BMW X6 käytettynä

Sukupolvet ja mallihistoria

X6:sta on tehty kolme sukupolvea, ja jokainen on rakennettu samanaikaisen X5:n tekniikalle. Suomen käytettyjen tarjonnasta suurin osa on E71- ja F16-sukupolvea.

Ensimmäinen X6 eli E71 (2008–2014) jakoi moottorit, xDrive-nelivedon ja suuren osan alustasta X5:n E70-sukupolven kanssa, mutta sen kori on matalampi ja takaosa jyrkästi viistetty. Harvinainen ActiveHybrid X6 (E72) yhdisti V8-bensiinimoottorin ja kaksi sähkömoottoria. F16 (2014–2019) jatkoi samaa reseptiä F15-X5:n pohjalta, ja 8-portainen automaatti oli siinä vakiona. G06 (2019–) perustuu G05-X5:een, ja sen xDrive30d- ja xDrive40d-dieseleihin tuli vuodesta 2020 alkaen 48 voltin kevythybriditekniikka. G06 uudistui vuonna 2023.

Mikä moottori kannattaa – ja mitä välttää

Lähes jokainen Suomen X6 on kuusisylinterinen diesel, ja se sopii mallille parhaiten: vääntöä riittää raskaalle autolle ja perävaunulle, ja kulutus pysyy maantiellä kohtuullisena.

Suositeltavat: xDrive30d ja xDrive40d ovat yleisimmät ja tasapainoisimmat. E71:n xDrive30d:ssä oli aluksi M57-moottori ja vuodesta 2010 N57. Samana vuonna tullut xDrive40d on N57-moottorinen alusta asti, ja sitä edeltäneessä, kaksoisturbolla ahdetussa xDrive35d:ssä on M57. F16:ssa kummassakin on N57 ja G06:ssa B57. Kaikki ovat jakoketjullisia ja kestävät säännöllisin öljynvaihdoin pitkiä ajomääriä.

Harkiten: monella turbolla ahdettu M50d on tehokas mutta tekniikaltaan raskas. Bensiinipuolella varhaisen, vuoteen 2010 asti tehdyn xDrive35i:n N54-moottorissa korkeapainepumppu ja suuttimet ovat tunnettuja vikakohteita (myöhemmissä on N55). V8-mallin xDrive50i (N63) öljynkulutus ja turbojen lämpörasitus tekevät siitä kalliin pitää. Dieselille ei sovi pelkkä lyhyt kaupunkiajo, sillä hiukkassuodatin ja EGR-venttiili tukkeutuvat. E71:n M57-moottorissa kannattaa lisäksi selvittää imusarjan pyörreläppien kunto.

Luotettavuus ja katsastusmenestys

Hyvin huollettuna X6 on kestävä ja pitkäikäinen, laiminlyötynä kallis.

Painava neliveto kuormittaa alustan niveliä, heloja ja jarruja, ja ne ovat katsastuksessa tavallisia huomautuskohteita. E71:n yleisimmät vuosimallit voivat näkyä Traficomin katsastustilastossa, mutta pienemmistä vuosikerroista tuloksia ei välttämättä ole. Auton oma katsastus- ja huoltohistoria kertoo yksilöstä enemmän kuin tilasto.

Tärkeimmät takaisinkutsut koskevat Takatan turvatyynyjä, joiden vanheneva kaasunkehitin voi lauetessaan haljeta ja sinkauttaa metallinsiruja matkustamoon. E71- ja E72-autoissa kampanjoihin kuuluvat sekä kuljettajan että etumatkustajan turvatyynyt, joissa on Takatan kaasunkehitin. F16:ssa vaihto koskee kuljettajan turvatyynyä niissä vuoteen 2017 mennessä valmistetuissa autoissa, joihin on asennettu Takatan SDI-kaasunkehitin joko tehtaalla tai ohjauspyörän vaihdon yhteydessä.

Lisäksi BMW:n vuonna 2018 alkanut kampanja koskee osaa dieseleistä, etenkin F16-sukupolven autoja, koska vuotava EGR-jäähdytin voi aiheuttaa tulipalon imusarjassa. Osassa G06-autoista vaihdetaan kampanjassa integroitu jarrujärjestelmä, jonka anturivika voi viedä jarrutehostuksen. BMW-huolto tarkistaa valmistenumerolla, mitkä työt autoon kuuluvat ja onko ne tehty.

Yleisimmät viat sukupolvittain

X6:n tavalliset korjauskohteet ovat samat kuin X5:ssä: dieselin pakokaasujärjestelmä, jäähdytys, voimansiirto ja painavan auton alusta.

• E71 (2008–2014): xDrive-jakovaihteiston säätömoottori ja lamellikytkin voivat kulua. Oireina ovat nykiminen tiukoissa käännöksissä ja vikavalo. Väärä rengaskokoyhdistelmä tai eri tavoin kuluneet renkaat lisäävät rasitusta. Jäähdytysjärjestelmän vesipumppu, termostaatti ja letkut vuotavat iän myötä.
• F16 (2014–2019): dieselin EGR-venttiilin ja hiukkassuodattimen tukkeutuminen lyhyessä ajossa sekä öljyvuodot moottorin tiivisteistä. Alustan helat ja tukivarret kuluvat painavassa autossa.
• G06 (2019–): pitkäaikaista vikatietoa on vielä vähän. Havainnot painottuvat ohjelmistoihin ja avustinjärjestelmien antureihin, joten varmista, että ohjelmistot on päivitetty.
• Ilmajousitus: osassa X6:ista taka-akseli on ilmajousitettu. Palkeet ja kompressori kuluvat, ja vuoto näkyy auton painumisena seisoessa.
• V8-bensiinit (N63): öljynkulutus, venttiilinvarren tiivisteet ja turbojen jäähdytyksen viat.

