Volvo V70 käytettynä

Sukupolvet ja mallihistoria

Käytettyjen markkinoilla yleisimmät V70-sukupolvet ovat P2 (noin 2000–2007) ja P3 (noin 2007–2016). Näitä edelsi ensimmäinen, 850:n pohjalta kehitetty V70-sukupolvi 1990-luvun lopulla. Mallin valmistus päättyi vuonna 2016, eikä sille tehty suoraa seuraajaa – isomman farmarin rooli siirtyi ylellisemmälle V90:lle.

V70 oli pitkään Volvon perinteisen, tilavan farmarin perusvalinta ja se on edelleen hyvin yleinen näky Suomen teillä. Korotettu, nelivetopainotteinen sisarmalli on XC70, joka kannattaa pitää mielessä etenkin talvi- ja maaseutuajoa harkitsevalle. P2 on jo selvästi vanhempi ja edullisempi, kun taas P3 tarjoaa uudempaa tekniikkaa ja turvavarustusta. Luvut ja vuosirajat ovat suuntaa-antavia ja vaihtelevat hieman lähteen ja markkina-alueen mukaan.

Mikä moottori kannattaa – ja mitä välttää

Valinta riippuu pitkälti ajomääristä. Paljon ja pitkiä matkoja ajavalle viisisylinterinen D5-diesel on perinteinen suosikki, vähän ja lyhyitä matkoja ajavalle bensiini on usein järkevämpi.

Suositeltavat: viisisylinterinen D5-diesel on vääntävä ja maantiellä taloudellinen, ja huollettuna tunnettu korkeista kilometrilukemista – paras valinta paljon ajavalle ja perävaunua vetävälle. Bensiineistä viisisylinteriset 2.4 ja 2.5T ovat mukavia ja usein dieseliä huolettomampia kaupunkipainotteiseen ja lyhytmatkaiseen ajoon.

Harkiten: P3:n 2,0-litraiset D3/D4-dieselit voivat olla vuosimallista riippuen joko viisisylinterisiä (noin 2010–2013) tai uudempia nelisylinterisiä Drive-E-koneita (noin vuodesta 2014); niiden jakohihnan vaihtoväleistä on liikkunut eri tietoja ja väliä on aikanaan myös tarkistettu lyhyemmäksi – varmista moottorikoodi, historia ja huoltokirja erityisen huolellisesti. Vältä lyhytmatka-ajoon: dieseleitä ylipäätään, sillä kylmät lyhyet matkat eivät ole dieselille edullisia – hiukkassuodattimella (DPF) varustetuissa versioissa suodatin tukkeutuu herkästi, kun se ei ehdi regeneroitua. Vanhimmissa P2-dieseleissä DPF:ää ei välttämättä ole, joten tarkista varustus vuosimallikohtaisesti. Olennaisinta kaikissa hihnavetoisissa moottoreissa: jakohihnan ja viisisylinteristen dieselien apulaitehihnan on oltava vaihdettu ajallaan – pettänyt hihna voi aiheuttaa kalliin moottorivaurion.

Luotettavuus ja katsastusmenestys

V70:n perusrakenne on kestävä, ja etenkin viisisylinteriset dieselit ovat tunnettuja pitkäikäisyydestään – mutta auton ikä näkyy katsastuksessa kuluvina osina.

Huolletut V70:t jaksavat usein hyvin korkeillekin kilometreille, ja malli on maineeltaan kestävä pitkän matkan auto. Toisaalta valtaosa myynnissä olevista yksilöistä on jo iäkkäitä, joten katsastuksessa korostuvat tyypillisesti kuluvien osien huomautukset: alustan helat ja nivelet, jarrut, öljyvuodot ja vanhimmissa autoissa ruoste. Tämä ei ole erityisesti V70:n vika vaan ikääntyvän auton normaalia kulumaa – ratkaisevaa on huoltohistoria ja yksilön kunto, ei pelkkä vuosimalli. Voit tarkistaa minkä tahansa mallin ja vuosimallin luvut Traficomin katsastustilastosta.

Yleisimmät viat sukupolvittain

V70:n peruskoneisto on kestävä, mutta muutama tyypillinen tarkistuskohde toistuu sukupolvesta toiseen.

• Öljynerotin / huohotus (PCV): kampikammion huohotusjärjestelmän tukkeutuminen on erityisesti viisisylinteristen bensiini-Volvojen klassikkovika. Tukos nostaa kampikammion painetta ja voi painaa öljyä tiivisteiden ohi – seurauksena öljyvuotoja. Näissä bensiinimoottoreissa tämä on tärkeä tarkistuskohde.
• Apulaitehihna (dieselit): viisisylinteristen dieselien apulaitehihnan pettäminen voi vetää hihnan jakopään suojan taakse ja vaurioittaa moottorin – yksi tärkeimmistä ennakoivista huoltokohteista. Varmista vaihtohistoria.
• Geartronic-automaatti: automaattivaihteisto voi kulua korkeilla kilometreillä, etenkin jos öljynvaihtoja on laiminlyöty. Kysy vaihteistoöljyn huoltohistoria ja arvioi koeajossa vaihtojen sujuvuus.
• Dieselin hiukkassuodatin (DPF) ja turbo: lyhyt ajo tukkii DPF:ää; korkeilla kilometreillä turbo voi heikentyä. Yleisempää P3:n dieseleissä.
• P2 (vanhimmat): alustan kuluminen, jarruputkien ja pohjan ruoste sekä helmojen kunto ovat ikäkysymyksiä – tarkasta pohja ja helmat huolellisesti.
• P3 ja sähkövarustelu: uudemmissa autoissa esiintyy enemmän elektroniikan ja ohjelmiston pikkuvikoja sekä Drive-E-bensiinien tunnettuja öljynkulutusongelmia.

