Hyundai Ioniq käytettynä

Yleiskuva ja kolme voimalinjaa

Ioniq oli Hyundain ensimmäinen alusta asti sähköistettäväksi suunniteltu malli: yksi matala, aerodynaaminen viistoperä, jota tarjottiin kolmena eri voimalinjana. Tämä on hyvä pitää mielessä käytettyä etsiessä, koska sama nimi kattaa hyvin erilaisia autoja.

Hybridi (HEV) ja lataushybridi (PHEV) käyttävät 1.6-litraista GDi-bensiinimoottoria (Kappa, Atkinson-kierrolla) sähkömoottorin tukemana, ja voima välitetään 6-vaihteisella kaksoiskytkinvaihteistolla (DCT) – ei portaattomalla CVT:llä kuten monilla kilpailijoilla. Lataushybridissä on suurempi ajoakku, jolla pääsee lyhyen matkan pelkällä sähköllä. Täyssähköisessä Ioniq Electricissä ei ole polttomoottoria lainkaan. Uudemmat IONIQ 5 ja IONIQ 6 ovat erillisiä, isompia sähköautoja omalla tekniikallaan, eivät tämän liftbackin suoria seuraajia.

Hybridi, lataushybridi vai sähkö?

Koska kori on kaikissa Ioniqeissa sama, valinta tehdään voimalinjan eikä vuosimallin perusteella. Hybridi, lataushybridi ja sähköversio sopivat kukin erilaiseen ajoon, ja myös niiden verotus eroaa.

Tavallinen hybridi (HEV) on huolettomin: sitä ei tarvitse ladata, kulutus on hyvin maltillinen ja bensiinihybridinä siitä ei makseta käyttövoimaveroa. Se sopii ostajalle, joka haluaa vähän vaivaa ja tasaiset kulut. Suositeltava useimmille.

Lataushybridi (PHEV) sopii, jos kotona voi ladata ja ajo on enimmäkseen lyhyitä matkoja, jotka taittuvat sähköllä – pitkillä matkoilla bensiinimoottori auttaa. PHEV:stä maksetaan käyttövoimavero, ja akku vie osan tavaratilasta. Kannattava vain säännöllisesti lataavalle.

Täyssähköinen Ioniq Electric sopii ennakoitavaan päivittäisajoon. Myös sähköautosta peritään käyttövoimavero. Toimintamatka riippuu akkukoosta ja talvella säästä – varhaisen 28 kWh:n version matka on melko lyhyt. Edullisin ajaa, jos kotilataus järjestyy.

Ioniq Electric: akku ja toimintamatka

Täyssähköistä Ioniqia myytiin kahdella akkukoolla, ja ero on merkittävä: vuoden 2019 päivitys kasvatti akkua ja toimintamatkaa tuntuvasti.

Ensimmäinen sähköversio (2016–2019) sai virtansa 28 kWh:n akusta, jonka ilmoitettu toimintamatka oli noin 280 km vanhalla NEDC-mittaustavalla – käytännössä matka on tätä selvästi lyhyempi. Vuoden 2019 päivityksessä akku kasvoi 38,3 kWh:iin, WLTP-matka nousi noin 311 kilometriin ja auton sisäisen AC-laturin teho parani noin 7,2 kW:iin. DC-pikalatauksen huipputeho ei sen sijaan noussut, vaan jäi päivitetyssä 38,3 kWh:n versiossa itse asiassa vaatimattomammaksi (luokkaa 40–45 kW) kuin varhaisessa 28 kWh:n autossa (noin 70 kW), ja latauskäyrä on loivempi – pidemmillä matkoilla tämä kannattaa pitää mielessä. Käytännön toimintamatka jää näistä luvuista etenkin talvella ja moottoritienopeuksilla, joten arjessa pienemmän akun Ioniq on selvästi lyhytmatkaisempi kaupunkiauto.

Luotettavuus ja takuu

Ioniqia on pidetty kokonaisuutena melko luotettavana autona, ja katsastuksessa se pärjää kuten ikäluokkansa autot keskimäärin. Vakavimmat takaisinkutsut liittyvät paloriskiin.

