Ford Transit Courier käytettynä

Sukupolvet ja Tourneo Courier

Courierin kaksi sukupolvea ovat eri autoja: ensimmäinen on Fiesta-pohjainen ja hyvin kompakti, toinen Puma-pohjainen ja selvästi suurempi.

Ensimmäistä sukupolvea myytiin vuosina 2014–2023. Moottoreina olivat 1.0 EcoBoost -turbobensiini ja 1.5 TDCi -diesel, alkuvuosina myös 1.6 TDCi. Henkilöautoksi rekisteröity Tourneo Courier on saman auton ikkunallinen viisipaikkainen versio.

Toinen sukupolvi esiteltiin vuonna 2023. Se rakentuu Ford Puman tekniikalle, ja kuormatilaan mahtuu nyt kaksi eurolavaa. Pakettiautoa on tarjottu 1.0 EcoBoost -bensiinillä ja 1.5 EcoBlue -dieselillä sekä täyssähköisenä E-Transit Courierina. Sen käyttökelpoinen akku on noin 43 kWh, WLTP-toimintamatka noin 290 kilometriä ja latausteho vaihtovirralla 11 kW sekä CCS-pikalaturissa noin 100 kW. Toisen sukupolven Tourneo Courierista on tarjottu bensiini- ja sähköversiota.

Mikä moottori kannattaa – ja mitä välttää

Ensimmäisessä sukupolvessa diesel on yleisin ja paljon ajavalle yleensä järkevin valinta. Bensiini sopii lyhyeen ajoon, kunhan jakohihnan huolto on hoidettu.

Monelle sopivin: 1.5 TDCi (75–100 hv) kuluttaa vähän, ja tehokkaampi versio jaksaa paremmin kuorman kanssa. Toisessa sukupolvessa sen paikan on ottanut 1.5 EcoBlue. Sähköinen E-Transit Courier sopii kaupunkijakeluun.

Harkiten: ensimmäisen sukupolven 1.0 EcoBoost on pirteä kolmisylinterinen, mutta sen jakohihna kulkee öljyssä, ja Ford lyhensi vaihtovälin vuonna 2026 kuuteen vuoteen tai noin 160 000 kilometriin. Hihna haurastuu, jos öljy on väärää tai vaihtovälejä on venytetty, joten huoltohistoriasta pitää käydä ilmi Fordin ohjeiden mukaiset öljyt ja hihnan vaihto. Alkuvuosien 1.6 TDCi on harvinainen.

Diesel kaipaa maantieajoa: hiukkassuodatin ja EGR tukkeutuvat, jos Courierilla ajetaan vain lyhyitä jakelupätkiä.

Luotettavuus ja katsastus

Ensimmäisen sukupolven Courier on tekniikaltaan tuttua Fiesta-mekaniikkaa. Sen luotettavuus riippuu ennen kaikkea moottorin huollosta ja työkäytön rasituksesta.

Kevyessä kaupunkijakelussa ollutta Courieria on voitu ajaa paljon lyhyitä matkoja, mikä näkyy dieselin pakokaasujärjestelmässä, kytkimessä ja jarruissa. Katsastuksessa huomautetaan tavallisesti jarruista, alustan nivelistä ja valoista.

Vuosina 2023–2024 valmistettuja toisen sukupolven autoja on kutsuttu korjattavaksi, koska polttoaineputki voi hangata kiinnikettään vasten. Vaurioitunut putki voi vuotaa, jolloin moottori voi sammua ajossa tai syntyy tulipalon vaara. Kampanjassa vaihdetaan putken suojus. Ensimmäisen sukupolven Euro 6 -dieseleitä koskee lisäksi päästökampanja, jossa moottorinohjaus päivitetään ja tarvittaessa haljennut hiukkassuodatin vaihdetaan. Valmistenumerosta Ford-merkkikorjaamo näkee, onko auto mukana kampanjassa ja onko korjaus jo tehty.

Yksittäisen Transit Courierin katsastushistoria on paras kuntotodistus, koska pakettiautoista ei laadita mallikohtaisia katsastustilastoja. Pyydä se myyjältä ennen kauppaa. Traficomin mallikohtainen katsastustilasto koskee henkilöautoja ja on taustatietoa lähinnä henkilöautoksi rekisteröidystä Tourneo Courierista. Ensimmäiseen määräaikaiskatsastukseen kumpikin tulee viimeistään neljän vuoden iässä.

Yleisimmät viat sukupolvittain

Ensimmäisen sukupolven viat liittyvät moottoreihin ja vaihteistoon. Toisesta sukupolvesta ei ole vielä pitkän aikavälin vikatietoa.

1.5 TDCi: hiukkassuodatin ja EGR-venttiili tukkeutuvat lyhyessä ajossa, ja tukos näkyy varoitusvalona, tehon katoamisena ja savutuksena. Suuttimet ja turbo kannattaa tarkistaa paljon ajetuista yksilöistä.

1.0 EcoBoost, 1. sukupolvi: öljyssä kulkeva jakohihna voi haurastua, ja irtoavat hiukkaset voivat tukkia öljypumpun imusihdin. Lisäksi turbon ja jäähdytysjärjestelmän kunto kannattaa varmistaa.

Voimansiirto: vaihteenvalitsimen vaijerit venyvät, jolloin vaihteet menevät huonosti paikalleen. Kytkin kuluu jakeluajossa.

