinta on tunnistaa moottorisukupolvi ja sen huoltovaatimukset.

Yleisin ja toimiva valinta: nelisylinterinen 2.0 TDI (varhaisemmissa autoissa noin vuodesta 2011, toisessa sukupolvessa päämoottori) on taloudellinen ja vetävä työmoottori, kun huollot on tehty oikein. Voimakkaampi 2.0 BiTDI (kaksiturboinen) sopii raskaimpaan käyttöön. Toisen sukupolven autot ovat arjessa yleensä vähävikaisempia kuin varhaisimmat yksilöt. Niissä 2.0 TDI on yleisimmin noin 140- tai 177-hevosvoimainen, ja sen tavallisin vika-alue on AdBlue-järjestelmä.

Harkiten ja historia tarkistaen: ensimmäisen sukupolven viisisylinterisessä 2.5 TDI:ssä (2006–~2011) on yksilöittäin raportoitu korkeapainepumpun ja suuttimien vikoja – tutki huoltohistoria ja käynnistys erityisen tarkkaan. Vältä pelkkää lyhytmatka-ajoa: kylmässä kaupunkiajossa dieselin hiukkassuodatin ja EGR tukkeutuvat herkästi. Täyssähköinen e-Crafter sopii ennakoitavaan jakelu- ja kaupunkiajoon, mutta käytettyjä on tarjolla vähän ja niiden akun kunto kannattaa arvioida tapauskohtaisesti.

Etu-, taka- ja neliveto

Vetotapa on isossa Crafterissa olennainen valinta, ja se muuttui selvästi sukupolvien välillä. Valinta seuraa käyttötarkoitusta.

Ensimmäinen sukupolvi oli Sprinter-pohjaisena takavetoinen, mikä antaa hyvän kantavuuden ja vetokyvyn. Myöhemmin tarjolle tuli myös 4MOTION-neliveto. Toisessa sukupolvessa vaihtoehtoja on kolme: etuveto madaltaa lattiaa ja lastauskorkeutta ja riittää useimpaan jakelu- ja kevyeen työkäyttöön, takaveto antaa suuremman kantavuuden raskaisiin kuormiin, ja 4MOTION-neliveto auttaa vaativassa käytössä ja liukkailla keleillä. Ensimmäisessä sukupolvessa vaihteisto on lähes aina kuusivaihteinen manuaali. Toisessa sukupolvessa manuaalin rinnalle tuli kahdeksanportainen Aisin-automaatti, joka yleistyi etenkin 177-hevosvoimaisessa versiossa, ja käytettyjen toisen sukupolven Craftereiden joukossa automaatteja on enemmän kuin manuaaleja. Automaatista kannattaa koeajossa tarkkailla, että vaihdot tapahtuvat viiveettä ja nykimättä. Tarkista vetotapa ja vaihteisto aina yksilökohtaisesti.

Luotettavuus ja katsastus

Perusrakenteeltaan Crafter on kestävä työauto, mutta yksilön kunnon ratkaisevat ennen kaikkea käyttö ja huolto. Iso pakettiauto joutuu henkilöautoa kovemmalle ja ajaa usein pidemmät kilometrit.

Hyvin huollettu Crafter kestää pitkään, ja sen heikot kohdat ovat tiedossa (ks. yleisimmät viat). Pakettiautoksi (N1) rekisteröidyn Crafterin katsastusrytmi on Suomessa käytännössä sama kuin henkilöautolla. Paljon ajettu ja raskaasti kuormattu iso työauto saa kuitenkin herkemmin huomautuksia alustasta, jarruista ja kulumisesta. Traficomin mallikohtainen katsastustilasto kattaa vain henkilöautot, eikä Crafteria löydy siitä. Pakettiautoista (N1) vastaavaa mallikohtaista tilastoa ei julkaista, joten paras mittari on auton oma katsastushistoria, jonka saa rekisterinumerolla näkyviin ennen kauppaa.

Takatan etuturvatyynyjä koskevat Volkswagenin takaisinkutsut ulottuvat osaan ensimmäisen sukupolven (2006–2016) Craftereista, ainakin vuoteen 2009 asti valmistettuihin. Kosteus ja suuret lämpötilanvaihtelut voivat ajan mittaan pilata kaasugeneraattorin ponneaineen. Silloin turvatyynyn lauetessa generaattorin kotelosta voi irrota palasia, jotka voivat vahingoittaa matkustajia. Korjauksessa turvatyyny tai sen kaasugeneraattori vaihdetaan. Valmistenumerosta Volkswagenin hyötyautohuolto näkee, kuuluuko yksilö kampanjoihin ja onko vaihto jo tehty.

