Peugeot Partner käytettynä

Sukupolvet, sisarmallit ja Rifter

Partneria on tehty kolmena sukupolvena, ja jokainen niistä on myyty myös Citroën Berlingona. Henkilöautoversion nimi on vaihdellut, ja kolmannessa sukupolvessa se on Rifter.

Ensimmäinen Partner (1996–2008) on lyhyt ja kevyt pakettiauto, joka uudistettiin vuonna 2002 ja jota myytiin uuden mallin rinnalla vielä muutaman vuoden nimellä Partner Origin. Moottoreina oli 1.4- ja 1.6-litraisia bensiinimoottoreita sekä 1.9-litrainen diesel, 2.0 HDi ja myöhemmin 1.6 HDi. Toinen sukupolvi (2008–2018) kasvoi isommaksi ja uudistettiin vuosina 2012 ja 2015. Pakettiautona se on Suomessa yleensä 1.6-litrainen HDi- tai BlueHDi-diesel, ja sen henkilöautoversio oli Partner Tepee.

Kolmas sukupolvi (2018–) jakaa tekniikkansa Citroën Berlingon, Opel Combon ja Toyota Proace Cityn kanssa, ja vuodesta 2022 samaa autoa on myyty myös Fiat Doblò -nimellä. Dieseleinä oli alkuun 1.6 BlueHDi ja pian 1.5 BlueHDi, Rifteriin sai myös 1.2 PureTech -bensiinin, ja täyssähköiset e-Partner ja e-Rifter tulivat myyntiin vuonna 2021. Vuoden 2024 uudistus toi Partnerille uuden keulan ja e-Partnerille pidemmän toimintamatkan.

Mikä moottori kannattaa – ja mitä välttää

Pakettiautona Partner on käytännössä diesel, mutta Rifterissä bensiini on ollut yhtä tavallinen. Kummassakin tärkein kysymys on jakopään kunto.

Monelle sopivin: toisen sukupolven 1.6 HDi ja 1.6 BlueHDi ovat vähäkulutuksisia ja sopivat pakettiauton rauhalliseen ajoon, kunhan turbon voitelu on pidetty kunnossa säännöllisillä öljynvaihdoilla. Kolmannen sukupolven 1.5 BlueHDi on taloudellinen ja riittävän vääntävä, mutta sen nokka-akselin ketju on tunnettu heikkous (ks. viat). Ensimmäisen sukupolven 2.0 HDi on maineeltaan sitkeä, joskin autot ovat jo iäkkäitä. Jos ajo on pelkkää kaupunkiajoa, moottori ei pääse kunnolla lämpimäksi, ja dieselin hiukkassuodatin ja EGR tukkeutuvat.

Harkiten: Rifterin ja harvinaisten bensiini-Partnereiden 1.2 PureTech -moottorissa jakohihna kulkee öljyssä ja voi haurastua ennenaikaisesti varsinkin lyhyessä ajossa tai väärällä öljyllä. Pahimmillaan hihnasta irtoava aines tukkii öljypumpun imusiivilän. Valmistaja on lyhentänyt hihnan vaihtoväliä, ohjeistanut mittaamaan sen kunnon huolloissa ja pidentänyt hihnavaurioiden korvauksen kymmeneen vuoteen tai 180 000 kilometriin huolto-ohjelman mukaan huolletuille autoille, joten huoltohistoria on selvitettävä tarkasti.

Sähköiset e-Partner ja e-Rifter (noin 50 kWh) sopivat lyhyeen ja ennustettavaan ajoon.

Luotettavuus ja katsastus

Partner on mekaniikaltaan yksinkertainen ja edullinen korjata. Sen luotettavuus riippuu enemmän moottoriversiosta ja huollosta kuin vuosimallista.

Berlingon kanssa yhteinen tekniikka tarkoittaa, että osia on runsaasti ja vikojen korjaaminen on tuttua lähes jokaiselle korjaamolle. Toisaalta pieni pakettiauto tekee usein raskaampaa työtä kuin sen mitoitus antaisi olettaa, ja ylikuormaus näkyy jousituksessa, jarruissa ja kytkimessä.