Mitä tarkistaa käytettyä ostaessa

Ostopäätöksessä painavat huoltohistoria, voimansiirron toiminta ja alustan kunto. Hinta ei kerro näistä mitään.

Pyydä nähtäväksi huoltokirja ja isojen korjausten kuitit, ja luetuta vikamuisti kaikista ohjainlaitteista. Aja koeajolla hitaasti tiukkoja käännöksiä: jakovaihteiston vika tuntuu nykimisenä tai jarruttavana tunteena. Osassa X6:ista etu- ja takarenkaat ovat tehtaalta eri levyiset, joten tarkista, että renkaat ovat auton hyväksymää kokoyhdistelmää ja kuluneet tasaisesti. Dieselistä selvitä, onko sillä ajettu riittävästi pitkiä matkoja, ja seuraa jäähdytysnesteen tasoa ja lämpötilaa. Nosta auto ylös ja katso tukivarret, helat ja jarrut. Ilmajousitetun auton pitää pysyä yön yli tasaisesti korkeudessaan.

Jos X6 on tuotu Suomeen käytettynä, pyydä ulkomaisen huoltohistorian dokumentit nähtäväksi. Turvatyynyjen ja muiden takaisinkutsujen tilanne kannattaa tarkistaa BMW-huollosta valmistenumerolla ennen koeajoa, varsinkin E71-yksilössä.

BMW X6 Suomen talvessa

xDrive-nelivedon ja korkean maavaran ansiosta X6 on varma talviauto, mutta lumisateessa matala kattolinja ja pieni takaikkuna heikentävät näkyvyyttä.

Neliveto helpottaa liikkeellelähtöä ja tuo painavaan autoon vakautta, mutta pito ja jarrutusmatka ratkeavat renkaista. Isot vanteet ja leveät matalaprofiiliset renkaat eivät ole parhaimmillaan lumessa ja sohjossa, joten kapeampi ja korkeampi talvirengaskoko on usein parempi valinta – tarkista hyväksytyt koot auton papereista. E71:n ja F16:n vanteissa pulttijako on 5×120 ja G06:n vanteissa 5×112.

Lohkolämmittimellä dieselin pakkaskäynnistys kevenee ja kylmänä ajamisen kulutus pienenee.

Tilat ja vetokyky

Viisto takaosa vie tilaa ennen kaikkea takamatkustajan pääntilasta ja tavaratilan korkeudesta. Lattiapinta-alaa on silti reilusti, ja vetokyky on suuri.

E71 oli vuoteen 2011 asti nelipaikkainen, ja kolmen hengen takapenkki tuli sen jälkeen lisävarusteeksi, joten paikkaluku kannattaa tarkistaa rekisteriotteesta. Jarrullinen vetomassa on dieseleissä sukupolvesta ja versiosta riippuen noin 2 700–3 500 kg. Näin raskaan perävaunun vetäminen vaatii käytännössä BE-luokan ajokortin, sillä B-luokalla yhdistelmän kokonaismassa saa olla enintään 3 500 kg ja B96-merkinnällä 4 250 kg. Sallitut massat luetaan rekisteriotteesta ja vetokoukku katsotaan autosta.

Kulut ja jälleenmyyntiarvo

X6:n varaosat ja työ ovat premium-hintaisia, ja painavassa autossa leveät renkaat ja isot jarrut kuluvat nopeasti.

Isoimmat yllätyslaskut syntyvät tyypillisesti jakovaihteistosta, jäähdytysjärjestelmästä, dieselin pakokaasujärjestelmästä ja alustasta. BMW:hen perehtynyt riippumaton korjaamo on usein merkkihuoltoa edullisempi. Käyttövoimavero koskee kaikkia dieseleitä, myös G06:n kevythybridejä, kun taas bensiinimoottorinen X6 on siitä vapaa.

E71-sukupolven X6:n hinta on käytettynä suuntaa-antavasti noin 7 000–25 000 euroa ja F16:n noin 19 000–42 000 euroa, ja haarukan sisällä hinnan ratkaisevat ikä, kilometrit ja varustelu. G06 on selvästi kalliimpi, ja sen hinnat alkavat noin 80 000 eurosta. Kaikkien kolmen sukupolven ajankohtaiset pyyntihinnat näkee ilmoitussivustoilta.

Kenelle BMW X6 sopii?

X6 sopii ostajalle, joka haluaa X5:n tekniikan näyttävämmässä paketissa ja hyväksyy sen, että muotoilu vie tilaa ja näkyvyyttä.

BMW X5 on sama tekniikka käytännöllisemmässä korissa: siinä on enemmän pääntilaa ja tavaratilaa, ja sitä on tarjolla huomattavasti enemmän. Samaa coupémaista ideaa edustaa Mercedes-Benz GLE Coupé -versiona, ja urheilullisempaa vaihtoehtoa etsivälle sopii Porsche Cayenne. Pienempää ja edullisempaa BMW:tä hakevalle saman muotokielen tarjoaa BMW X4.