Citroën C4 Picasso käytettynä

Sukupolvet, Grand ja SpaceTourer-nimi

C4 Picassoa tehtiin kaksi sukupolvea, ja kumpaakin myytiin kahtena pituutena: viisipaikkaisena C4 Picassona ja pidempänä Grand C4 Picassona, jossa on kolmas penkkirivi.

Ensimmäinen sukupolvi (2006–2013) tunnetaan kattoon asti jatkuvasta panoraamatuulilasista ja kojelaudan keskelle sijoitetusta digitaalisesta mittaristosta. Mallisto päivitettiin vuonna 2010.

Toinen sukupolvi (2013–2022) rakennettiin PSA:n EMP2-alustalle, ja sen ohjaamo nojaa suureen kosketusnäyttöön, jolla säädetään myös ilmastointia. Vuonna 2018 nimi vaihtui C4 SpaceToureriksi ja Grand C4 SpaceToureriksi. Sukupolvi pysyi samana, mutta samoihin aikoihin mallistoon tulivat 1.5 BlueHDi -diesel ja kahdeksanportainen EAT8-automaatti. Viisipaikkaisen valmistus päättyi vuonna 2020 ja pitkän vuonna 2022, ja SpaceTourer-nimisiä autoja tuotiin Suomeen vähän.

Mikä moottori ja vaihteisto kannattaa – ja mitä välttää

C4 Picassossa vaihteisto ratkaisee yhtä paljon kuin moottori. Huolettomimpia ovat manuaalivaihteiset autot ja toisen sukupolven momentinmuunninautomaatit, kun taas robotisoitu vaihteisto on mallin tunnetuin harmi.

Suositeltavat: pitkää ajoa tekevälle HDi- ja BlueHDi-dieselit. Ensimmäisen sukupolven 2.0 HDi jaksaa vetää täyttä autoa, ja toisen sukupolven BlueHDi-dieselit ovat vähäkulutuksisia, kunhan 1.5 BlueHDi:n nokka-akselin ketjukampanja on tehty (ks. viat). Toisessa sukupolvessa kuusiportainen EAT6 ja SpaceTourer-vuosien kahdeksanportainen EAT8 ovat sujuvia momentinmuunninautomaatteja. Ensimmäisen sukupolven vapaasti hengittävät 1.8- ja 2.0-bensiinit ovat rakenteeltaan yksinkertaisia, ja niissä on jakohihna.

Harkiten: 1.6 VTi ja 1.6 THP kuuluvat PSA:n ja BMW:n yhteiseen moottoriperheeseen, jonka jakoketju voi venyä ja jonka öljynkulutus kasvaa iän myötä, turbollisessa THP:ssä herkemmin. Toisen sukupolven 1.2 PureTechissä (vuodesta 2015) hammashihna kulkee moottoriöljyssä ja voi rapautua niin, että irtoava aines tukkii öljypumpun imusihdin. Hihnan vaihtoväli on sittemmin lyhennetty kuuteen vuoteen tai 100 000 kilometriin. Stellantis korvaa Euroopassa hihnaan ja öljynkulutukseen liittyviä vaurioita enintään kymmenen vuoden tai 180 000 kilometrin ikään asti, kun auto on huollettu huolto-ohjelman mukaan ja vika todetaan ja korjataan merkkikorjaamolla. Kummassakin moottoriperheessä ratkaisee dokumentoitu huoltohistoria.

Ensimmäisen sukupolven 2.0-bensiinin neliportainen AL4-automaatti on tunnetusti vikaherkkä: venttiilirungon solenoidien takia se siirtyy helposti hätäohjelmalle. Saman sukupolven tehokkaimpien 2.0 HDi -dieselien automaatti on sen sijaan kuusiportainen momentinmuunninautomaatti, ei robotti.

Vältä, jos voit: robotisoitu vaihteisto, ensimmäisessä sukupolvessa EGS ja toisen sukupolven alkuvuosina osassa dieseleitä ETG6. Se on manuaalivaihteisto, jonka kytkintä ja vaihteita käyttää sähköisesti ohjattu toimilaite. Vaihdot nytkähtävät, kytkin kuluu ruuhka-ajossa nopeasti, ja toimilaitteen korjaus on kallis. Kaikki dieselit kärsivät pelkästä lyhyestä kaupunkiajosta, koska hiukkassuodatin ei pääse puhdistumaan.

Luotettavuus ja katsastusmenestys

Luotettavuudeltaan C4 Picasso ei ole luokkansa kärkeä: Traficomin katsastustilastoissa se kuuluu ikäluokkansa heikoimpiin, ja hylkäyksiä tulee selvästi keskimääräistä useammin.

