Honda Accord käytettynä

Sukupolvet ja mallihistoria

Suomen käytetyillä markkinoilla Accord tarkoittaa käytännössä kahta eurooppalaista sukupolvea: 7. sukupolvea (2003–2008) ja 8. sukupolvea (2008–2015). Molempia saatiin sekä sedanina että tilavana Tourer-farmarina.

7. sukupolvi toi Accordiin Hondan ensimmäisen oman dieselmoottorin (2.2 i-CTDi) ja laadukkaan sisustuksen. 8. sukupolvi kasvoi kooltaan ja kilpaili aikanaan Passatin, Mondeon ja Avensiksen kanssa keskiluokassa. Vanhempi 6. sukupolvi (1998–2002) on jo harvinainen näky.

Nimi jäi Euroopassa historiaan: Honda lopetti Accordin myynnin Euroopassa 8. sukupolven jälkeen 2010-luvun puolivälissä, eikä mallille tullut suoraa seuraajaa täkäläisille markkinoille.

Bensiini vai diesel – ja mitä välttää

Accordin valinta tehdään käytännössä kestävän i-VTEC-bensiinin ja taloudellisen 2.2-dieselin välillä. Bensiini on vähäriskisin, diesel järkevä lähinnä paljon ajavalle.

Suositeltavat: 2.0 i-VTEC on maineeltaan erittäin kestävä ja jakoketjullinen bensiini, joka riittää useimmille. Enemmän tehoa haluavalle 2.4 i-VTEC (mm. Type-S) on pirteä ja niin ikään kestävä. Bensiineihin sai käsivaihteiston tai viisiportaisen automaatin, mutta 2.2-dieseliin automaatin sai vasta 8. sukupolvessa. Automaatista kannattaa koeajolla tarkistaa, että vaihdot ovat pehmeitä myös kylmänä, ja kysyä vaihteistoöljyn vaihtohistoria.

Harkiten: 2.2-diesel on lohkoltaan vahva ja maantiellä taloudellinen, mutta sillä on omat tunnetut kohteensa: 7. sukupolven i-CTDi:ssä pakosarja halkeilee (Honda pidensi aikanaan takuuta tämän vuoksi), ja 8. sukupolven i-DTEC:ssä varhaisten yksilöiden jakoketju voi venyä ja hiukkassuodatin tukkeutua lyhyillä matkoilla. Diesel maksaa myös käyttövoimaveroa. Vältä: laiminlyötyä ja huoltohistoriatonta dieseliä – varsinkaan pelkkään lyhyeen kaupunkiajoon.

Luotettavuus ja katsastusmenestys

Accord on rakennettu tunnetusti laadukkaasti, ja etenkin i-VTEC-bensiinit ovat erittäin kestäviä – monet yksilöt ylittävät suuret kilometrilukemat.

Traficomin katsastustilastossa vuosina 2005–2007 käyttöön otetuilla Accordeilla on ajettu keskimäärin noin 50 000 kilometriä enemmän kuin samanikäisillä autoilla yleensä, ja niitä on hylätty jonkin verran ikäluokkaa useammin. Vuosien 2008–2010 autot jäävät niukasti ikäluokan heikommalle puolelle, ja niilläkin on ajettu ikäluokkaa enemmän. Vuosina 2011–2014 käyttöön otetut on hylätty ikäluokkaa harvemmin. Yleisin hylkäyssyy on lähes kaikilla vuosikerroilla etuakselisto, ja vanhemmissa autoissa seuraavina tulevat alustan kotelot ja pohjalevy sekä seisontajarru. Dieselien tunnetut viat (pakosarja, hiukkassuodatin, jakoketju) kannattaa selvittää yksilökohtaisesti.

Turvallisuuden kannalta tärkein asia ovat Takatan turvatyynyt. Kummankin Suomessa yleisen sukupolven Accordeihin on vaihdettu turvatyynyjen kaasunkehittimiä useassa takaisinkutsussa, koska viallisen kaasunkehittimen runko voi turvatyynyn lauetessa haljeta ja sinkauttaa metallinsirpaleita matkustamoon. Kampanjoita on vuosien mittaan laajennettu useaan otteeseen, joten yksi aiemmin tehty vaihto ei vielä kerro koko tilannetta. Honda-merkkihuolto tarkistaa valmistenumerolla, mitä vaihtoja auto vielä kaipaa.

Yleisimmät viat sukupolvittain

Accord on kokonaisuutena kestävä, mutta 2.2-dieseleillä on tunnetut tarkistuskohteensa – bensiinipuoli on selvästi vähävikaisempi.

