Ford Transit Connect käytettynä

Sukupolvet ja korimallit

Tämä sivu käsittelee pientä Transit Connectia, ei keskikokoista Transit Customia eikä isoa Transitia. Connect on sukupolvien myötä vaihtanut teknistä pohjaansa merkittävästi, mikä kannattaa tuntea käytettyä harkitessa.

Ensimmäinen sukupolvi (2002–2013) rakennettiin Fordin Focus-tekniikan pohjalle. Toinen sukupolvi (2013–2023) siirtyi Fordin globaalille C-alustalle, jota jaettiin muun muassa Focuksen ja Kugan kanssa. Kolmas sukupolvi on kokonaan eri auto: Fordin ja Volkswagenin hyötyautoyhteistyön myötä siitä tuli Volkswagen Caddyyn perustuva malli, jota valmistaa Volkswagen. Henkilöversio Tourneo Connect tuli myyntiin vuonna 2022 ja pakettiversio (Transit Connect) vuonna 2024.

Korimalleja on kaksi päämittaa: lyhyt (L1) ja pitkä (L2, joskus "Maxi"). Henkilökuljetukseen tarkoitettu versio on nimeltään Tourneo Connect, ja pidempää, jopa seitsenpaikkaista versiota on myyty nimellä Grand Tourneo Connect.

Mikä moottori kannattaa – ja mitä välttää

Connectissa moottorivalinta seuraa käyttöä: paljon ajavalle diesel on taloudellinen, mutta vähän ja kaupungissa ajavalle bensiini voi sopia paremmin. Tärkeintä on tunnistaa oikea sukupolvi ja sen huoltovaatimukset.

Toimivat valinnat: toisen sukupolven 1.5 TDCi / 1.5 EcoBlue -diesel (noin vuodesta 2015) on taloudellinen ja uudempi kuin varhaisempi 1.6 TDCi. Bensiinipuolella kolmisylinterinen 1.0 EcoBoost sopii kevyeen ja lyhyttä matkaa painottuvaan käyttöön, jossa diesel ei ehdi lämmetä kunnolla. Ainakin vuoteen 2018 asti valmistetuissa 1.0 EcoBoosteissa jakohihna kulkee öljyssä, joten sen vaihtohistoria kannattaa selvittää. Kolmas, Volkswagen Caddyyn pohjautuva sukupolvi tuo tarjolle VW:n 2.0 TDI -dieselin ja 1.5 TSI -bensiinin.

Harkiten ja historia tarkistaen: Suomen Connectien yleisin moottori on ensimmäisen sukupolven 1.8 TDCi (2002–2013, noin 75–110 hv). Se on seuraajiaan yksinkertaisempi, sillä hiukkassuodatin tuli siihen vasta vuonna 2011, mutta paljon ajetussa yksilössä suuttimet ja kytkin ovat tavallisia korjauskohteita. Hammashihnan vaihtoväli on noin 10 vuotta tai 200 000–250 000 kilometriä. Toisen sukupolven varhaisempi 1.6 TDCi on toimiva mutta vaatii tarkkaa huoltoa – tutki hiukkassuodattimen, EGR:n ja suuttimien historia. Vältä pelkkää lyhytmatka-ajoa dieselillä: hiukkassuodatin ja EGR tukkeutuvat herkästi kylmässä kaupunkiajossa, joten pikkupakettiautonkin dieselmoottori kaipaa säännöllisiä pidempiä matkoja.

Pikkupakettiauton luonne ja Tourneo Connect

Connectin vahvuus on henkilöautomainen luonne: se on pääosin etuvetoinen, ketterä ja kaupungissa helppo, mutta tarjoaa silti umpinaisen kuormatilan. Se on kokoluokaltaan lähempänä isoa farmaria kuin varsinaista työautoa.

Etuveto pitää lattian matalana. Kolmannessa, VW-pohjaisessa sukupolvessa neliveto on tarjolla osassa diesel- ja vaihteistoyhdistelmiä. Vaihteistona on tyypillisesti käsivalintainen viisi- tai kuusivaihteinen. Automaattivaihteisto on ollut tarjolla osassa versioita. Toisen sukupolven 1.5 TDCi:ssä se oli vuoteen 2018 asti kuusivaihteinen PowerShift-kaksoiskytkinvaihteisto ja vuoden 2018 uudistuksen jälkeen 1.5 EcoBlue -dieselissä perinteinen 8-vaihteinen automaatti, VW-pohjaisessa sukupolvessa taas kaksoiskytkinvaihteisto (DSG). Koeajossa PowerShiftin vaihtojen pitää olla tasaisia ja nykimättömiä. Henkilökuljetukseen tarkoitettu Tourneo Connect on käytännössä saman auton ikkunallinen ja penkillinen matkustajaversio, ja pidempi Grand Tourneo Connect tarjoaa jopa seitsemän paikkaa – ne rekisteröidään henkilöautoiksi, mikä vaikuttaa myös verotukseen.