Yleisimmät hylkäyssyyt ovat etuakselisto, jousitus ja iskunvaimennus sekä ensimmäisen sukupolven vanhimmissa autoissa alustan koteloiden ja pohjalevyn ruoste. Vuosina 2010–2012 käyttöönotetuissa autoissa kärkisyihin nousee myös bensiinimoottorin pakokaasumittaus. Toisen sukupolven hylkäysprosentit ovat matalampia, koska autot ovat nuorempia, mutta omaan ikäluokkaansa verrattuna toinen sukupolvi jää yhtä selvästi keskiarvon jälkeen kuin edeltäjänsä. Suuri osa vioista on alustan kulumista, joka on korjattavissa mutta maksaa, joten yksittäisen auton katsastushistoria kertoo enemmän kuin mallin keskiarvo. Mallin luvut käyttöönottovuosittain löytyvät Traficomin katsastustilastosta.

Takaisinkutsuista merkittävimmät koskevat jarrutehostimen alipainepumppua, jonka vika voi heikentää jarrutehostusta. Ensimmäisessä sukupolvessa kampanja koskee osaa 2.0 HDi -dieseleistä: niissä vaihdetaan ennaltaehkäisevästi pumpun venttiili, joka voi jumittua. Toisessa sukupolvessa vuoden 2020 kampanja koskee 1.2 PureTech -turbomoottorisia autoja, joissa hihnasta irronnut aines voi vaurioittaa pumppua, jolloin jarrutehostus voi heiketä tai kadota. Vuoden 2022 kampanja koskee osaa vuosina 2017–2019 valmistetuista autoista, joissa pumpun voitelu voi jäädä riittämättömäksi.

Heinäkuun 2013 ja marraskuun 2014 välillä valmistetuissa toisen sukupolven autoissa etupyörien alatukivarsien kiinnitysruuvit voivat pettää, mikä voi heikentää auton hallittavuutta. Kampanjassa ruuvit vaihdetaan. Citroën-merkkikorjaamo tarkistaa valmistenumerolla, onko autoon kuuluvat kampanjat tehty.

Yleisimmät viat sukupolvittain

Kummassakin sukupolvessa viat painottuvat alustaan, sähköihin ja vaihteistoon. Vakavan moottorivaurion riski riippuu moottorista, ja tunnetuimmat riskikohteet ovat PureTechin hihna, VTi- ja THP-bensiinien jakoketju sekä 1.5 BlueHDi -dieselin nokka-akselin ketju.

• 2. sukupolvi (2013–2022): 1.2 PureTechin jakohihnan rapautuminen, 1.5 BlueHDi -dieselin nokka-akselin ketjun ennenaikainen kuluminen (valmistaja julkaisi sen tarkastamiseksi kampanjan vuonna 2025), BlueHDi-dieselien AdBlue-järjestelmän viat (säiliö, pumppu ja NOx-anturit) sekä kosketusnäytön jumittuminen tai pimeneminen. Koska ilmastointia säädetään näytöltä, vika haittaa arkea enemmän kuin pelkkä radion temppuilu. Lisäksi keskuslukitus, pysäköintitutka ja varoitusvalot oikuttelevat satunnaisesti.
• 1. sukupolvi (2006–2013): robotisoidun vaihteiston kytkin ja toimilaite, sähköisen seisontajarrun moottorit ja ohjaus, sisustan irtoilevat ja natisevat muoviosat sekä vanhimmissa yksilöissä alustan ruoste. Osassa autoista, tavallisimmin kalliimmissa varustetasoissa, on paineilmatoiminen itsetasaava takajousitus, jonka palkeet ja kompressori pettävät iän myötä.
• Dieselit: ensimmäisen sukupolven HDi-moottoreissa hiukkassuodattimen lisäainesäiliö on huoltokohde, ja 1.6 HDi:n turbon öljynsyöttö sekä suuttimien tiivisteet ovat tunnettuja vikoja. Toistuva lyhytajo estää kaikissa dieseleissä hiukkassuodattimen puhdistumisen ja lisää EGR-venttiilin karstoittumista.

Mitä tarkistaa käytettyä ostaessa

Tärkeimmät tarkistuskohteet ovat vaihteisto, alusta ja ruoste sekä moottorikohtainen huoltohistoria. Toisen sukupolven 1.2 PureTech -turbosta kysy Citroën-merkkikorjaamolta valmistenumerolla, onko vuoden 2020 jarrutehostimen alipainepumpun kampanja tehty – hihnasta irronnut aines voi vaurioittaa pumppua, jolloin jarrutehostus voi heiketä tai kadota.