Yleisimmät viat

Crafterin huolenaiheet ovat tuttuja isolle diesel-työautolle. Alla yleisimmät tarkistuskohteet – yksittäisen auton tilanne voi poiketa näistä.

• 2.5 TDI:n suuttimet ja korkeapainepumppu: varhaisen viisisylinterisen dieselin yleisiä tarkistuskohteita – oireina epätasainen käynti ja vaikea kylmäkäynnistys. Tarkista huoltohistoria ja käynnistys.
• Jäähdytysnestevuodot: ensimmäisen sukupolven autoissa tarkista jäähdytysnesteen määrä ja letkujen kunto, sillä moottorin takaosassa kulkevan letkun vaihto on työläs.
• EGR ja hiukkassuodatin: 2.0 TDI:ssä EGR-venttiilin ja -jäähdyttimen tukkeutuminen tai halkeilu sekä hiukkassuodattimen tukkeutuminen pelkässä lyhyessä ajossa – säännöllinen pidempi ajo edistää suodattimen puhdistumista.
• AdBlue-järjestelmä: toisen sukupolven 2.0 TDI:n tavallisin vika-alue. AdBlue voi kiteytyä annosteluventtiiliin, ja typenoksidianturit tai säiliön pinta-anturi voivat vikaantua. Vika sytyttää mittaristoon varoituksen, ja lopulta moottori lakkaa käynnistymästä, joten vikamuisti kannattaa lukea ennen kauppaa.
• Turbo: turbon kuluminen etenkin paljon ja kovaa ajetuissa yksilöissä. Kuuntele koeajossa epätavallisia ääniä ja tarkkaile savutusta.
• Kytkin ja kaksimassainen vauhtipyörä: kuluvat raskaassa kuorma- ja kaupunkikäytössä, ja isossa autossa niiden vaihto on kallis. Koeajossa nykiminen ja tärisevät lähdöt voivat kertoa kulumisesta.
• Ruoste ja työkäytön jäljet: katso vanhemmista yksilöistä ruoste sekä se, miten kuormatila, alusta ja ovet ovat kestäneet työkäyttöä.

Mitä tarkistaa – työauto ja arvonlisävero

Crafterin kaupassa painavat työkäytön jäljet ja verokuviot. Tärkeimmät tarkistuskohteet ovat huoltohistoria, dieselmoottorin kunto, kuormatilan kunto, koeajo ja arvonlisävero. Osassa ensimmäisen sukupolven autoja on lisäksi selvitettävä, onko Takatan etuturvatyynyjen takaisinkutsu hoidettu.

Pyydä huoltokirja ja varmista määräaikaishuollot sekä oikean öljyn käyttö. Varhaisessa 2.5 TDI:ssä kiinnitä huomiota suuttimiin ja käynnistykseen, uudemmassa 2.0 TDI:ssä EGR:n ja hiukkassuodattimen kuntoon. Auton todellisesta rasituksesta kertovat kuormatilan lattia ja seinät, helmat, ovien saranat, jarrut ja jousitus: raskaasti kuormattu ja paljon kaupunkiliikenteessä ajettu Crafter on ollut kovemmalla kuin vähän ajettu. Kokeile koeajossa kytkimen, vaihteiston ja turbon toimintaa. Arvonlisävero (ALV): käytetty pakettiauto vaihtaa omistajaa usein ALV:llisena, ja yritykselle vähennysoikeus voi olla iso etu. Varmista siis aina, sisältääkö hinta vähennettävää arvonlisäveroa ja koskeeko vähennysoikeus sinua. Jos kauppias myy Crafterin marginaaliverotettuna, vähennettävää veroa ei ole lainkaan. Takapenkillinen Crafter on kaksikäyttöauto: sen käyttövoimavero lasketaan henkilöautojen perusteella, ja ALV:n vähentäminen vaatii, että auto on hankittu yksinomaan vähennykseen oikeuttavaan käyttöön. Tarkista lisäksi katsastushistoria ja selvitä mahdolliset avoimet takaisinkutsut antamalla valmistenumero merkkihuoltoon.

