Volvo S60 käytettynä

Sukupolvet ja mallihistoria

S60 jakautuu kolmeen selvästi erilaiseen sukupolveen, joilla on eri alusta, moottorit ja luonne – siksi "S60" voi tarkoittaa hyvin erilaisia autoja.

Ensimmäinen sukupolvi (2000–2009) rakentui Volvon P2-alustalle ja on tunnettu viisisylinterisistä bensiini- ja dieselmoottoreistaan; vuoden 2004 uudistus toi tekniikkaan hienosäätöä. Toinen sukupolvi (2010–2018) siirtyi Ford-aikakauden alustalle, ja sen moottorivalikoima oli laaja: tarjolla oli Ford-pohjaisia 1,6-litraisia nelisylinterisiä bensiinejä (T3/T4) ja 1.6 DRIVe -nelisylinteridiesel, 2,0-litrainen T5-bensiini, viisisylinterisiä 2,0- ja 2,4-litraisia dieseleitä (D3/D4/D5) sekä tehokas 3,0-litrainen T6-kuutonen. Noin vuodesta 2014 mallisto uudistui kevyempiin 2,0-litraisiin nelisylinterisiin Drive-E-moottoreihin. Kolmas sukupolvi (2019–) rakentuu Volvon omalle SPA-alustalle, luopui kokonaan dieselistä ja tarjoaa bensiini-, 48 voltin kevythybridi- ja T8-lataushybridiversiot. Sedanin valmistus Euroopan markkinoille päättyi vuoden 2024 tienoilla, joten uusin sukupolvi on käytännössä käytetyn auton vaihtoehto Suomessa.

Mikä moottori ja versio kannattaa – ja mitä välttää

Oikea valinta riippuu sukupolvesta ja siitä, ajatko paljon maantietä vai vähän kaupungissa. S60:ssä on hyviä versioita jokaiseen tarpeeseen, mutta myös kohteita, joissa kannattaa olla tarkkana.

Suositeltavat: paljon ajavalle huollettu viisisylinterinen diesel (2.4D/D5) on edelleen järkevä ja tunnettu kestävyydestään. Vähemmän ajavalle ensimmäisen sukupolven 2.4-bensiini on yksinkertainen ja huoletonhko, ja uudemmasta päästä 48 voltin kevythybridit sekä bensiinit välttävät dieselin pakokaasulaitteiston riskit. Urheilullista henkeä hakevalle T5-turbobensiini on klassinen valinta.

Harkiten: toisen sukupolven tehokas 3,0-litrainen T6-kuutonen (2010–2015) on vetävä mutta kuluttaa enemmän, ja harvinaisempana sen huolto ja varaosat voivat olla hankalammin saatavilla; noin vuodesta 2014 tullut 2,0-litrainen Drive-E-diesel on taloudellinen mutta vaatii oman huomionsa (ks. viat). Selvitä tarkkaan: automaattivaihteiston kunto koeajossa sekä dieselin hiukkassuodattimen ja EGR:n toiminta erityisesti kaupunkiautossa. Kolmannen sukupolven T8-lataushybridi kannattaa vain, jos voit ladata sitä säännöllisesti – muuten maksat painavasta akusta ilman sen hyötyjä.

Dieseltunnukset: sama nimi, eri moottori

Toisen sukupolven S60:ssä pelkkä D3- tai D4-merkintä ei kerro, kuinka monta sylinteriä autossa on – tämä on yleisin sekaannuksen aihe käytettyä S60-dieseliä ostettaessa.

Vuosina 2010–2013 diesel oli 2,0-litrainen viisisylinterinen (D5204T-perhettä): alkuvuosina 163-hevosvoimainen kone kantoi D3-tunnusta, ja keväällä 2012 tunnukset järjestettiin tehon mukaan uudelleen niin, että 163 hv:n versiosta tuli D4 ja rinnalle tulleesta 136-hevosvoimaisesta koneesta D3. Noin vuodesta 2014 D4 vaihtui kokonaan uuteen 2,0-litraiseen nelisylinteriseen Drive-E-dieseliin (D4204T). Sama tunnus siis kätkee kaksi rakenteeltaan eri moottoria, ja niiden vikaprofiili ja huoltokohteet poikkeavat toisistaan. Käytännön ohje ostajalle: älä luota pelkkään D-merkintään, vaan varmista vuosimalli ja moottorikoodi rekisteriotteesta – se kertoo, onko kyseessä viisi- vai nelisylinterinen kone.

