Nissan NV200 käytettynä

Versiot: NV200, Evalia ja e-NV200

NV200:sta on Euroopassa myyty yksi sukupolvi, joten olennaista on tunnistaa versio: dieselpaketti, henkilöautoksi rekisteröity Evalia vai sähköinen e-NV200.

Dieselkäyttöistä NV200:aa myytiin Euroopassa vuodesta 2009 noin vuoteen 2019. Moottori on Renault-Nissanin 1.5 dCi, ja harvinaisempana tarjolla oli 1.6-litrainen bensiini. Ikkunallinen Evalia on viisi- tai seitsemänpaikkainen tila-auto, joka on rekisteröity henkilöautoksi.

Täyssähköinen e-NV200 tuli myyntiin vuonna 2014. Sen akku oli aluksi 24 kWh, ja vuonna 2018 se kasvoi 40 kWh:iin. Sähköversiota tehtiin sekä pakettiautona että Evaliana vuoden 2021 loppuun. Polttomoottoriversion korvasi Renault Kangoon pohjalle rakennettu NV250, ja sähköisen e-NV200:n seuraaja on Kangoon kolmanteen sukupolveen perustuva Nissan Townstar.

Mikä moottori kannattaa – ja mitä välttää

Dieselinä NV200:ssa on aina 1.5 dCi, sama moottori kuin Renault Kangoossa. Moottorin kunto riippuu tehoversiota enemmän siitä, miten öljynvaihdoista ja jakohihnan vaihdoista on pidetty huolta.

Monelle sopivin: 1.5 dCi noin 85–90 tai 110 hevosvoiman versiona. Tehokkaampi jaksaa paremmin täyden kuorman kanssa, ja heikompi riittää kevyeen jakeluun. Kummassakin on käsivaihteisto. Hyvin huollettuna moottori on vähäruokainen ja kestää suuria ajomääriä.

Harkiten: vanhimmissa dieseleissä suuttimet ovat tunnettu riski, ja pitkät öljynvaihtovälit voivat vaurioittaa laakereita. 1.6-litrainen bensiini on yksinkertainen, mutta se on harvinainen ja janoinen.

Jakeluajo on dieselille raskasta: käytännössä kaikissa vuoden 2010 jälkeen valmistetuissa Euro 5 -dieseleissä on hiukkassuodatin, ja lyhyissä, katkonaisissa ajoissa sen puhdistuminen jää helposti kesken. Lyhyisiin päiväajoihin sopii paremmin sähköinen e-NV200, jonka akusta kerrotaan seuraavassa osiossa.

e-NV200: akku, lataus ja toimintamatka

e-NV200:n akku ratkaisee auton arvon. Akussa ei ole nestejäähdytystä, vaan sitä viilennetään ilmalla, joten kapasiteetti ja pikalatauksen nopeus riippuvat paljon siitä, miten autoa on käytetty.

Vuosina 2014–2018 käytetyllä 24 kWh:n akulla valmistajan ilmoittama toimintamatka oli NEDC-mittauksessa noin 170 kilometriä, ja talvella ikääntyneellä akulla päästään selvästi lyhyemmälle. Vuonna 2018 tullut 40 kWh:n versio kulkee WLTP:n yhdistetyssä ajossa noin 200 kilometriä. Akku kuuluu samaan perheeseen kuin Nissan Leafin, mutta e-NV200:ssa akkupakettiin puhalletaan ilmastoinnilla viilennettyä ilmaa. 40 kWh:n akku lämpenee peräkkäisissä pikalatauksissa, jolloin latausnopeus putoaa.

Useimmissa autoissa on CHAdeMO-pikalatausliitäntä, mutta sille sopivia latureita rakennetaan yhä harvemmin. Vaihtovirtalatauksessa autossa on Type 1 -liitin, joten julkisilla latauspisteillä tarvitaan Type 2–Type 1 -kaapeli. 40 kWh:n autoissa ajoneuvolaturin teho on 6,6 kW. 24 kWh:n autoissa vakiolaturi on noin 3,6-kilowattinen, ja 6,6 kW:n laturi oli lisävaruste.

Akun kunto kannattaa tarkistaa ennen kauppaa. Siitä kertovat mittariston 12 kapasiteettipalkkia, ja tarkemman lukeman saa Nissan Leafista tutulla LeafSpy-sovelluksella ja OBD-sovittimella. Alkuperäinen kapasiteettitakuu oli 40 kWh:n akulle kahdeksan vuotta tai 160 000 kilometriä ja 24 kWh:n akulle viisi vuotta tai 100 000 kilometriä, joten se päättyi 24 kWh:n autoilla viimeistään vuonna 2023 ja päättyy viimeisilläkin 40 kWh:n autoilla noin vuonna 2030.