Talvi ja kuormaus

Vetotapa määrää paljon Crafterin talvikäyttäytymistä. Takavetoinen ensimmäinen sukupolvi kaipaa liukkaalla huolellisempaa kuormausta, sillä tyhjänä takapää on kevyt. Toisen sukupolven etu- ja nelivetoiset antavat tyhjänä paremman pidon.

Crafterin renkaat ovat usein kuormitusluokaltaan järeämpiä kuin henkilöauton, joten talvirenkaita hankkiessa koko ja kantavuusluokka kannattaa katsoa auton tiedoista. Lohkolämmitin helpottaa kylmäkäynnistystä isossa dieselissä, ja sisätilanlämmitin auttaa ikkunoiden sulatuksessa. Hiukkassuodatin ei kuitenkaan puhdistu esilämmityksellä, vaan vaatii säännöllistä pidempää ajoa. Kuorma kannattaa jakaa tasaisesti, jotta pito ja ajettavuus säilyvät, eikä rekisteriin merkittyä kantavuutta tai kokonaismassaa saa ylittää.

Tilat ja hyötykuorma

Crafteria on tarjottu useilla akseliväleillä ja korikorkeuksilla, joten kuormatila ja kantavuus vaihtelevat paljon. Isoimmillaan se on selvästi keskikokoista pakettiautoa tilavampi.

Luvut ovat suuntaa-antavia ja vaihtelevat pituuden, korikorkeuden, vetotavan ja varustelun mukaan – esimerkiksi alustaohjaamon, sähköisen e-Crafterin ja tehdasvalmisteisen Grand California -matkailuauton arvot poikkeavat. Tarkista aina kyseisen yksilön tiedot ja rekisteriote ennen ostoa.

Kulut ja verotus

Ison Crafterin käyttökulut ovat kokoluokan mukaiset, ja huolto sekä varaosat ovat laajan myynnin ansiosta hyvin saatavilla. Verotuksessa pakettiautolla on omat sääntönsä, ja kauppaan vaikuttaa arvonlisävero.

Dieselissä voi tulla DPF-, EGR- ja turbokuluja, jos autolla on ajettu vain lyhyitä matkoja. Verotus: pakettiautoksi rekisteröidystä dieselistä maksetaan perusveron lisäksi käyttövoimaveroa, mutta pakettiautojen taksalla, joka jää selvästi henkilöautojen tasoa alemmaksi. Tavaroiden kuljetukseen tarkoitetut, yli 3 500 kilon diesel-Crafterit ovat kuorma-autoja (N2): niitä saa ajaa vasta C1-kortilla, ja ne katsastetaan joka vuosi. Koska vero-, ALV- ja maksutiedot muuttuvat ajan myötä ja riippuvat käyttötarkoituksesta, oman tilanteen ajantasaiset luvut kannattaa varmistaa erikseen.

Hintahaarukka on leveä, sillä ikä, ajetut kilometrit, korikoko, vetotapa ja kunto vaikuttavat kaikki. Ensimmäisen sukupolven Craftereita on myynnissä suuntaa-antavasti noin 3 000 eurosta alkaen ja toisen sukupolven noin 15 000 eurosta, kun taas kalleimpien, muutaman vuoden ikäisten yksilöiden pyyntihinnat voivat nousta noin 90 000 euroon. Hintoja vertaillessa kannattaa katsoa, sisältääkö hinta vähennyskelpoista arvonlisäveroa, ja verrata autoja samalla veroperusteella. Ajantasainen pyyntihintataso selviää ilmoitussivustoilta.

Kenelle Crafter sopii?

Crafter sopii yrittäjälle ja työkäyttäjälle, joka tarvitsee suurta tilavuutta, korkeaa kantavuutta tai vetokykyä – kunhan tarkistaa huoltohistorian ja varautuu ison työauton kulumiseen.

Kaupassa ratkaisee, kuinka hyvin auton todellinen rasitus ja dieselmoottorin kunto saadaan selville. Lähin verrokki on tekninen serkku Mercedes-Benz Sprinter, jonka kanssa vanha Crafter jakaa pohjan. Toinen samankokoinen kilpailija on Ford Transit. Keskikokoista pakettiautoa etsivälle vertailukohta on pienempi Volkswagen Transporter.