Kori ja kuormatila: työkäytön kolhut, kuormatilan lattian kuluminen ja iäkkäimmissä yksilöissä kiveniskuista alkava ruoste.

Toinen sukupolvi: edellä kerrotun polttoaineputken kampanjan lisäksi ohjelmistopäivityksiä on tehty muun muassa valojen ohjaukseen.

Mitä tarkistaa – työauto ja arvonlisävero

Courierissa kannattaa varmistaa huoltohistoria, moottorin kunto, vaihteiston toiminta ja rekisteröinti.

Katso huoltokirjasta öljynvaihdot ja käytetty öljylaatu, ensimmäisen sukupolven 1.0 EcoBoostissa myös jakohihnan vaihto. Käynnistä diesel kylmänä ja tarkkaile savua ja varoitusvaloja. Vaihda koeajolla kaikki vaihteet, myös peruutusvaihde, ja tunnustele kytkimen tarttumiskohtaa. Tutki kuormatilan lattia, sivuovi ja takaovien saranat. Toisen sukupolven autosta kysy Ford-merkkikorjaamolta polttoaineputken kampanjan tilanne valmistenumerolla.

Pakettiautoksi rekisteröidyn Transit Courierin hinta ilmoitetaan usein arvonlisäverollisena. Vähennykseen oikeutettu yritys saa vähentää veron vain, jos se on eritelty laskulla, eikä kauppiaan marginaaliverotuksella myymästä autosta vähennystä saa. Henkilöautoksi rekisteröity Tourneo Courier on verotukseltaan tavallinen henkilöauto. Takaistuimilla varustettu pakettiauto on kaksikäyttöauto. Sen arvonlisävero on vähennyskelpoinen vain silloin, kun auto on yksinomaan vähennykseen oikeuttavassa käytössä. Hintoja kannattaa verrata samalla verokäsittelyllä, ja ajoneuvoluokka ja istumapaikat tarkistetaan rekisteriotteesta.

Ford Transit Courier Suomen talvessa

Courier on etuvetoinen ja kooltaan henkilöauton kaltainen, joten talvella se käyttäytyy pitkälti kuin pieni farmari. Erona on tyhjän pakettiauton kevyt perä, jonka vuoksi hyvien renkaiden merkitys korostuu.

Kun moottorinlämmitin on ollut aamulla töpselissä, diesel käynnistyy helpommin ja kuluu kylmänä vähemmän. Talvirenkaissa kannattaa noudattaa rekisteriin merkittyä kokoa ja kantavuutta.

E-Transit Courier kannattaa esilämmittää latauksen aikana. Pakkasella toimintamatkaa jää silti selvästi vähemmän kuin kesällä.

Tilat ja hyötykuorma

Ensimmäisen sukupolven Courierin kuormatila on luokan pienimpiä. Toinen sukupolvi kasvoi niin, että kyytiin mahtuu kaksi eurolavaa.

Toisen sukupolven kuormatila on tilavampi mutta matala, mikä voi hankaloittaa korkeiden tavaroiden lastaamista. Tourneo Courierissa on viisi istuinta ja henkilöautomainen tavaratila. Sähköisen E-Transit Courierin jarrullinen perävaunumassa on noin 750 kg. Rekisteriotteesta kannattaa aina tarkistaa juuri tämän auton hyötykuorma ja sallitut perävaunumassat.

Kulut ja verotus

Fordin yleisten henkilöautojen kanssa jaettu tekniikka pitää Courierin ylläpidon edullisena. Dieselin pakokaasujärjestelmä on suurin yllätyskulujen lähde.

Bensiinikäyttöisestä Courierista ei makseta käyttövoimaveroa, mutta dieselistä ja E-Transit Courierista maksetaan. Pakettiautoksi rekisteröidyn Transit Courierin käyttövoimavero on pieni ja dieselillä sama kuin sähköllä. Henkilöautoksi rekisteröidyn diesel- tai sähkö-Tourneo Courierin käyttövoimavero on selvästi suurempi, ja henkilöauton käyttövoimaveroa maksetaan myös takaistuimilla varustetusta kaksikäyttöautosta. Euromäärät löytyvät Traficomin sivuilta. Huoltobudjettiin kannattaa varata kytkin, jarrut ja ensimmäisen sukupolven bensiinimoottorin jakohihna.

Ensimmäisen sukupolven Transit Courierin hinta on käytettynä suuntaa-antavasti noin 5 000–13 500 euroa, ja eniten siihen vaikuttavat ikä, kilometrit ja moottori. Toisen sukupolven käytetyt autot maksavat yleensä noin 20 000–33 000 euroa. Hinnat kannattaa tarkistaa ilmoitussivustoilta ennen kauppaa.

Kenelle Transit Courier sopii?

Transit Courier sopii ostajalle, jolle ketteryys ja pienet kulut ovat tärkeämpiä kuin suuri kuormatila, esimerkiksi huolto-, asennus- tai pienkuljetustöihin.

Jos ensimmäisen sukupolven kuormatila jää pieneksi, Fordin oma askel ylöspäin on Ford Transit Connect, ja sitäkin isompaa tarvitsevalle Ford Transit Custom. Samassa kokoluokassa Connectin kanssa ovat esimerkiksi Renault Kangoo ja Volkswagen Caddy, joiden kuormatila on Courieria suurempi.