Kolmannen sukupolven autoissa polttoainetoimisen lisälämmittimen johtosarja korjattiin vuonna 2021 mahdollisen polttoainevuodon estämiseksi. Osassa heinäkuun 2018 ja marraskuun 2019 välillä valmistetuista autoista etumatkustajan turvavyö ei välttämättä pidä törmäyksessä, ja vyö vaihdetaan kampanjassa. Vuonna 2025 alkaneessa kampanjassa osan 1.5 BlueHDi -dieselillä varustettujen Partnereiden ja Rifterien nokka-akselin ketju tarkastetaan ja vaihdetaan tarvittaessa. Kampanjoiden tilanteen voi tarkistaa Peugeot-huollosta valmistenumerolla.

Sekä paketti-Partner että Rifter käyvät ensimmäisessä määräaikaiskatsastuksessa nelivuotiaina, ja kummankin kunnosta kertoo eniten yksilön oma katsastushistoria, jonka voi pyytää myyjältä ennen kauppaa. Paketti-Partnerista ei julkaista mallikohtaisia katsastuslukuja, koska Traficomin katsastustilaston mallivertailu kattaa vain henkilöautot. Henkilöautoksi rekisteröidyt Rifter ja Partner Tepee voivat näkyä tilastossa.

Yleisimmät viat sukupolvittain

Jokaisella Partner-sukupolvella on oma tunnettu heikkoutensa: ensimmäisessä takapalkki, toisessa 1.6 HDi:n turbo ja kolmannessa 1.5 BlueHDi:n ketju.

• Partner (1996–2008): takapalkin tukivarsien laakerit kuluvat, jolloin takapää kolisee töyssyissä ja pyörät alkavat kallistua sisäänpäin. Pitkälle päästetty vika kuluttaa myös akselin tapit. Lisäksi ruostetta kertyy helmoihin ja takapyöräkoteloihin.
• Partner (2008–2018): 1.6 HDi:n turbo hajoaa tyypillisesti voitelun puutteeseen, kun sen öljynsyöttöputken siivilä karstoittuu, ja vuotavien suutintiivisteiden ohi pääsevät palokaasut kerryttävät karstaa moottorin päälle. Kytkin, liukuovien rullat ja lukot sekä sähköiset anturit vaativat ajoittain korjausta.
• Partner ja Rifter (2018–): 1.5 BlueHDi:n nokka-akselin ketju voi venyä ja pahimmillaan katketa, ja varoitusmerkki on kalina kylmäkäynnistyksessä. Tammikuun 2023 jälkeen valmistetuissa moottoreissa ketju on järeämpi. Lokakuun 2017 ja tammikuun 2023 välillä valmistettujen moottorien ketjuvaurioihin Stellantis myöntää erityiskorvauksen kymmeneen vuoteen tai 240 000 kilometriin asti, jos huollot on tehty ajallaan ja oikealla öljyllä. AdBlue-järjestelmän anturit ja pumppu voivat vikaantua, ja 1.2 PureTechin jakohihna voi haurastua (ks. moottorit).
• Kaikki sukupolvet: jousitus, jarrut ja kytkin kuluvat kuormakäytössä nopeammin kuin samankokoisessa henkilöautossa.

Mitä tarkistaa – työauto ja arvonlisävero

Partnerissa kannattaa aloittaa takapäästä ja jakopäästä, sillä ne kertovat auton kunnosta eniten. Kysy samalla, onko etumatkustajan turvavyön kampanja tehty.

Ensimmäisen sukupolven yksilössä katso takaa, ovatko pyörät pystysuorassa, ja kuuntele, kuuluuko takapäästä kolinaa töyssyissä. Dieselissä pyydä huoltohistoria, katso öljynvaihtovälit ja kysy kuittia jakohihnan vaihdosta. 1.5 BlueHDi:ssä kuuntele kylmäkäynnistystä ja kysy, onko ketjukampanja tehty. Rifterin 1.2 PureTechissä pyydä todisteet hihnan tarkastuksista ja käytetystä öljystä. Kokeile koeajolla liukuovet, kytkin ja kaikki vaihteet ja luetuta vikamuisti.