Mitä tarkistaa käytettyä ostaessa

Tärkeimmät tarkistuskohteet ovat jakohihnan ja apulaitehihnan vaihtohistoria, huoltokirja ja koeajo.

Varmista ennen kaikkea, että jakohihna on vaihdettu ajallaan – yleinen suuruusluokka viisisylinterisillä on noin 120 000–180 000 km tai noin 10 vuoden välein moottorista riippuen, mutta tarkka väli kannattaa aina katsoa huoltokirjasta. Dieselissä varmista myös apulaitehihnan vaihto. Pyydä huoltokirja, tarkista katsastushistoria sekä tarkkaile koeajossa vaihteiston toimintaa ja kuuntele jarrujen ja jousituksen äänet. Tutki öljyvuodot ja huohotusjärjestelmän kunto, ja vanhemmissa yksilöissä tarkasta ruoste ja alusta huolellisesti. Automaattiversiossa kysy vaihteistoöljyn huoltohistoria.

Volvo V70 Suomen talvessa

V70 on tilava ja vakaa talviauto, jossa on tehokas lämmitys ja hyvät istuimet pitkille matkoille – suosittu valinta pohjoisen pitkien välimatkojen ajoon.

Neliveto (AWD) oli tarjolla molemmissa sukupolvissa ja parantaa pitoa liukkaalla, mutta valtaosa käytetyistä V70:istä on etuvetoisia – jos haluat nelivedon, varmista vetotapa autokohtaisesti. Korotettu XC70 tarjoaa lisäksi enemmän maavaraa. Talvella kannattaa huolehtia akun kunnosta, käyttää moottorinlämmitintä – etenkin dieselissä, jonka kylmäkäynnistys siitä eniten hyötyy – ja ennen kaikkea hankkia kunnon talvirenkaat, jotka ratkaisevat talvipidon enemmän kuin mikään muu yksittäinen tekijä. Diesel kuluttaa maantiellä maltillisesti, mutta lyhyillä kaupunkimatkoilla kulutus ja DPF-rasitus kasvavat.

Tilat ja käytännön mitat

V70:n suurin valtti on tila ja vetokyky: pitkä ja suorakulmainen tavaratila sekä vahva vetomassa tekevät siitä käytännöllisen perheauton ja vetoauton.

Jarrullinen vetomassa on tyypillisesti suuruusluokkaa noin 1 600–2 000 kg moottorista ja vaihteistosta riippuen, ja vääntävät D5-dieselit ovat suosittuja vetoautoja. Luvut ovat suuntaa-antavia ja vaihtelevat sukupolven, moottorin ja vuosimallin mukaan – tarkista oikea vetomassa rekisteriotteesta.

Kulut ja jälleenmyyntiarvo

V70 on edullinen hankkia ja varaosat löytyvät hyvin, mutta ikääntyvänä autona kuluvien osien huollot kannattaa ottaa budjetissa huomioon.

Koska V70 on hyvin yleinen malli, varaosatarjonta on runsasta ja edullista sekä uutena että purkuosina – tämä on selvä omistamisen etu. Suurin yksittäinen ennakoitava huoltokulu on tyypillisesti jakohihnan (ja dieselissä apulaitehihnan) määräaikainen vaihto. Verotuksessa kannattaa muistaa, että dieselistä maksetaan käyttövoimaveroa, kun taas bensiiniversio on siitä vapaa – diesel sopii lähinnä paljon ajavalle ja perävaunua säännöllisesti vetävälle. Ajantasaiset vero- ja hintatiedot kannattaa tarkistaa erikseen, sillä ne muuttuvat ajan myötä.

Hintapyynnöt vaihtelevat rajusti kunnon, kilometrien ja varustelun mukaan: vanhempia P2-yksilöitä on tarjolla karkeasti muutamasta tuhannesta eurosta ylöspäin, kun taas uusimmat ja vähän ajetut P3:t voivat olla noin 15 000–25 000 euron tienoilla. Todellisen hintahaarukan saa selville selaamalla nykyisiä myynti-ilmoituksia.

Kenelle V70 sopii?

Jos kaipaat tilavaa, vakaata ja edullista isoa farmaria pitkän matkan ajoon tai perävaunun vetoon, V70 on harkinnan arvoinen valinta Suomen käytetyillä markkinoilla.

V70 sopii erityisesti isolle perheelle, paljon ajavalle ja perävaunua vetävälle ostajalle, joka arvostaa tilaa ja pitkän matkan mukavuutta edulliseen hintaan. Tärkeintä on löytää hyvin huollettu yksilö, jonka hihnahistoria on kunnossa. Jos haluat pienemmän ja uudemman Volvo-farmarin, vertailun arvoinen on Volvo V60, ja korkeampaa katumaasturia etsivälle Volvo XC60. Saksalaista vaihtoehtoa isoon farmariluokkaan tarjoaa Volkswagen Passat.