Hyundai Bayon käytettynä

Mallihistoria ja vuosimallit

Bayonia on tehty yksi sukupolvi, joka uudistui vuonna 2024. Malli suunniteltiin Euroopan markkinoille, ja sen tekniikka on lähes kokonaan kolmannen sukupolven i20:stä.

Bayon on i20:tä noin 14 senttiä pidempi ja hieman korkeampi, ja ylimääräinen pituus on käytetty tavaratilaan. Suomessa myynti alkoi kesällä 2021. Euro NCAP antoi Bayonille vuonna 2021 neljä tähteä, ja luokitus pidettiin voimassa myös uudistetulle mallille.

Vuoden 2024 uudistuksessa keula ja takavalot muuttuivat, ja Suomessa mallia alettiin markkinoida nimellä Bayon Cross. Samalla kevythybridin teho, alkuvuosina pääosin 120 hevosvoimaa, laski 100 hevosvoimaan ja 1.2:n teho 84:stä 79 hevosvoimaan. Vuoden 2025 aikana kevythybridi ja 1.2 jäivät pois Suomen hinnastosta, ja vuosimallin 2026 Bayon Crossia myytiin enää 90-hevosvoimaisella 1.0 T-GDi:llä käsi- tai DCT-vaihteistolla.

Mikä moottori ja vaihteisto kannattaa – ja mitä välttää

Bayonissa ei ole dieseliä, joten valinta tehdään pienten bensiinimoottoreiden ja kahden vaihteistotyypin välillä. Huolettomin yhdistelmä on käsivaihteinen.

Yksinkertaisin: vapaastihengittävä 1.2 MPi (84 hv, uudistetussa 79 hv) viisivaihteisella manuaalilla. Siinä ei ole turboa eikä suoraruiskutusta, joten korjattavaa on vähän, mutta täydellä kuormalla ja moottoritiellä teho loppuu nopeasti.

Monipuolisin: kolmisylinterinen 1.0 T-GDi -turbo (100 hv, vuoden 2026 mallissa 90 hv), joka on 1.2:ta selvästi vääntävämpi ja sopii myös maantielle. Sitä on myyty kuusivaihteisella manuaalilla ja seitsenportaisella DCT-automaatilla. Kevythybridiversiossa 48 voltin käynnistingeneraattori avustaa kiihdytyksissä ja antaa moottorin sammua rullattaessa. Suomessa kevythybridi myytiin DCT-automaatilla.

Harkiten: DCT on kuivakytkimellinen kaksoiskytkinautomaatti, joka voi nykiä ja täristä liikkeellelähdöissä ja kuumeta tiheässä jonoajossa. Se sopii parhaiten autoon, jolla ajetaan paljon maantietä. Paljon kaupungissa ajavan kannattaa koeajaa automaatti ruuhkanopeuksilla tai valita manuaali.

Luotettavuus ja katsastus

Bayonin tekniikka on tuttua Hyundain pikkuautoista, eikä mallille ole kertynyt vakavien vikojen mainetta. Suurilta kilometreiltä kokemusta on kuitenkin vähemmän kuin Hyundain vanhemmista pikkuautoista.

Tärkein takaisinkutsu koskee huhtikuun 2021 ja joulukuun 2022 välillä valmistettuja Bayoneita samoin kuin samanikäisiä i20-malleja. Polttoainepumpun siipipyörä voi kuumuuden ja polttoaineen vaikutuksesta turvota ja hangata pumpun runkoa, jolloin moottori menettää tehoaan ja auto voi pysähtyä kesken ajon. Korjauksessa pumppu vaihdetaan.

Maaliskuun 2023 ja tammikuun 2024 välillä valmistetuissa DCT-autoissa päivitetään vaihteiston ohjainlaitteen ohjelmisto, koska vaihteiston vika voi hidastaa autoa yllättäen. Hyundai-huollosta saa valmistenumerolla tiedon, kuuluvatko kampanjat autoon ja onko työt jo tehty.

Ensimmäiset Bayonit tulivat neljän vuoden iässä tehtävään määräaikaiskatsastukseen vuonna 2025, joten mallikohtaista katsastusnäyttöä kertyy vasta siitä alkaen. Taustaksi voi katsoa saman alustan i20:n tuloksia Traficomin katsastustilastosta. Yksittäisen auton katsastushistoria kannattaa pyytää nähtäväksi ennen kauppaa.

Takuu käytettynä

Hyundai myöntää Suomessa yksityiskäyttöön otetuille uusille autoille viiden vuoden takuun ilman kilometrirajaa, ja takuu siirtyy auton mukana seuraavalle omistajalle.

Takuuaika lasketaan rekisteröinti- tai luovutuspäivästä sen mukaan, kumpi on aiempi. Vuonna 2021 käyttöön otettujen Bayonien takuu päättyy siis vuonna 2026, ja esimerkiksi vuonna 2024 käyttöön otetun auton takuu ulottuu vuoteen 2029. Ehtona on, että auto on huollettu Suomessa voimassa olevan huolto-ohjelman mukaisesti, joten huoltokirjan aukot voivat vaarantaa takuun. Kevythybridin 48 voltin akulla on maahantuojan mukaan sama viiden vuoden kilometrirajaton takuu. Korin puhkiruostumistakuu on kaksitoista vuotta, kunhan koritarkastukset on tehty Hyundai-merkkihuollossa. Taksina tai vuokra-autona aloittaneisiin autoihin pätevät lyhyemmät ehdot, joten auton aiempi käyttötarkoitus kannattaa selvittää.