• 2.2 i-CTDi -diesel (2003–2008): tunnetuin vika on pakosarjan halkeilu laipan kohdalta, minkä vuoksi takuuta aikanaan pidennettiin. Lisäksi korkeapainepumppu ja suuttimet voivat vaatia huomiota, ja EGR karstoittuu etenkin lyhyttä matkaa ajetuissa.
• 2.2 i-DTEC -diesel (2008–2015): varhaisten yksilöiden (2008–2010) jakoketju voi venyä, hiukkassuodatin tukkeutua lyhyillä matkoilla ja tehokkaimman version kytkin on rasitettu. Vuoden 2011 päivitys paransi tilannetta.
• Bensiinit (2.0 / 2.4 i-VTEC): huomattavan vähävikaisia ja jakoketjullisia. Tavallisimmat harmit ovat iän tuomaa alustan ja jarrujen kulumista.

Mitä tarkistaa käytettyä ostaessa

Accordissa ratkaisevat huoltohistoria, voimalinjan kunto – dieselissä erityisesti pakosarjan, hiukkassuodattimen ja jakoketjun tila – ja Takata-turvatyynyjen takaisinkutsujen tilanne.

Dieselissä tarkista pakosarjan mahdollinen halkeilu ja hiukkassuodattimen kunto sekä kuuntele jakoketjun ääni kylmänä. Bensiinissä riittää tavallinen huoltokirjan ja katsastushistorian läpikäynti. Koeaja rauhassa, kuuntele alustan ja jarrujen äänet ja tarkista vanhemmista yksilöistä ruoste, etenkin alustan kotelot ja pohjalevy. Turvatyynykampanjoiden tilanne kannattaa tarkistuttaa Honda-huollossa ennen kauppaa.

Honda Accord Suomen talvessa

Etuvetoinen ja painava Accord on vakaa pitkillä talvimatkoilla, ja sen lämmitys riittää hyvin.

Accord on hiljainen ja tukeva moottoritiellä myös talvella, ja etuveto riittää useimmille. Lohkolämmitin helpottaa etenkin dieselin kylmäkäynnistystä ja nopeuttaa moottorin lämpiämistä. Dieselissä lyhyet talviajot rasittavat hiukkassuodatinta, joten säännöllinen pidempi ajo helpottaa sen regenerointia eli puhdistumista. Vanhemmissa yksilöissä kannattaa huolehtia korin ruostesuojauksesta.

Tilat ja käytännön mitat

Accord on keskiluokan autoksi tilava ja mukava neljälle tai viidelle. Tourer-farmari on selvästi käytännöllisin tavarankuljetukseen, sedan tarjoaa suuren umpinaisen tavaratilan.

Luvut ovat suuntaa-antavia ja vaihtelevat sukupolven ja version mukaan. Tourer-farmarin tavaratila kasvaa merkittävästi takapenkki kaadettuna. Jarrullinen vetomassa on versiosta riippuen noin 1 500–1 700 kg, ja oikean luvun näkee aina yksilön rekisteriotteesta. Raskaimman vaunun kanssa yhdistelmän kokonaismassa ylittää B-kortin 3 500 kilon rajan, jolloin tarvitaan B96- tai BE-ajo-oikeus.

Kulut ja jälleenmyyntiarvo

Accordin arvonalennus on jo pääosin takana, ja käytettynä siitä maksetaan maltillisia summia.

Bensiini-Accord on edullinen ylläpitää, eikä siitä makseta käyttövoimaveroa toisin kuin dieselistä. Tarvike- ja purkuosia on hyvin tarjolla, ja koska mallia ei enää myydä Euroopassa uutena, alkuperäisosien hinta ja saatavuus kannattaa tarkistaa osakohtaisesti. Dieselissä suurin kuluerä liittyy yleensä pakosarjan, suutinten tai hiukkassuodattimen korjaukseen, joten huollettu ja terveenä pysynyt yksilö on pitkällä aikavälillä edullisin.

Seitsemännen sukupolven Accordista pyydetään käytettynä suuntaa-antavasti noin 1 000–8 000 euroa ja kahdeksannesta noin 2 000–14 000 euroa kunnon, kilometrien ja moottorin mukaan. Todelliset markkinahinnat selviävät parhaiten ilmoitussivustoja selaamalla.

Kenelle Accord sopii?

Accord on hyvä valinta sille, joka arvostaa laadukasta rakennetta, tilaa ja kestävyyttä enemmän kuin tuoreinta mallia – bensiiniversiona se on vähäriskinen pitkän matkan auto.

Perheelle käytännöllisin on Tourer-farmari. Vertailun arvoisia keskiluokan vaihtoehtoja ovat esimerkiksi Mazda 6 ja Ford Mondeo, ja pienempää Hondaa etsivälle sopii Civic. Diesel on taloudellisin paljon ajavalle, mutta lopulta ratkaisee yksilön huoltohistoria.