Ford EcoSport käytettynä
Yleistä tietoa Suomessa: mikä moottori ja vaihteisto kannattaa, 1.0 EcoBoostin märkähihna, yleisimmät viat, katsastusmenestys, talvikäyttö, tilat ja kulut. Päivitetty 9. lokakuuta 2026.
Tämä sivu on yleistä taustatietoa viihde- ja oppimistarkoituksiin – ei osto-, sijoitus- tai asiantuntijaneuvontaa. Tiedot ovat tekoälyn avustamana laadittuja ja voivat olla puutteellisia, vanhentuneita tai virheellisiä, ja yksittäisen auton kunto ratkaisee enemmän kuin vuosimalli. Tarkista tärkeät tiedot aina asiantuntijalta tai virallisesta lähteestä ja tee päätökset omalla vastuullasi. Lue käyttöehdot ja tietosuojaseloste.
Lyhyesti
Fiestaa korkeampi ja hieman pidempi EcoSport oli Fordin pienin katumaasturi, jota myytiin Euroopassa vuosina 2014–2022. Suomen EcoSportit ovat enimmäkseen vuosien 2017–2019 autoja, ja yleisin moottori on 1.0 EcoBoost -turbobensiini. Korkea istuin ja sivulle aukeava takaovi erottavat sen tavallisesta pikkuautosta, mutta takapenkki ja tavaratila ovat luokan pienimmästä päästä. Katsastuksessa vuosina 2018–2019 käyttöön otetut autot ovat pärjänneet keskitasoisesti ja vuonna 2017 käyttöön otetut selvästi heikommin. Tarkistuslistan kärjessä ovat öljyssä kulkeva jakohihna, jarrut ja ohjauksen nivelet.
Plussat
- Korkea istuma-asento ja hyvä näkyvyys
- Uudistetussa mallissa perinteinen automaatti
- Pieni koko, helppo pysäköidä
Miinukset
- 1.0 EcoBoostin öljyssä kulkeva hihna on kallis vaihtaa
- Seisontajarru ja ohjauksen nivelet ovat heikkoja kohtia
- Sivusaranoitu takaovi vaatii tilaa auton takana
Autot.ai on ilmainen tekoälyavustaja Suomen liikenteen autoille. Haluaisitko keskustella sen kanssa tästä autosta – vaikkapa vuosimallista, moottorista tai hinnasta? Käyttö ei vaadi rekisteröitymistä. Voit myös kelata alaspäin ja lukea valmiita vastauksia.
Kysy tekoälyltä tästä autostaMallihistoria ja vuosimallit
Euroopassa myytiin vain yhtä EcoSport-sukupolvea, ja sen vuoden 2017 lopun uudistus muutti moottori- ja vaihteistovalikoimaa niin paljon, että valmistusvuosi kannattaa tarkistaa ensimmäisenä.
Eurooppaan EcoSport tuli vuonna 2014 Fiestan tekniikkaan perustuvana pikkukatumaasturina. Ensimmäiset autot olivat varustukseltaan ja sisustukseltaan vaatimattomia, ja Ford kohensi mallia jo vuoden 2015 aikana. Varsinainen uudistus tehtiin vuoden 2017 lopulla (vuosimalli 2018): keula ja sisustus muuttuivat, käsivaihteistoon tuli kuudes vaihde ja automaatiksi perinteinen, momentinmuuntimella toimiva vaihteisto. Vuoden 2018 aikana dieseliksi vaihtui 1.5 EcoBlue. Suomessa EcoSportia myytiin uutena lähinnä vuosina 2016–2019. Valmistus päättyi vuoden 2022 lopussa, ja Fordin pienen katumaasturin paikan otti Puma.
| Vaihe | Vuodet | Moottorit | Vaihteistot ja veto |
|---|---|---|---|
| Alkuperäinen | 2014–2017 | 1.0 EcoBoost (125 hv, vuodesta 2016 myös 140 hv), 1.5 Ti-VCT (112 hv), 1.5 TDCi (90–95 hv) | 5-vaihteinen käsi, PowerShift (1.5 Ti-VCT), etuveto |
| Uudistettu | 2017–2022 | 1.0 EcoBoost (100/125/140 hv), 1.5 TDCi (100 hv, 2018 asti), 1.5 EcoBlue (95–125 hv) | 6-vaihteinen käsi, 6-portainen automaatti (1.0 EcoBoost 125 hv), neliveto (1.5 EcoBlue 125 hv, 2018–2019) |
Mikä moottori ja vaihteisto kannattaa – ja mitä välttää
Useimmille sopivin EcoSport on 1.0 EcoBoost käsivaihteistolla tai uudistetun mallin perinteisellä automaatilla. Varhaisen 1.5-bensiinin PowerShift-automaattiin kannattaa suhtautua varauksella, mutta Suomessa se on harvinaisuus.