Yleisimmät viat

Bayonin tunnetut viat ovat harvalukuisia, ja ne painottuvat automaattivaihteistoon ja kevythybridin sähköjärjestelmään. Yksinkertaisista käsivaihteisista versioista toistuvia vikoja raportoidaan vähän. Vuosina 2021–2022 valmistettuja autoja koskeva polttoainepumpun takaisinkutsu on kuvattu edellä.

• DCT-automaatti: nykimistä ja tärinää liikkeellelähdöissä sekä epäröintiä ykkös- ja kakkosvaihteen välillä. Tiheä jonoajo kuluttaa kuivakytkimiä, ja osaan oireista on haettu apua ohjelmistopäivityksestä.
• 48 voltin kevythybridi: mittaristoon syttyviä järjestelmävaroituksia sekä käynnistys–pysäytys- ja rullaustoiminnon katkeilua. Toiminto kytkeytyy pois myös aivan normaalisti, esimerkiksi kylmällä moottorilla tai akun varauksen ollessa matala. Toistuvien varoitusten taustalta on omistajien kertomuksissa löytynyt muun muassa heikko 12 voltin akku.
• Pienet kulumat: jarrut ja renkaat kuluvat kaupunkiajossa, mutta alustasta tai korista ei ole tiedossa mallikohtaisia ongelmia.

Mitä tarkistaa käytettyä ostaessa

Tärkeimmät tarkistettavat ovat voimalinja, huoltohistoria takuun takia ja kampanjoiden tilanne.

Varmista ensin, onko kyseessä 1.2 MPi, tavallinen 1.0 T-GDi vai kevythybridi ja millainen vaihteisto autossa on. Huoltokirjasta näet, onko takuun edellyttämää huolto-ohjelmaa noudatettu. DCT-autolla aja koeajolla hitaasti jonossa, peruuta ja lähde mäestä liikkeelle, ja kiinnitä huomiota tärinään ja viiveisiin. Kevythybridissä varmista, ettei mittaristossa näy järjestelmävaroituksia ja että käynnistys–pysäytys toimii. Kysy Hyundai-huollosta valmistenumerolla, onko polttoainepumppu vaihdettu ja DCT-auton vaihteisto-ohjelmisto päivitetty, ja tarkista lopuksi renkaiden ja jarrujen kunto.

Hyundai Bayon Suomen talvessa

Bayon on kevyt ja aina etuvetoinen, joten talvella se käyttäytyy kuin pikkuauto, jonka maavara on hieman tavallista suurempi.

Kaupungissa ja aurattujen teiden työmatkoilla etuveto ja hyvät talvirenkaat riittävät. Pienet rengaskoot, tavallisimmin 15–17-tuumaiset, pitävät talvirenkaiden hinnan maltillisena.

Pakkasaamuna moottorinlämmitin helpottaa käynnistystä, ja lämpimänä lähtevä moottori kuluttaa ja kuluu vähemmän. Kevythybridissä kannattaa pitää huolta 12 voltin akusta, koska pakkanen heikentää sitä ja heikko akku näkyy hybridijärjestelmän varoituksina.

Tilat ja käytännön mitat

Noin 4,18 metrin pituuteen nähden Bayonin tavaratila on suuri, mutta kevythybridin akku pienentää sitä tuntuvasti. Takapenkki on pikkuauton mittainen.

Jarruttoman perävaunun raja on noin 450 kg, mikä riittää tavalliselle kevyelle peräkärrylle. Matkailuvaunut ovat yleensä jarrullisia, ja niistä Bayonin vetomassaan mahtuvat vain kevyimmät. Luvut ovat suuntaa-antavia, ja koska massat vaihtelevat version ja vuosimallin mukaan, yksilön sallitut massat kannattaa tarkistaa rekisteriotteesta.

Kulut ja jälleenmyyntiarvo

Bayon on edullinen pitää: moottorit ovat pieniä, kaikki versiot ovat bensiinikäyttöisiä ja määräaikaishuollot ovat yksinkertaisia.

Kevythybridikin on verotuksessa bensiiniauto, joten mistään Bayonista ei makseta käyttövoimaveroa. Ajoneuvoveron euromäärät kannattaa tarkistaa Traficomilta. Suurin yllätyskulu on DCT-automaatin kytkinpaketti, jota takuu ei kulutusosana yleensä kata, minkä vuoksi automaattiauton käyttöhistoria painaa kaupassa.

Bayonin hintapyynnöt ovat suuntaa-antavasti noin 10 000–21 000 euroa. Halvimmat ovat paljon ajettuja, kalleimmat vähän ajettuja kevythybridejä tai uudistuksen jälkeisiä autoja. Tämän päivän hinnat kannattaa katsoa ilmoitussivustoilta.

Kenelle Bayon sopii?

Bayon on hyvä valinta kaupunki- ja työmatka-autoksi sille, joka haluaa i20:tä isomman tavaratilan ja korkeamman istuimen mutta ei tarvitse suurta vetokykyä.

Suoraviivaisin verrokki on Volkswagen T-Cross, joka on kokoluokaltaan sama ja jonka takapenkki liukuu. Samoja moottoreita toisella korilla tarjoaa Kia Stonic, ja jos tilaa tarvitaan enemmän, saman merkin Hyundai Kona on luokkaa suurempi.