Luotettavuus ja katsastusmenestys

S60:tä pidetään Suomessa pääosin kestävänä premium-sedanina, jonka luotettavuus riippuu vahvasti huoltohistoriasta ja voimalinjasta.

Erityisesti viisisylinteriset dieselit ovat saaneet maineen sitkeinä moottoreina, ja korkeita kilometrilukemia näkee Suomessa paljon. Katsastuksessa S60:n huomautukset painottuvat usein alustan, jarrujen ja jousituksen kuluviin osiin ennemmin kuin itse moottoriin – tavanomaista premium-auton ikääntymistä. Auto on kuitenkin runsaasti elektroniikkaa ja kuluvia osia sisältävä premium-malli, joten ikääntyvän yksilön kunnossapito voi maksaa. Voit tarkistaa minkä tahansa mallin ja vuosimallin viralliset luvut Traficomin katsastustilastosta.

Yleisimmät viat sukupolvittain

S60 on pääosin kestävä, mutta jokaisella sukupolvella ja voimalinjalla on omat tarkistuskohteensa.

• 1. sukupolvi (2000–2009): viisisylinterisissä dieseleissä hiukkassuodattimen (myöhemmissä versioissa) ja EGR:n tukkeutuminen lyhyillä matkoilla sekä suuttimien ja turbon kuluminen korkeilla kilometreillä. Nelivetomalleissa kulmavaihteen öljy voi vähentyä vuodon tai vähäisen öljymäärän vuoksi, ja kulmavaihde, sen laakerit tai AWD-järjestelmän booriholkki voivat kulua – kuuntele hurinaa koeajossa ja varmista, että neliveto myös todella toimii. Varhaisissa bensiiniyksilöissä (n. 1999–2001) esiintyi kaasuläpän toimilaitteen (ETM) oireita, jotka näkyivät tehon katoiluna.
• 2. sukupolvi (2010–2018): viisisylinterisissä dieseleissä samat pakokaasulaitteiston tukkeutumat kuin edeltäjässä. Noin vuodesta 2014 tulleissa 2,0-litraisissa Drive-E-dieseleissä (VEA) on raportoitu imusarjan ja EGR-jäähdyttimen ongelmia, joita on korjattu takaisinkutsuin ja kampanjoin – tarkistuta valtuutetulla Volvo-huollolla rekisterinumerolla, onko autoon avoimia kampanjoita. Näissä moottoreissa on lisäksi määrävälein uusittava jakohihna, jonka vaihto on huomioitava kuluerä; tarkista vaihtoväli moottoriversion ja vuosimallin mukaan. Sensus-tietoviihdejärjestelmässä voi esiintyä toimintahäiriöitä.
• Automaattivaihteisto: koeaja rauhassa ja varmista pehmeät vaihdot; kaksoiskytkinautomaatti vaatii enemmän tarkkaavaisuutta kuin perinteinen momentinmuunninautomaatti.
• 3. sukupolvi (2019–): tavallisia tarkistuskohteita ovat ohjelmistohäiriöt ja lyhyttä matkaa ajavan 12 voltin apuakun tyhjeneminen, ja lataushybridissä seurataan ajoakun kuntoa. Bensiini-, kevythybridi- ja T8-lataushybridiversioiden vikaprofiilit poikkeavat toisistaan, joten kannattaa tarkistaa myös vuosimalli- ja voimalinjakohtaiset kampanjat.

Mitä tarkistaa käytettyä ostaessa

Tärkeimmät tarkistuskohteet ovat huoltohistoria, oikean moottorin ja vaihteiston tunnistaminen sekä huolellinen koeajo.

