Renault Kangoo käytettynä

Sukupolvet ja sisarmallit

Kangoon kolme sukupolvea eroavat toisistaan selvästi kooltaan ja tekniikaltaan. Käytettyjen tarjonnasta suurin osa on toista sukupolvea.

Ensimmäinen Kangoo (1997–2008) oli korkea ja lyhyt Clio-tekniikkaan perustuva pakettiauto, jonka ikkunallinen versio oli suosittu perheautona. Suomessa niitä on jäljellä enää vähän. Harvinaisuutena tarjolla oli myös neliveto, ja Nissan myi pakettiautoversiota Kubistar-nimellä.

Toinen sukupolvi (2008–2021) kasvoi edeltäjäänsä selvästi suuremmaksi, ja vuoden 2013 uudistus toi uuden keulan ja kojelaudan. Pakettiautoa tehtiin lyhyenä Compactina, perusmittaisena ja pitkänä Maxina. Täyssähköinen Kangoo Z.E. tuli myyntiin vuonna 2011. Samaa autoa myytiin Mercedes-Benz Citanina ja vuosina 2019–2021 Nissan NV250:nä, joten osia ja korjaajia löytyy laajalti.

Kolmas sukupolvi tuli myyntiin vuonna 2021 ja sähköinen E-Tech vuonna 2022. Kori on edeltäjäänsä leveämpi ja tilavampi, ja osassa pakettiautoversioista matkustajan puolen keskipilari on integroitu oviin, jolloin kylkeen aukeaa poikkeuksellisen leveä lastausaukko. Sisarmalleja ovat Nissan Townstar ja Mercedes-Benz Citanin toinen sukupolvi.

Mikä moottori kannattaa – ja mitä välttää

Valtaosa käytetyistä Kangoista on 1.5 dCi -dieseleitä. Moottori on vähäruokainen ja yleinen, mutta sen kestävyys riippuu tavallista enemmän öljynvaihdoista.

Monelle sopivin: toisen sukupolven myöhempi 1.5 dCi (noin vuodesta 2013) ja kolmannen sukupolven 1.5 Blue dCi. Suutinongelmien maine liittyy etenkin varhaisiin Delphin suuttimilla varustettuihin moottoreihin. Vähän ajavalle toisen sukupolven 1.6-litrainen vapaasti hengittävä bensiini on yksinkertainen vaihtoehto, joskin janoisempi. Kolmannen sukupolven 1.3 TCe -turbobensiini on jakoketjullinen, ja sen pariksi sai myös kaksoiskytkinautomaatin.

Harkiten: ennen vuotta 2013 valmistettu 1.5 dCi, jonka suuttimet ovat tunnettu riski ja jonka kampiakselin laakerit kärsivät pitkistä öljynvaihtoväleistä. Toisen sukupolven 1.2 TCe -turbobensiinistä on raportoitu öljynkulutusta, joten tarkista öljynpinta koeajolla ja katso huoltohistoriasta, onko öljyä jouduttu lisäämään.

Pelkkä lyhytmatka-ajo ei sovi dieselille: hiukkassuodatin ja EGR tukkeutuvat jakelussa, jossa moottori ei ehdi lämmetä. Sellaiseen ajoon sähköinen Kangoo on usein parempi valinta.

Sähköinen Kangoo: Z.E. ja E-Tech

Toisen sukupolven Z.E. on lyhyiden ja ennakoitavien ajojen auto, jota ei voi pikaladata. Kolmannen sukupolven E-Tech taas on mitoitettu tavalliseen työpäivään.

Vuonna 2011 myyntiin tulleessa Z.E.:ssä oli 22 kWh:n akku, ja vuonna 2017 esitelty Z.E. 33 nosti kapasiteetin 33 kWh:iin. Maahantuojan mukaan Z.E. 33 kulkee hyvissä oloissa reilut 200 kilometriä ja vaikeissa noin 120 kilometriä. Vanhempi 22 kWh:n versio jää tästä selvästi jälkeen. Z.E. ladataan vain vaihtovirralla, ja Z.E. 33 ottaa enintään noin 7 kW, jolloin tyhjän akun lataaminen täyteen vie noin kuusi tuntia. Z.E. 33:ssa on lämpöpumppu, joka säästää akkua lämmityksessä.

Kolmannen sukupolven Kangoo E-Techissä on 45 kWh:n akku ja 90 kW:n sähkömoottori. WLTP-toimintamatka on enimmillään noin 300 kilometriä. CCS-pikalataus on ollut osassa versioista lisävaruste, joten se kannattaa tarkistaa ostettavasta autosta. Pakkanen lyhentää kummankin sukupolven toimintamatkaa selvästi, Z.E.:ssä niin paljon, että kesällä helposti riittävä päivän reitti voi pakkasella jäädä kesken.