Luotettavuus ja katsastus

Transit Connect on perusrakenteeltaan kestävä, ja henkilöautotekniikan ansiosta se on monelta osin tavallisen auton kaltainen. Silti sen kunto riippuu käytöstä ja huollosta, ja työkäytössä olleet yksilöt ovat voineet ajaa paljon.

Pakettiautoksi (N1) rekisteröity Connect käy määräaikaiskatsastuksessa käytännössä samoin välein kuin henkilöauto. Traficom julkaisee mallikohtaisen katsastustilaston vain henkilöautoista, joten pakettiautoksi rekisteröidystä Connectista (N1) sellaista ei ole. Luotettavimman kuvan yksittäisestä autosta antaa sen oma katsastushistoria, jonka saa rekisterinumerolla selville jo ennen kauppaa. Henkilöautoksi rekisteröidyistä Tourneo Connecteista Traficomin henkilöautojen katsastustilastossa on tuloksia vain yksittäisiltä käyttöönottovuosilta, koska katsastuksia on kertynyt vähän. Niinä vuosina hylkäyksiä on ollut ikäluokkaa enemmän, mutta esimerkiksi vuonna 2016 käyttöön otetuilla Tourneoilla on myös ajettu selvästi keskimääräistä enemmän. Pakettiautoversion kunnosta nämä luvut eivät kerro.

Toisen sukupolven Connecteja koskeneista takaisinkutsuista turvallisuuden kannalta olennaisimmat koskevat kytkintä ja panoraamalasikattoa. Toukokuuhun 2018 asti valmistetuissa käsivaihteisissa EcoBoost-bensiineissä, joista yleisin on 1.0, kytkimen painelevy voi pitkässä luistossa murtua, ja sen kappaleet voivat ääritapauksessa aiheuttaa moottoritilassa savua ja palon. Panoraamalasikatolla varustettuja autoja on puolestaan koskenut useampi kampanja, koska lasipaneelin liimaus voi olla puutteellinen ja paneeli voi pahimmillaan irrota ajossa. Ford-merkkihuolto tarkistaa valmistenumerolla, koskevatko kampanjat yksilöä ja onko ne tehty.

Yleisimmät viat

Connectin tyypilliset huolenaiheet liittyvät dieseltekniikkaan, käytön rasitukseen ja toisen sukupolven bensiinimoottorin märkään jakohihnaan.

• DPF ja EGR (1.6 TDCi): hiukkassuodattimen ja EGR-venttiilin tukkeutuminen pelkässä lyhyessä, kylmässä ajossa – pidemmät matkat pitävät dieselin kunnossa.
• Suuttimet ja turbo: suuttimien viat sekä turbon kuluminen etenkin paljon ajetuissa dieseleissä – oireina epätasainen käynti, tehon katoaminen ja savutus.
• Kaksimassainen vauhtipyörä ja kytkin: paljon kaupunkia ajaneissa kuluva kohde – tarkkaile koeajossa nykimistä ja täriseviä lähtöjä.
• Ruoste ja työkäytön jäljet: vanhemmissa yksilöissä kannattaa tarkkailla ruostetta sekä kuormatilan ja ovien kuntoa.
• Märkä jakohihna (1.0 EcoBoost 2013–2018): toisen sukupolven bensiinimoottorin jakohihna kulkee öljyssä ainakin vuoteen 2018 asti valmistetuissa autoissa. Haurastuessaan se voi irrottaa muruja, jotka tukkivat öljypumpun imusihdin, jolloin öljynpaine laskee. Ford lyhensi vuonna 2026 hihnan vaihtovälin kuuteen vuoteen tai noin 160 000 kilometriin, joten selvitä hihnan vaihtohistoria ja varmista Ford-huollosta, onko autossa hihna vai ketju.
• Kolmas sukupolvi (2022/2024–): VW Caddyyn pohjautuva malli tuli myyntiin vuonna 2022 (pakettiversio 2024), eikä sillä ole pitkää vikahistoriaa – se perii Volkswagenin tekniikan huoltokohteineen.

Mitä tarkistaa – työauto ja arvonlisävero

Pienikin pakettiauto on usein ollut työssä, joten käytön jäljet ja kaupan verokysymykset kannattaa käydä läpi. Tärkeimmät tarkistuskohteet ovat huoltohistoria, dieselmoottorin kunto, kuormatilan kunto, koeajo, arvonlisävero sekä kytkimen ja panoraamakaton takaisinkutsut.