Pyydä huoltokirja ja varmista määräaikaishuollot. Selvitä rekisteriotteesta tarkka moottorikoodi, jotta tiedät, onko dieseli viisi- vai nelisylinterinen. Tutki hiukkassuodattimen ja EGR:n toiminta erityisesti kaupunkiajossa olleessa autossa, ja Drive-E-dieselissä kysy jakohihnan huoltoväli. Nelivetomalleissa kuuntele kulmavaihteen hurinaa ja varmista, että neliveto toimii. Koeajossa testaa automaattivaihteiston pehmeys, kuuntele jousituksesta ja jarruista kuuluvia ääniä ja varmista, että tietoviihdejärjestelmä toimii. Tarkista myös katsastushistoria ja alustan kunto.

Volvo S60 Suomen talvessa

S60 on perinteisesti hyvä talviauto: tehokas lämmitys, hyvät istuimet ja saatavilla oleva neliveto tekevät siitä varman talvikumppanin.

Neliveto (AWD) on ollut tarjolla useissa moottoriversioissa kaikissa sukupolvissa, ja se tuo lisävarmuutta liukkaalla ja vetokäytössä – etuveto riittää silti useimmille. Talvella dieselin esilämmitys lohkolämmittimellä helpottaa kylmäkäynnistystä, mutta hiukkassuodattimen tukkeutumisen välttämiseksi autolla on ajettava ajoittain riittävän pitkiä matkoja, jotta suodatin ehtii regeneroitua; kaikissa versioissa on syytä huolehtia akun kunnosta. Hyvät talvirenkaat ratkaisevat pidon kuitenkin enemmän kuin vetotapa – panosta niihin. Lataushybridissä pakkanen lyhentää sähköistä toimintamatkaa ja lisää lämmityksen virrankulutusta.

Tilat ja käytännön mitat

S60 on ennen kaikkea mukava sedan, ei tilaihme: tavaratila on erillisellä luukulla varustettu ja riittävä, mutta käytännöllisyyttä hakevalle sisarmalli V60-farmari on selvästi monikäyttöisempi.

Jarrullinen vetomassa on monessa versiossa suuruusluokkaa noin 1 500–1 800 kg, mikä riittää useimpiin peräkärry- ja kevyisiin asuntovaunutarpeisiin. Vetomassa vaihtelee voimalinjan, vetotavan ja vuosimallin mukaan – myös T8-lataushybridin vetomassa voi olla suuri – joten varmista tarkka arvo auton rekisteriotteesta. Tavaratilaluvut ovat suuntaa-antavia ja riippuvat mittaustavasta.

Kulut ja jälleenmyyntiarvo

S60:n hintahaarukka on leveä, koska myynnissä on kolmen eri sukupolven autoja – vanhimmat ovat huokeita, uusimmat lähempänä nykyhintoja.

S60 on premium-auto, joten huollot ja varaosat ovat keskimääräistä kalliimpia, ja ikääntyvässä autossa jousituksen ja elektroniikan korjaukset voivat kasvattaa budjettia. Dieselistä ja T8-lataushybridistä peritään ajoneuvoveron perusveron lisäksi käyttövoimaveroa, kun taas bensiini- ja bensiini-kevythybridiversioista sitä ei peritä; paljon ajavalle diesel voi silti olla kokonaistaloudellisin valinta. Ajantasaiset vero- ja hintatiedot kannattaa tarkistaa erikseen, sillä ne muuttuvat ajan myötä.

Käytetyn hinnat ovat vain suuntaa-antavia ja vaihtelevat sukupolven, voimalinjan, kunnon ja varustelun mukaan – vanhimmat ensimmäisen sukupolven yksilöt ovat edullisia, kun taas uusimmat SPA-sukupolven autot ovat selvästi arvokkaampia. Ajantasaisen hintatason näet parhaiten käytettyjen ilmoituksista.

Kenelle S60 sopii?

Jos haluat turvallisen ja mukavan premium-sedanin, joka on käytettynä edullinen tapa Volvon rattiin, S60 on harkinnan arvoinen valinta Suomen käytetyillä markkinoilla.

S60 sopii ostajalle, joka arvostaa ajomukavuutta ja turvallisuutta eikä tarvitse farmarin tavaratilaa. Jos kaipaat lisää käytännöllisyyttä, luonteva vaihtoehto on sisarmalli Volvo V60 tai isompi Volvo V70. Muita saman luokan premium-sedaneja ovat BMW 3-sarja, Audi A4 ja Mercedes-Benz C-sarja.