Suositeltavat: kolmisylinterinen 1.0 EcoBoost on pirteä ja kohtuullisen taloudellinen. Uudistetun mallin 125-hevosvoimaiseen 1.0 EcoBoostiin oli tarjolla kuusiportainen momentinmuunninautomaatti, joka on automaattia haluavalle varmempi valinta kuin edeltäjänsä kaksoiskytkin.
1.0 EcoBoostin erikoisuus on öljyssä kulkeva jakohihna, jonka vaihtoväli oli alun perin kymmenen vuotta tai 240 000 kilometriä. Ford on sittemmin lyhentänyt väliä maailmanlaajuisesti kuuteen vuoteen tai noin 160 000 kilometriin, joten Suomeen myydyissä vuosien 2016–2019 autoissa kuuden vuoden raja on täyttynyt viimeistään vuonna 2025. Vaihto on kallis, koska öljypohja on irrotettava. Hihna voi pettää lyhennetynkin välin sisällä, usein jo reilusti alle 150 000 kilometrin. Paljon ajetun auton hihnan kunto kannattaa siksi tarkistuttaa ajoissa.
Harkiten: 1.5 Ti-VCT -bensiinin automaattina oli vuoteen 2017 asti PowerShift, kuivakytkiminen kaksoiskytkinvaihteisto, jonka nykiminen ja kytkinten kuluminen tunnetaan Fiestasta ja Focuksesta. Suomeen näitä autoja tuotiin uusina tuskin lainkaan, mutta jos sellainen tulee vastaan, koeaja se huolella ja kysy korjaushistoria.
Vain paljon ajavalle: 1.5 TDCi ja 1.5 EcoBlue -dieselit ovat maantiellä taloudellisia, mutta niiden hiukkassuodatin ei puhdistu lyhyillä talvimatkoilla, ja dieselistä maksetaan käyttövoimaveroa. Ainoa nelivetoinen EcoSport on 125-hevosvoimainen 1.5 EcoBlue.
Mikä EcoSportin moottori ja vaihteisto kannattaa? Keskustele ilmaisen tekoälyn kanssa →Luotettavuus ja katsastusmenestys
EcoSportin katsastustulos riippuu siitä, onko auto valmistettu ennen vuoden 2017 lopun uudistusta vai sen jälkeen. Heikot kohdat ovat seisontajarrussa ja ohjauksen nivelissä.
Traficomin katsastustilastossa vuosina 2018 ja 2019 käyttöön otettujen EcoSportien hylkäysosuus on ollut keskitason tuntumassa. Vuonna 2017 käyttöön otetut, pääosin ennen uudistusta valmistetut autot on hylätty yli kaksi kertaa niin usein kuin ikäluokan autot keskimäärin. Yleisimmät hylkäyssyyt ovat seisontajarrun teho jarrudynamometrissä sekä ohjausnivelet ja -tangot.
Moottorin kunnon kannalta tärkein yksittäinen asia on öljyssä kulkevan hihnan huoltohistoria.
EcoSportin katsastusmenestys? Keskustele ilmaisen tekoälyn kanssa →Yleisimmät viat
EcoSportin viat keskittyvät voimalinjan huoltoherkkiin kohtiin, jarruihin ja ikääntymisen tuomiin vuotoihin.
- 1.0 EcoBoostin märkähihna: väärä öljy tai venytetyt öljynvaihtovälit rapauttavat hihnaa, ja sen murut voivat tukkia öljypumpun imusihdin. Seurauksena voi olla öljynpaineen menetys ja moottorivaurio.
- Jarrut: jalkajarrun ja seisontajarrun teho jää katsastuksessa keskimääräistä useammin vajaaksi. Jumittuneet takajarrut ovat tavallinen syy.
- Öljyvuodot ja pakoputkisto: tihkuvat tiivisteet ja ruostuneet pakoputken osat yleistyvät noin kuuden vuoden iästä alkaen.
- Sähköt: akku tai käynnistysmoottori on tavallinen syy kutsua tiepalvelu. Myös ajo- ja takavaloissa on vikoja.
- Dieselit: hiukkassuodattimen ja EGR-venttiilin tukkeutuminen lyhyessä ajossa.
Mitä tarkistaa käytettyä ostaessa
Ennen kauppaa selvitä ensin öljynvaihtojen ja hihnan historia, sitten vaihteiston tyyppi ja jarrujen kunto.