Paketti-Partnerin pyyntihinnassa on usein arvonlisävero, jonka vähennykseen oikeutettu yritys saa vähentää siltä osin kuin auto on vähennykseen oikeuttavassa käytössä. Marginaaliverotettuna myytävässä autossa vähennettävää veroa ei ole. Jos paketti-Partnerissa on istuimia etupenkkirivin takana, se on verotuksessa kaksikäyttöauto: veron saa vähentää vain yksinomaan vähennykseen oikeuttavaan käyttöön hankitusta autosta, ja käyttövoimavero lasketaan henkilöauton tavoin. Rifteriä nämä pakettiauton säännöt eivät koske, sillä se on henkilöauto. Ajoneuvoluokka ja istumapaikat näkyvät rekisteriotteesta.

Partner Suomen talvessa

Kevyt etuvetoinen Partner pärjää talvella hyvin, kunhan renkaat ovat kunnossa, ja nelivetoa se on saanut vain harvinaisena Dangel-muutoksena. Tyhjänä sen kevyt takapää karkaa liukkaalla sivulle henkilöautoa herkemmin.

Kuormattuna pienenkin pakettiauton akselipainot nousevat selvästi, joten renkaiden kuormitusindeksin pitää riittää rekisteriotteen akselimassoille. Pakkasaamuna moottorinlämmitin keventää dieselin käynnistystä ja pienentää alkumatkan kulutusta. Sähköisessä e-Partnerissa ja e-Rifterissä esilämmitys latauksen aikana jättää akkuun enemmän virtaa ajoon.

Tilat ja hyötykuorma

Partner on pakettiautona kompakti, mutta laatikkomaiseen koriin mahtuu yllättävän paljon. Rifterissä sama kori tarkoittaa poikkeuksellisen isoa tavaratilaa.

Toisen sukupolven Partnerin kuormatila on noin 3,3–3,7 m³ ja hyötykuorma yleensä 600–850 kg. Ensimmäinen sukupolvi on näitä pienempi. Rifteriä on myyty myös pidempänä seitsemänpaikkaisena. Kantavuus ja istumapaikat tarkistetaan aina rekisteriotteesta.

Kulut ja verotus

Partnerin ylläpito on edullista, koska osat ovat Berlingon kanssa yhteisiä ja mekaniikka yksinkertaista.

Paketti-Partnerin diesel- ja sähköversiot maksavat käyttövoimaveroa pakettiautojen matalalla taksalla, joka on molemmille sama ja jää selvästi henkilöauton tasoa pienemmäksi. Bensiiniversiosta käyttövoimaveroa ei peritä. Rifter taas verotetaan henkilöautona: diesel- ja sähkö-Rifteristä käyttövoimavero maksetaan, bensiini-Rifteristä ei. Ajantasaiset määrät selviävät Traficomilta. Isoimpia yllätyskuluja ovat 1.5 BlueHDi:n ketjukorjaus, jos se ei kuulu kampanjaan tai erityiskorvaukseen, 1.2 PureTechin hihnanvaihto sekä vanhimpien Partnereiden takapalkin kunnostus.

Ensimmäisen sukupolven Partnerin saa suuntaa-antavasti noin 1 000–4 000 eurolla ja toisen sukupolven noin 2 500–9 000 eurolla. Kolmannen sukupolven pakettiautot maksavat noin 11 000–22 000 euroa ja vuosien 2018–2020 Rifterit noin 12 000–15 000 euroa iän, kilometrien ja varustelun mukaan. Vuoden 2024 uudistuksen jälkeiset yksilöt maksavat enemmän. Ajantasaisen tason näkee ilmoitussivustoilta, ja vertailussa kannattaa huomata, onko hinta arvonlisäverollinen.

Kenelle Partner sopii?

Partner on järkevä työauto yrittäjälle, jonka kalusto mahtuu pieneen pakettiautoon, ja Rifter perheelle, joka arvostaa tilaa ja liukuovia enemmän kuin henkilöauton muotoja.

Kolmannen sukupolven Partner, Berlingo, Combo, Proace City ja Doblò ovat sama auto, joten niiden kaikkien ilmoitukset kannattaa käydä läpi ja valita paras yksilö. Toisten valmistajien vaihtoehtoja ovat henkilöautomaisesti ajettava Ford Transit Connect, arvonsa hyvin pitävä Volkswagen Caddy ja Renault Kangoo, Partnerin pitkäaikainen kilpailija samassa kokoluokassa.