Akun kunto kannattaa selvittää Renault-huollon akkutestillä ennen kauppaa. Etenkin ulkomailta tuodussa Z.E.:ssä on syytä varmistaa, että akku kuuluu kauppaan, sillä osassa Eurooppaa akun sai myös erilliselle vuokrasopimukselle.

Luotettavuus ja katsastus

Kangoon tekniikka on yksinkertaista ja edullista korjata, mutta käytetyn työauton luotettavuudesta kertoo sen historia enemmän kuin malli.

Jakeluajossa olleelle Kangoolle on voinut kertyä paljon lyhyitä ajoja ja tyhjäkäyntiä, mikä kuluttaa autoa aivan eri tahtiin kuin maantieajo. Katsastuksessa pikkupakettiautojen tavallisia huomautuksia ovat jarrut, jarruputket ja alustan nivelet.

Osassa toisen sukupolven autoista vaihdettiin kampanjassa turvavyön kiinnityspultti. Renault-merkkikorjaamo näkee valmistenumerosta, koskevatko kampanjat autoa ja onko korjaukset tehty.

Luotettavin tieto pakettiautoksi rekisteröidyn Kangoon kunnosta on sen oma katsastushistoria, koska pakettiautoista ei julkaista mallikohtaista katsastusvertailua. Pyydä se nähtäväksi ennen kauppaa. Traficomin mallikohtainen katsastustilasto koskee vain henkilöautoja, joten taustatiedoksi se sopii lähinnä ikkunallisen, henkilöautoksi rekisteröidyn Kangoon ostajalle. Ensimmäinen määräaikaiskatsastus on rekisteröinnistä riippumatta viimeistään neljän vuoden kuluttua käyttöönotosta.

Yleisimmät viat sukupolvittain

Kangoon tyyppiviat keskittyvät 1.5 dCi -dieseliin, liukuoviin ja kovan työkäytön kulumiin.

1.5 dCi, toinen sukupolvi: varhaisten Delphi-suuttimien kärki voi pahimmillaan irrota ja vaurioittaa mäntää. Kuluneen suuttimen oireita ovat vaikea kylmäkäynnistys, epätasainen tyhjäkäynti ja musta savu. Kampiakselin ja kiertokankien laakerit voivat vaurioitua, jos öljynvaihtoja on venytetty, ja vaurio ilmenee kolinana.

Pakokaasujärjestelmä ja voimansiirto: hiukkassuodatin ja EGR-venttiili tukkeutuvat lyhyessä ajossa. Kytkin ja kaksimassavauhtipyörä kuluvat jakelussa ja kuormassa.

Liukuovet: lukkojen toimilaitteet ja vaijerit pettävät, ja ovien kiskot ja rullat voivat jumittua. Tyypillinen oire on ovi, joka ei aukea ulkokahvasta tai ei lukitu kunnolla.

1. ja 3. sukupolvi: iäkkäissä ensimmäisen sukupolven autoissa korostuvat ruoste, sähköviat ja alustan kulumat. Vuonna 2021 alkaneesta kolmannesta sukupolvesta pitkän aikavälin vikakokemusta on vasta vähän.

Sähköinen Kangoo: ajoakun kapasiteetti on heikentynyt vanhimmissa Z.E.-yksilöissä selvästi, ja 12 voltin apuakun ikä kannattaa tarkistaa, sillä heikkona se aiheuttaa käynnistys- ja sähköhäiriöitä.

Mitä tarkistaa – työauto ja arvonlisävero

Käytettyä Kangoota ostaessa kannattaa käydä läpi moottorin huoltohistoria, liukuovet ja kuormatila sekä se, miten auto on rekisteröity.

Katso huoltokirjasta öljynvaihtojen väli, sillä 1.5 dCi:n laakerien kohtalo ratkeaa niissä. Varmista myös jakohihnan vaihto: 1.5 dCi on hihnallinen, kolmannen sukupolven 1.3 TCe ketjullinen. Käynnistä moottori kylmänä, kuuntele kolinaa ja nakutusta ja seuraa pakoputken savua. Avaa ja lukitse molemmat liukuovet sekä sisältä että ulkoa. Tutki kuormatilan lattia, seinät ja ovien kiskot sekä nostimella jarruputket ja alusta. Sähköisestä Kangoosta pyydä akun kuntotesti ja varmista, että latauskaapelit ja akku kuuluvat kauppaan.