Pyydä huoltokirja ja varmista määräaikaishuollot. Dieselissä kysy hiukkassuodattimen, EGR:n ja suuttimien historia ja koeaja auto myös lämpimänä. Arvioi todellinen rasitus: tutki kuormatilan lattia ja seinät, ovien saranat, jarrut ja jousitus. Koeaja kytkimen ja vaihteiston toiminta. Arvonlisävero (ALV): pakettiautoksi rekisteröidyn käytetyn Connectin hinta sisältää usein arvonlisäveron, jonka vähentäminen voi olla yritykselle iso etu. Varmista aina, onko hinnassa vähennettävää ALV:a ja koskeeko vähennysoikeus sinua. Kauppiaan marginaaliverotettuna myymästä autosta veroa ei voi vähentää. Muista, että henkilöautoksi rekisteröity Tourneo Connect on tässä eri asemassa. Myös takapenkillinen, pakettiautoksi rekisteröity Connect poikkeaa tavallisesta pakettiautosta: kaksikäyttöautona sen käyttövoimavero lasketaan kuten henkilöautolta, ja arvonlisäveron vähennys edellyttää hankintaa yksinomaan vähennykseen oikeuttavaan käyttöön.

Talvi ja kuormaus

Connect on yleensä etuvetoinen ja henkilöautomaisen kokoinen, joten se käyttäytyy talvella pitkälti tavallisen auton tavoin: tyhjänä pito on hyvä, kun moottorin paino on vetävillä etupyörillä.

Pakettiautoksi rekisteröidyn Connectin renkaat voivat olla kuormitusluokitukseltaan järeämmät kuin henkilöautossa, joten talvirenkaita hankkiessa koko ja kantavuusluokka katsotaan auton tiedoista. Moottorinlämmitin helpottaa kylmäkäynnistystä ja keventää lyhyiden matkojen rasitusta. Erillinen sisätilanlämmitin puolestaan sulattaa lasit ja lämmittää ohjaamon jo ennen liikkeellelähtöä. Dieselin hiukkassuodatin ei silti puhdistu pelkällä esilämmityksellä, vaan tarvitsee säännöllisesti riittävän pitkää ajoa. Kuormattuna takapää painuu ja pito muuttuu. Jaa kuorma tasaisesti äläkä ylitä rekisteriin merkittyä kantavuutta.

Tilat ja hyötykuorma

Connectia on tarjottu lyhyellä (L1) ja pitkällä (L2) korilla, joten kuormatila ja pituus vaihtelevat. Pikkupakettiautona sen hyötykuorma ja tavaratila ovat keskikokoista pienemmät mutta arkikäyttöön käytännölliset.

Henkilöversioiden (Tourneo / Grand Tourneo Connect) arvot poikkeavat, sillä niissä on istuimet kuormatilan sijaan. Tarkista kyseisen yksilön tiedot rekisteriotteesta ennen ostoa.

Kulut ja verotus

Connectin käyttökulut ovat pikkupakettiautona maltilliset, ja etenkin bensiiniversiolla arkikustannukset ovat lähellä tavallista autoa. Verotuksessa kannattaa huomioida pakettiauton omat säännöt ja arvonlisävero.

Dieselissä voi tulla DPF-, EGR- ja suutinkuluja, jos autoa on ajettu pelkkää lyhyttä matkaa. Verotus: pakettiautoksi rekisteröidystä dieselistä maksetaan käyttövoimaveroa pakettiautojen alhaisella taksalla, kun taas henkilöautoksi rekisteröidyn diesel-Tourneo Connectin vero lasketaan henkilöautojen tavoin. Vero-, ALV- ja maksutiedot riippuvat käyttötarkoituksesta ja muuttuvat ajan myötä, joten varmista ajantasaiset luvut erikseen.

Käytettynä ensimmäisen sukupolven Connecteja on myynnissä suuntaa-antavasti noin 1 500–7 000 eurolla ja toisen sukupolven autoja noin 6 000–25 000 eurolla iän, kilometrien, moottorin ja kunnon mukaan. Kolmannen, Caddy-pohjaisen sukupolven vähän ajetut autot maksavat noin 33 000–45 000 euroa. Huomioi, sisältääkö hinta vähennyskelpoista arvonlisäveroa, ja vertaile hintoja samalla veroperusteella. Nykyiset pyynnöt näkee ilmoitussivustoilta.

Kenelle Transit Connect sopii?

Transit Connect on oikea koko, kun työhön riittää pieni, ketterä ja edullisesti liikkuva pakettiauto eikä suurta kuormatilaa tarvita.

Ajettavuudeltaan ja kuluiltaan se on lähellä henkilöautoa, mutta työkäytössä olleen yksilön huoltohistoria ja kuluminen kannattaa selvittää. Kolmannen sukupolven Connectin tekninen kaksonen on Volkswagen Caddy, johon se perustuu ja jonka tekniikan se jakaa. Saman kokoluokan kilpailijoista vertailun arvoisia ovat Renault Kangoo ja Peugeot Partner. Isompaa kuormatilaa tarvitsevalle seuraava askel ylöspäin on keskikokoinen Ford Transit Custom, ja suurimpiin kuormiin täysikokoinen Ford Transit.