Koeaja robotisoidulla vaihteistolla varustettu auto hitaassa ruuhka-ajossa ja mäkilähdöissä. Pieni tauko vaihtojen välissä kuuluu robotin luonteeseen, mutta luistava kytkin, voimakas nykiminen liikkeelle lähdettäessä, vaihteiden kytkeytymisvaikeudet ja vikavalot ennakoivat korjausta. Kokeile sähköistä seisontajarrua useaan kertaan. Jos autossa on ilmajousitus, katso, pysyykö takapää samalla korkeudella auton seistyä yön yli. Katso auton alta alustan kotelot, pohja ja etuakseliston nivelet. 1.2 PureTechistä pyydä todisteet oikeasta öljylaadusta ja hihnanvaihdosta, ja BlueHDi-dieselistä kysy AdBlue-järjestelmän korjauksista. Testaa kosketusnäyttö, ilmastointi ja kaikki sähkötoiminnot, ja katso katsastushistoriasta, toistuvatko samat huomautukset.

Citroën C4 Picasso Suomen talvessa

Etuvetoinen C4 Picasso on talvella tavallisen perheauton kaltainen: hyvät renkaat ovat tärkein varuste, ja korkea istuma-asento sekä laaja lasipinta auttavat pimeällä.

Iso tuulilasi huurtuu herkästi, ja suuri matkustamo lämpenee pakkasella hitaasti. Sisätilanlämmitin lämmittää ohjaamon ja sulattaa lasit ennen lähtöä, mikä tällaisessa korissa on tuntuva mukavuusetu. Moottorinlämmitin helpottaa pakkasaamuja, ja valmiiksi lämmin kone selviää alkumatkasta pienemmällä kulutuksella ja kulumisella. Dieselin hiukkassuodattimelle lyhyet pakkasajot ovat raskaimpia, joten diesel viihtyy talvellakin parhaiten pidemmillä matkoilla. Rengaskoko vaihtelee sukupolven ja vanteiden mukaan, joten talvirenkaat valitaan auton omien tietojen perusteella.

Tilat ja seitsemän paikkaa

Tilankäyttö on C4 Picasson vahvin puoli: takarivin kolme istuinta ovat erillisiä ja säädettäviä, ja Grandin kolmas penkkirivi taittuu tavaratilan lattiaan.

Kolmas rivi on mitoitettu lapsille ja lyhyille matkoille, ja kun kaikki seitsemän paikkaa ovat käytössä, tavaratilasta jää vain kapea kaistale. Toisessa sukupolvessa keskirivin kaikissa kolmessa istuimessa on Isofix-kiinnitykset, joten kolme lasten turvaistuinta mahtuu rinnakkain. Ensimmäinen sukupolvi on ulkomitoiltaan samaa luokkaa. Toisen sukupolven jarrullinen vetomassa on versiosta riippuen noin 1 400–1 700 kg, ja suurin se on tehokkaimmissa BlueHDi-dieseleissä. Raskaimman vaunun kanssa yhdistelmän kokonaismassa ylittää B-kortin 3 500 kilon rajan, jolloin tarvitaan B96- tai BE-ajo-oikeus. Tarkista kyseisen auton sallitut perävaunumassat rekisteriotteesta ennen asuntovaunun hankintaa.

Kulut ja jälleenmyyntiarvo

C4 Picasso menettää arvoaan nopeasti, mikä tekee käytetystä edullisen ostaa. Kulut syntyvät korjauksista, eivät hankinnasta.

Kalleimmat yllätykset tulevat robotisoidun vaihteiston kytkimestä ja toimilaitteesta, PureTech-moottorin hihnavauriosta, AdBlue-järjestelmästä ja ensimmäisen sukupolven ilmajousituksesta, joten aukoton huoltohistoria on tässä mallissa rahanarvoinen. Varaosia saa hyvin, koska samoja moottoreita ja monia muita osia on käytetty myös muissa Citroëneissa ja Peugeoteissa. Bensiinikäyttöinen C4 Picasso on käyttövoimaverosta vapaa, mutta dieselistä veroa maksetaan.

Ensimmäisen sukupolven autoja on myynnissä suuntaa-antavasti noin 1 000–7 000 eurolla ja toisen sukupolven Picasso-nimisiä noin 4 000–13 000 eurolla iän, kilometrien, moottorin ja varustelun mukaan. Grand on yleensä vastaavaa viisipaikkaista kalliimpi. Harvinaisten SpaceTourer-vuosimallien hinta on arvioitava yksilöittäin. Ajantasaisen hintatason näkee ilmoitussivustoilta.

Kenelle C4 Picasso sopii?

C4 Picasso sopii lapsiperheelle, joka haluaa paljon tilaa ja valoisan ohjaamon pienellä hankintahinnalla ja jaksaa etsiä hyväkuntoisen yksilön, jossa on manuaalivaihteisto tai toisen sukupolven momentinmuunninautomaatti.

Luotettavuusmaineeltaan vahvempi ja arvonsa paremmin pitävä tila-auto on Volkswagen Touran. Samaan hintaluokkaan osuvat ranskalainen aikalainen Renault Scénic ja ajettavuudeltaan henkilöautomaisempi Ford C-Max.