Umpinaisen, pakettiautoksi rekisteröidyn Kangoon arvonlisäveron voi vähentää yritys, jolla on vähennysoikeus, kun vero on eritelty laskulla. Jos kauppias myy auton marginaaliverotettuna, vähennettävää veroa ei ole. Vertaa vain hintoja, jotka on ilmoitettu samalla verokäsittelyllä. Pidempiä Kangoita on myyty myös viisipaikkaisina miehistöversioina. Koska niissä on istuimia etupenkkirivin takana, N1-rekisteröitykin miehistöversio on verotuksessa kaksikäyttöauto, ja arvonlisäveron vähennys edellyttää hankintaa yksinomaan vähennykseen oikeuttavaan käyttöön. Henkilöautoksi rekisteröidyn ikkunallisen Kangoon kaupassa pätevät henkilöauton säännöt. Tarkista rekisteriotteesta ajoneuvoluokka ja istumapaikat.

Renault Kangoo Suomen talvessa

Etuvetoinen Kangoo pitää talvella hyvin, kun moottori painaa vetäviä pyöriä. Tyhjänä kevyt takapää ja korkea kori vaativat liukkaalla silti tarkkuutta.

Pakettiautoksi rekisteröityyn Kangoohon kelpaavat vain kuormitusluokaltaan riittävät talvirenkaat, ja täyden kuorman painopiste kannattaa pitää akselien välissä mahdollisimman alhaalla. Moottorinlämmitin helpottaa dieselin pakkasaamuja: käynnistys sujuu kevyemmin, ja kylmän moottorin kulutus ja kuluminen vähenevät.

Sähköisessä Kangoossa ohjaamon esilämmitys kannattaa ajastaa latauksen ajalle, jolloin lämmitys kuluttaa ajoakkua vähemmän. Z.E. 33:n lämpöpumppu auttaa, mutta pakkanen syö toimintamatkaa silti selvästi, ja kylmä akku latautuu hitaammin.

Tilat ja hyötykuorma

Kangoon kuormatila on kokoluokassaan kantikas ja korkea, ja pitkä Maxi lisää tilaa reilusti. Kolmas sukupolvi on edeltäjäänsä tilavampi.

Kuormatilan koko riippuu siitä, onko matkustajan istuin taitettava ja onko autossa väliseinä. Ikkunallisissa henkilöautoversioissa on viisi istuinta, ja seitsemänpaikkaisena on myyty pidempää Grand Kangoota. Hyötykuorma ja sallitut perävaunumassat riippuvat moottorista ja kokonaismassasta, ja ne luetaan yksilön rekisteriotteesta.

Kulut ja verotus

Kangoo on edullinen pitää: osat ovat halpoja ja dieselin kulutus pieni. Isoimmat yllätykset liittyvät varhaisen 1.5 dCi:n suuttimiin ja laakereihin.

Käyttövoimaveroa maksetaan dieselistä ja sähköisestä Kangoosta, bensiinikäyttöisestä ei. Pakettiautolla käyttövoimaveron taso on sama dieselille ja sähkölle ja selvästi henkilöautoa matalampi, mutta kaksikäyttöautoksi luettavasta miehistöversiosta vero peritään henkilöauton tasolla. Veron tarkan määrän kertoo Traficom. Huollossa on hyvä varautua jakohihnan vaihtoon sekä kytkimeen ja jarruihin, jotka kuluvat jakeluajossa tavallista nopeammin.

Toisen sukupolven diesel-Kangoon hinta on iän, kilometrien ja varustelun mukaan suuntaa-antavasti noin 3 500–11 000 euroa ja sähköisen Z.E.:n noin 10 000–14 000 euroa. Kolmannen sukupolven autot ovat näitä kalliimpia, ja ensimmäisen sukupolven yksilöitä saa noin 1 500–4 500 eurolla. Moni hinta on ilmoitettu arvonlisäverollisena, joten tarkista veron osuus ja ajantasainen hintataso ilmoitussivustoilta.

Kenelle Kangoo sopii?

Kangoo sopii yrittäjälle ja yksityiselle, joka tarvitsee pienen, edullisen ja helposti lastattavan pakettiauton. Sähköisenä se on luonteva kaupunkijakeluun.

Diesel-Kangoo on järkevä hankinta, kun huoltohistoria on selvä ja ajoon kuuluu myös maantietä. Volkswagen Caddy on lähin verrokki: se pitää yleensä arvonsa paremmin mutta maksaa käytettynäkin enemmän. Citroën Berlingo ja sen sisarmallit tarjoavat samankokoista tilaa usein edullisemmin, ja Nissan NV200 on harvinaisempi vaihtoehto samalla 1.5 dCi -moottorilla.