Hyundain uuden auton takuu on viisi vuotta ilman kilometrirajaa, joten se päättyy viimeisistäkin vuoden 2022 autoista vuonna 2027 – tarkista tilanne aina yksilökohtaisesti. Sähkö- ja lataushybridiversioiden ajoakulla on oma, tyypillisesti 8 vuoden tai 160 000 kilometrin takuu, joka ulottuu nuorimmilla autoilla vuoteen 2030. Sen voimassaolo ja ehdot kannattaa selvittää yksilön papereista. Vioista eniten huomiota ovat saaneet sähkövarustelun pikkuviat. Traficomin katsastustilastossa, joka ei erottele Ioniqin voimalinjoja, vuosina 2017–2018 käyttöön otetut Ioniqit on hylätty hieman ikäluokkaa useammin ja vuosien 2019–2021 autot harvemmin, vuoden 2021 autot selvästi. Kilometrejä niillä on ikäluokan verran tai vähemmän. Yleisimmät hylkäyssyyt ovat käyttöjarru ja seisontajarru. Ostettavan yksilön oma katsastushistoria kannattaa katsoa erikseen.

Varhaisissa, noin vuosina 2016–2018 valmistetuissa hybrideissä ja lataushybrideissä ajoakun pääreleen kiinnitys voi löystyä niin, että rele ylikuumenee, ja kaksoiskytkinvaihteiston hydraulisen kytkinsäätimen öljyvuoto voi aiheuttaa oikosulun moottoritilassa. Osassa vuosina 2019–2020 valmistetuista Ioniq Electriceistä akkukennoihin voi syntyä oikosulku, ja kampanjaan kuuluu akuston vaihto. Kesäkuun 2019 ja heinäkuun 2022 välillä valmistettuja sähköversioita koskee lisäksi vuonna 2026 alkanut Euroopan-laajuinen kampanja, jossa akunvalvonnan ohjelmisto päivitetään havaitsemaan ajoakun lämpöhäiriöt ajoissa. Hyundai-merkkihuolto näkee valmistenumerosta, mitkä kampanjat yksilöä koskevat ja onko ne tehty.

Yleisimmät viat

Ioniq on melko vähävikainen, mutta sillä on muutama tunnettu tarkistuskohde – tärkeimpänä 12 voltin apuakku.

• 12 voltin apuakku (etenkin sähkö- ja lataushybridiversioissa): akku saattaa tyhjentyä etenkin vähän ajetuissa ja paljon seisovissa autoissa, mikä voi aiheuttaa käynnistys- ja virheilmoitusongelmia. Moni alkuperäinen apuakku ei kestänyt kovin pitkään, ja Hyundai paransi tilannetta ohjelmistopäivityksillä. Ennakoiva vaihto kannattaa, jos akku on ikääntynyt.
• Lataus ja laturi (sähkö ja PHEV): osa omistajista on raportoinut satunnaisia latausongelmia ja laturin häiriöitä – tarkista latauskäyttäytyminen koeajossa. PHEV latautuu vain AC-laturilla (kotilatauspisteessä tai julkisessa AC-pisteessä), kun taas Ioniq Electricissä kannattaa mahdollisuuksien mukaan kokeilla myös DC-pikalatausta.
• Kaksoiskytkinvaihteisto (HEV ja PHEV): 6-vaihteinen DCT voi tuntua nykivältä tai epätasaiselta hyvin hitaassa ajossa ja peruutuksissa.
• Varhaiset sähköyksilöt: aivan ensimmäiset Ioniq Electricit on kutsuttu korjattaviksi, koska jäähdytysnestettä voi päästä ohjausyksikön (EPCU) piirilevylle.

Kaksoiskytkinvaihteisto (DCT)

Ioniqin hybridi ja lataushybridi erottuvat monista kilpailijoista vaihteistollaan: niissä on 6-vaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto (DCT), ei portaatonta CVT-tyyppistä ratkaisua kuten esimerkiksi Toyotan hybrideissä.

Käytännössä tämä tarkoittaa, että Ioniq ajaa tavanomaisemman tuntuisesti ja vaihtaa portaittain, eikä moottori "ulvo" kierroksilla kiihdytyksessä samaan tapaan kuin eCVT-hybridit. Kääntöpuoli on, että kuivakytkiminen DCT voi tuntua hieman nykivältä tai epätasaiselta hyvin hitaassa ryömintäajossa, ruuhkassa ja peruutuksissa. Tämä on osin vaihteiston luonteenpiirre, mutta selvä nykiminen, täräykset tai luistaminen kannattaa selvittää ennen kauppaa. Koeaja auto rauhallisessa pysäköintinopeudessa ja kuuntele, toimiiko vaihteisto pehmeästi. Täyssähköisessä Ioniq Electricissä tätä ei tarvitse miettiä, koska siinä ei ole monivaihteista vaihteistoa.

Mitä tarkistaa käytettyä ostaessa

Tärkeimmät tarkistuskohteet ovat huoltohistoria, 12 voltin apuakun ikä, sähkö- ja lataushybridissä ajoakun kunto sekä paloriskiin liittyvien takaisinkutsujen tila.