Pyydä huoltokirja ja varmista, että öljy on vaihdettu ajallaan ja Fordin vaatimalla laadulla, sillä 1.0 EcoBoostin hihnan kunto riippuu siitä. Selvitä myös, onko hihna vaihdettu, sillä Fordin kuuden vuoden raja on täyttynyt lähes kaikissa Suomen EcoSporteissa. Jos vastaan tulee harvinainen PowerShift-auto, kokeile koeajolla hidasta ruuhka-ajoa ja peruutusta mäessä: liikkeellelähdön pitää olla tasainen. Kokeile seisontajarrua mäessä ja katso katsastushistoriasta, onko jarruista tai ohjauksen nivelistä huomautettu. Katso moottorin alta öljyvuodot ja kuuntele pakoputkiston ääniä. Avoimet takaisinkutsut Ford-merkkihuolto näkee valmistenumerosta.
Mitä EcoSportissa kannattaa tarkistaa? Keskustele ilmaisen tekoälyn kanssa →Ford EcoSport Suomen talvessa
Maavara ja korkea istuin tekevät EcoSportista kätevän lumisella pihatiellä, vaikka useimmat autot ovat etuvetoisia.
Korkeampi kori ei korvaa nelivetoa: liukkaassa ylämäessä pito ratkeaa renkailla. Nelivetoinen EcoBlue-diesel on käytettyjen joukossa harvinaisuus. Syvissä urissa ja aurausvallien yli EcoSport selviää tavallista pikkuautoa paremmin. Pulttijako on 4×108, ja tavallisia rengaskokoja ovat 205/60 R16 ja 205/50 R17.
EcoSport Suomen talvessa? Keskustele ilmaisen tekoälyn kanssa →Tilat ja käytännön mitat
EcoSport on ulkomitoiltaan pikkuauto, ja sisältä se on suunnilleen Fiestan tilavuinen. Korkea kori helpottaa istumista, mutta takapenkki ja tavaratila ovat luokan pienimmästä päästä.
| Mitta | Arvo (n.) |
|---|---|
| Pituus | 4 020–4 100 mm |
| Tavaratila | 320–355 l |
| Jarrullinen vetomassa, alkuperäinen | 700–750 kg (PowerShift 400 kg) |
| Jarrullinen vetomassa, uudistettu | 900–1 100 kg (1 100 kg 140 hv:n bensiinillä ja nelivedolla) |
Takaovi aukeaa sivulle, joten lastatessa ei tarvitse kumartua ylös nousevan luukun alle, mutta ahtaassa parkkiruudussa ovi vaatii tilaa auton takana. Osassa autoista vararengas on kiinnitetty takaoveen. Vetomassat jäävät pieniksi, joten EcoSport sopii lähinnä kevyen kärryn vetämiseen.
EcoSportin tilat ja vetomassa? Keskustele ilmaisen tekoälyn kanssa →Kulut ja jälleenmyyntiarvo
EcoSportin käyttökulut ovat pikkuauton tasoa. Suurin ennakoitava menoerä on 1.0 EcoBoostin hihnan vaihto, joka vaatii paljon työtunteja.
Määräaikaishuolto on tavanomainen, mutta öljyn laadusta ei kannata tinkiä. Kulutus on pikkukatumaasturin tavallista tasoa. Käyttövoimaveroa maksetaan vain dieselistä. Ajantasaiset verotiedot kannattaa tarkistaa Traficomilta.
Käytetty EcoSport maksaa suuntaa-antavasti noin 5 000–15 000 euroa. Halvimmat ovat ennen uudistusta valmistettuja, kalleimmat vähän ajettuja vuosien 2018–2019 yksilöitä. Ilmoitussivustoilta näkee, mihin hintataso asettuu.
EcoSportin hinta ja kulut? Keskustele ilmaisen tekoälyn kanssa →Kenelle EcoSport sopii?
Ostajalle, jolle korkea istuin on tärkeämpi kuin tila tai ajomukavuus, EcoSport on toimiva auto kaupunkiin ja lyhyille matkoille.
Järkevin yhdistelmä on hyvin huollettu uudistetun mallin 1.0 EcoBoost. Samassa luokassa tilavampia ja mukavampia ovat Renault Captur ja Peugeot 2008. Nelivetoa bensiinimoottorilla kaipaavalle sopii Suzuki Vitara.
EcoSport vai Renault Captur? Keskustele ilmaisen tekoälyn kanssa →Jäikö tästä autosta vielä jotain kysyttävää? Voit kysyä lisää ilmaiselta tekoälyavustajaltamme. Käyttö ei vaadi rekisteröitymistä.
Kysy tekoälyltä tästä autostaLöysitkö virheen tai haluaisitko muuten lähettää meille viestin? Voit antaa palautetta täällä.
Autot.ai on tekoälyavustaja Suomen liikenteen autoille. Palvelun tuottaa Duckling Codehouse Oy.