Luotettavuus ja katsastus

Hyvin huollettu diesel-NV200 on luotettava työauto, ja yksilön kunto riippuu lähinnä käytöstä ja huollosta.

Kova jakeluajo, raskaat kuormat ja venytetyt öljynvaihdot kuluttavat NV200:aa samalla tavalla kuin muitakin pikkupakettiautoja. Katsastuksessa huomautuksia tulee tyypillisesti jarruista, alustan nivelistä ja ruosteesta.

Takaluukullisten NV200- ja e-NV200-autojen kaasujouset vaihdettiin kampanjassa, koska puutteellisesti pinnoitettu jousi voi ruostua ja murtua, jolloin luukku ei pysy auki tai jousi voi irrota. Varhaisimmissa NV200-autoissa vaihdettiin ohjauspyörän kiinnitysosa, jonka pettäminen olisi voinut viedä ohjattavuuden. Osassa vuonna 2019 valmistetuista e-NV200-autoista kuljettajan turvatyyny voi repeytyä laukeamisen aikana, ja se vaihdetaan. Nissan-merkkikorjaamolta voi valmistenumerolla kysyä, ovatko autoa koskevat kampanjat tehty.

Pakettiautojen katsastusmenestystä ei tilastoida malleittain, sillä Traficomin mallikohtainen katsastustilasto koskee henkilöautoja. Siksi NV200:sta kannattaa pyytää myyjältä nähtäväksi yksilön oma katsastushistoria. Katsastusväli on sama, oli auto rekisteröity paketti- tai henkilöautoksi.

Yleisimmät viat

NV200:n tyyppiviat ovat suurelta osin 1.5 dCi -dieselin ja kovan työkäytön vikoja. e-NV200:ssa korostuu akku.

Suuttimet ja laakerit: 1.5 dCi:n suuttimet voivat kulua ja aiheuttaa vaikeaa kylmäkäynnistystä, epätasaista käyntiä ja savutusta. Liian harvoin vaihdettu öljy voi vaurioittaa kampiakselin ja kiertokankien laakereita.

Hiukkassuodatin ja EGR: tukkeutuvat lyhyessä kaupunkiajossa, jossa moottori ei ehdi lämmetä.

Kytkin ja kaksimassavauhtipyörä: kuluvat jakeluajossa, ja kuluminen tuntuu luistona ja tärinänä liikkeellelähdöissä.

Liukuovet ja kori: ulkokahvan vaijerin kiinnike taipuu, jolloin ovi ei lopulta aukea ulkopuolelta, ja ovien kiskot keräävät likaa. Maalipinnan kolhuista alkava ruoste ja kuormatilan kulumat kertovat käyttöhistoriasta.

e-NV200: ajoakun kapasiteetin heikkeneminen, pikalatauksen hidastuminen lämpimällä akulla ja 12 voltin apuakun ikääntyminen.

Mitä tarkistaa – työauto ja arvonlisävero

Dieselissä tärkeintä ovat huoltohistoria ja kylmäkäynnistys, e-NV200:ssa akun kunto ja latausliitännät.

Huoltokirjasta kannattaa käydä läpi öljynvaihtovälit ja jakohihnan vaihto. Käynnistä diesel kylmänä, kuuntele, käykö se tasaisesti, ja katso, savuttaako se. Kokeile koeajolla kytkimen tarttumiskohta ja liikkeellelähtö kuorman kanssa, jos mahdollista. Avaa molemmat liukuovet ulko- ja sisäkahvasta. Tarkista nostimella alusta, jarruputket ja helmat. e-NV200:sta katso kapasiteettipalkit ja pyydä LeafSpy-lukema. Varmista myös, että autossa on CHAdeMO-liitäntä, ja kysy, kuuluuko latauskaapeli kauppaan.

Arvonlisävero koskee lähinnä yrityksiä. Vähennykseen oikeutettu ostaja voi vähentää veron, kun N1-rekisteröity NV200 myydään laskulla, jolle arvonlisävero on eritelty. Marginaaliverotus taas tarkoittaa, ettei hinnassa ole vähennettävää veroa. Istuimet etupenkkirivin takana tekevät N1-autosta verotuksessa kaksikäyttöauton, ja silloin vähennys edellyttää, että auto hankitaan yksinomaan vähennykseen oikeuttavaan käyttöön. Henkilöautoksi rekisteröity Evalia on verotukseltaan tavallinen henkilöauto. Vertaa vain hintoja, joissa arvonlisävero on käsitelty samalla tavalla, ja tarkista ajoneuvoluokka rekisteriotteesta.