Pyydä huoltokirja ja varmista määräaikaishuollot – ne ovat myös takuun säilymisen ehto. Bensiiniversioissa koeaja vaihteiston tuntuma matalilla nopeuksilla ja peruutuksessa. Sähköisessä ja lataushybridissä kannattaa pyytää ajoakun kuntoraportti tai teettää akun terveystarkastus (State of Health), sillä se vaikuttaa toimintamatkaan ja arvoon enemmän kuin pelkkä mittarilukema – testaa myös lataus, jos mahdollista. Käy katsastushistoriasta läpi etenkin jarruja koskevat huomautukset.

Hyundai Ioniq Suomen talvessa

Ioniq on toimiva talviauto: etuveto tuo useimpiin talvioloihin riittävän pidon, ja hybridi käynnistyy luotettavasti pakkasella, kunhan 12 voltin apuakku on kunnossa. Matala maavara kannattaa pitää mielessä syvässä lumessa.

Tavallisen hybridin kulutus pysyy talvellakin maltillisena, ja hybridin etu on suurin kaupunki- ja taajama-ajossa. Sähköversion toimintamatka lyhenee talvella selvästi – kova pakkanen voi pudottaa matkaa olosuhteista riippuen tuntuvasti, ja varhaisen 28 kWh:n version lyhyt toimintamatka tuntuu silloin eniten. Toimintamatkaa auttavat lämmityksen esiajastus auton ollessa kiinni laturissa, lämmitettyjen istuinten suosiminen ja maltillinen ajonopeus. Osassa sähköversioista on lämpöpumppu, joka säästää matkaa kylmällä.

Tilat ja käytännön mitat

Ioniq on perheellekin riittävän tilava viistoperä. Tavaratila on tavallisessa hybridissä hyvä, mutta lataushybridissä ja sähköversiossa akku vie osan tilasta.

Auton kokonaispituus on noin 4,47 metriä. Vetomassa on rajallinen: vuoden 2019 päivityksen jälkeisten hybridien ja lataushybridien jarrullinen vetomassa on noin 750 kiloa, ja sähköversiossa vetomassa on vähäinen tai sitä ei ole virallisesti tarjolla, joten raskaaseen perävaunukäyttöön Ioniq ei ole paras valinta. Yksilön vetomassa kannattaa tarkistaa sen virallisista tiedoista.

Kulut ja jälleenmyyntiarvo

Ioniqin käyttökulut ovat maltilliset ja kulutus aikansa autoksi hyvin pieni. Versioiden verotus eroaa kuitenkin merkittävästi.

Käyttövoimaverotus on Ioniqissa olennainen kysymys: tavallisesta bensiinihybridistä (HEV) ei makseta käyttövoimaveroa, kun taas lataushybridistä (PHEV) ja täyssähköisestä Ioniq Electricistä se peritään. Verojen euromäärät ja säädökset muuttuvat ajan myötä, joten tarkista ajantasaiset tiedot Traficomilta tai Verohallinnolta ennen päätöstä. Sähköversiossa ajamisen energiakustannus on tyypillisesti pienin, ja kaikissa versioissa huollettavaa on melko vähän – regeneratiivinen jarrutus säästää jarruja.

Vuosien 2017–2019 Ioniqeja on myynnissä suuntaa-antavasti noin 9 500–17 000 eurolla ja vuosien 2020–2022 autoja noin 14 000–23 000 eurolla iän, kilometrien, akkukoon ja kunnon mukaan. Samanikäisissä autoissa voimalinjojen välinen hintaero on pieni. Ajantasaisen hintatason näkee ilmoitussivustoilta, joilla samanikäisiä hybridejä, lataushybridejä ja sähköversioita voi verrata rinnakkain.

Kenelle Hyundai Ioniq sopii?

Ioniq sopii taloudellisen ja käytännöllisen viistoperän etsijälle, joka tuntee oman ajonsa niin hyvin, että osaa valita sille sopivan voimalinjan.

Huolettomaan arkiajoon ilman latauspakkoa luonteva valinta on tavallinen hybridi. Kun kotilataus järjestyy, Ioniq Electric on ajokuluiltaan edullisin, mutta varhaisen version matka on lyhyempi ja akun kunto ratkaisee. Vertailun arvoisia ovat Kia Niro, joka jakaa saman kolmen voimalinjan periaatteen korkeammassa crossover-korissa, täyssähköä etsivälle Nissan Leaf sekä erittäin luotettavaa hybridiä arvostavalle Toyota Corolla.