Nissan NV200 Suomen talvessa

Etuvetoinen NV200 pärjää talvella kohtuullisesti, mutta tyhjänä kevyt takapää ja korkea, tuuleen tarttuva kori vaativat hyvät renkaat.

Pakettiautolle tarkoitetut, riittävän kantavat talvirenkaat ovat liukkaalla tärkein yksittäinen asia. Pakkasyön jälkeen lohkolämmitin helpottaa dieselin käynnistymistä ja pienentää kylmäkäynnin kulumista ja kulutusta. Lyhyet talviajot jättävät dieselin hiukkassuodattimen puhdistumatta.

Kun e-NV200:n esilämmittää latausjohto kiinni, lämmitysenergia otetaan verkosta sikäli kuin lataustehoa riittää, ja akun varaus säästyy ajoon. Pakkanen lyhentää toimintamatkaa reilusti etenkin 24 kWh:n versiossa. Lisäksi kylmä akku ottaa pikalatauksessa vastaan vähemmän tehoa.

Tilat ja hyötykuorma

NV200:n kuormatila on pikkupakettiautoksi poikkeuksellisen suuri: siihen mahtuu kaksi eurolavaa, ja kantikas muoto hyödyntää tilan hyvin.

e-NV200:n akku on lattian alla, joten kuormatila on yhtä suuri kuin dieselissä. Evaliassa kolmas penkkirivi on ahdas aikuisille, ja seitsemän hengen kanssa tavaratilaa jää vähän. Hyötykuorma ja sallitut perävaunumassat vaihtelevat version mukaan, joten ne kannattaa lukea yksilön rekisteriotteesta. Diesel-NV200:lle on yleensä hyväksytty noin 1 100 kilon jarrullinen perävaunu. Sähköisen e-NV200:n vetomassa on pieni, enimmillään noin 450 kg ja osassa versioista vain 150 kg. Vetokoukku tuli sille lisävarusteeksi vasta vuonna 2017, joten vanhimmista yksilöistä perävaunun hyväksyntä voi puuttua.

Kulut ja verotus

NV200 on edullinen ylläpitää, koska 1.5 dCi -dieselin osia on runsaasti ja huolto onnistuu monessa korjaamossa. e-NV200:ssa suurin taloudellinen riski on akku.

NV200:sta maksetaan käyttövoimaveroa sekä dieselinä että sähköisenä. Pakettiautoksi (N1) rekisteröidystä diesel- tai sähköautosta vero peritään pakettiautojen omalla taksalla, joka on henkilöauton veroa selvästi pienempi. Bensiinikäyttöisestä pakettiautosta sitä ei peritä lainkaan, mutta kaksikäyttöauto ja henkilöautoksi rekisteröity Evalia verotetaan kuin henkilöauto. Ajantasaiset määrät kannattaa katsoa Traficomilta. Dieselin huolloissa on hyvä varautua jakohihnaan, kytkimeen ja jarruihin.

Diesel-NV200:aa on myynnissä suuntaa-antavasti noin 3 000–14 000 eurolla iän, kilometrien ja kunnon mukaan, ja hinnoissa on suurta hajontaa samankin vuosimallin sisällä. Sähköinen e-NV200 on harvinainen, ja sen hinta ratkeaa pitkälti akun koosta ja kunnosta: tyypillisesti noin 7 000–16 000 euroa. Ajantasaisen hintatason saa selville ilmoitussivustoilta. Työautojen pyyntihinta voi sisältää arvonlisäveron tai olla ilmoitettu ilman sitä.

Kenelle NV200 sopii?

NV200:n vahvuus on suuri kuormatila edulliseen hintaan. Auto palkitsee ostajan, joka jaksaa tarkistaa dieselin huoltohistorian. e-NV200 on vaihtoehto lyhyeen ja ennakoitavaan kaupunkiajoon.

Samaa 1.5 dCi -moottoria käyttävä Renault Kangoo on Suomessa yleisempi, ja sen uudemmissa sukupolvissa on tuoreempaa tekniikkaa. Volkswagen Caddy on vaihtoehto ostajalle, joka arvostaa jälleenmyyntiarvoa ja laajaa versiovalikoimaa. Sähköisenä e-NV200:n vertailukohta on toisen sukupolven Kangoo Z.E., jossa ei ole pikalatausta.