Land Rover Discovery käytettynä

Sukupolvet ja mallihistoria

Discoverya on tehty viitenä sukupolvena. Suomessa yleisimmät ovat Discovery 3 ja 4, jotka ovat rakenteeltaan lähes sama auto.

Ensimmäinen Discovery (1989–1998) ja Discovery 2 (1998–2004) rakentuivat Range Roverin tikapuurungon ja jäykkien akselien varaan, ja niitä on käytettynä tarjolla enää vähän, tavallisimmin Tdi- tai Td5-dieselinä. Discovery 3 (2004–2009) oli kokonaan uusi: sen itsekantavaan koriin on yhdistetty erillinen runko, ja jokainen pyörä on jousitettu erikseen. Discovery 4 (2009–2016) on saman rakenteen kehitysversio uudella sisustalla ja moottoreilla. Discovery 5 (2017–) siirtyi alumiiniseen itsekantavaan koriin, ja vuoden 2021 mallissa se sai kuusisylinteriset kevythybridimoottorit.

Discovery Sport (2015–) on nimestään huolimatta eri ja selvästi pienempi mallisarja. Se jakaa poikittaismoottorisen tekniikkansa Range Rover Evoquen kanssa, ja siinä on useimmiten 2.0-litrainen nelisylinterinen moottori, myöhemmin myös lataushybridi, sekä 5+2-istuimet. V6-dieseleitä, erillistä runkoa tai alennusvaihteistoa siinä ei ole, joten tämän sivun viat ja hinnat eivät koske sitä.

Mikä moottori kannattaa – ja mitä välttää

Suomen Discoveryt ovat lähes kaikki dieseleitä. Discovery 3:ssa ja 4:ssä valitaan V6-dieselien välillä, Discovery 5:ssä nelisylinterisen ja kuusisylinterisen välillä.

Käyttökelpoiset: Discovery 4:n 3.0 TDV6 ja tehokkaampi SDV6 ovat edeltäjäänsä vääntävämpiä ja taloudellisempia, ja vuoden 2012 mallissa ne saivat parikseen 8-portaisen automaatin. Discovery 5:n kuusisylinteriset dieselit – alkuvuosien 3.0 TDV6 ja vuoden 2021 mallista D250 ja D300 – sopivat painavan auton luonteeseen parhaiten.

Harkiten: Discovery 3:n 2.7 TDV6 on yli 2,5-tonniseen autoon vaatimaton, ja sekä 2.7- että 3.0-litraisessa V6-dieselissä tunnetaan kampiakselin murtumia. Discovery 5:n 2.0-litraiset Td4 ja Sd4 riittävät arjessa, mutta varhaisissa Ingenium-dieseleissä on raportoitu jakoketjun venymistä. Bensiini-V8:t ovat Suomessa harvinaisia ja janoisia.

Luotettavuus ja katsastus

Discovery kestää maastossa kovaa käyttöä, mutta arjessa se on ylläpidoltaan vaativa. Riskit keskittyvät V6-dieseliin, ilmajousitukseen ja sähköjärjestelmiin.

Suurin osa Suomen Discoveryista on yli kymmenen vuotta vanhoja, ja korkeat kilometrit ovat tavallisia. Katsastuksessa korostuvat siksi ikä ja kunnossapito: jarruputket, alustan helat ja nivelet sekä painavan auton jarrut. Yleisimmiltä käyttöönottovuosilta mallin katsastustuloksia voi olla Traficomin katsastustilastossa, mutta harvinaisemmilta vuosilta vertailukelpoista lukua ei ole, ja silloin yksilön oma katsastushistoria kertoo enemmän.

Takaisinkutsuista tärkein koskee Discovery 3:n ja 4:n irrotettavaa vetokuulaa. Jos kuulaa pidetään paikallaan myös silloin, kun sillä ei vedetä, sen lukitusmekanismi voi vaurioitua, ja kuula voi pahimmassa tapauksessa irrota kesken vedon. Vuonna 2026 julkaistussa kampanjassa vetolaitteeseen asennetaan lisäkiinnike. Samana vuonna alkoi Discovery 5:tä koskeva kampanja, koska kuljettajan turvatyynyn liittimen korroosio voi estää turvatyynyn laukeamisen. Liitin suojataan geelillä, ja valmistajan mukaan vian ensimmäinen merkki on turvatyynyn varoitusvalo, joten palava valo on syy hakeutua korjaamolle heti.

Merkkikorjaamo tarkistaa valmistenumerolla, onko kampanjat tehty – myös ulkomailta tuodusta yksilöstä.

Yleisimmät viat sukupolvittain

Discovery 3:n ja 4:n viat tunnetaan hyvin, koska niitä on ajettu paljon. Viidennestä sukupolvesta (Discovery 5, vuodesta 2017) kokemusta on vähemmän, ja sen heikkoudet ovat toiset.

• Discovery 3 ja 4 (2004–2016): V6-dieselin kampiakselin murtuminen, joka on yhdistetty laakerinkuorten liikkumiseen, sekä kahden EGR-venttiilin viat. Nokka-akseleita pyörittää hammashihna ja korkeapainepumppua oma hihnansa. Jakohihnan katketessa moottori yleensä vaurioituu pahasti, kun taas pumpun hihnan pettäessä se sammuu. Ilmajousituksen kompressori, palkeet ja venttiilit, sähköisen seisontajarrun vinssi ja kengät, kardaaniakselin keskilaakerin kumi sekä ruostuvat jarruputket ovat tavallisia korjauskohteita.
• Discovery 5 (2017–): varhaisten 2.0-litraisten dieselien jakoketju, lyhyessä ajossa tukkeutuva hiukkassuodatin sekä viihdejärjestelmän ja anturien sähköviat. Ilmajousitetuissa autoissa jousitus on samalla tavalla kuluva osa kuin edeltäjissä.
• Discovery 1 ja 2: rungon ja korin ruoste, Td5-dieselin öljyvuoto suuttimien johtosarjaan sekä jäykkien akselien nivelten ja helojen kuluminen.

Mitä tarkistaa käytettyä ostaessa

Discoveryssa kannattaa tarkistaa ensin huoltokirja ja hihnat, sitten ilmajousitus ja seisontajarru. Pyydä merkkihuoltoa tarkistamaan valmistenumerolla myös turvatyynyn liittimen kampanja.

V6-dieselistä selvitä, milloin hammashihna ja polttoainepumpun hihna on viimeksi vaihdettu, ja vaadi kuitit. Kuuntele kylmäkäynnistys: hetkellinen metallinen kolina voi viitata kampiakselin laakereihin. Ilmajousitetussa autossa kokeile korkeussäätöä ylös ja alas – vuodon taas paljastaa yön yli seissyt auto. Kytke sähköinen seisontajarru päälle ja pois useaan kertaan. Kurkista auton alle ja katso, onko jarruputkissa ruostetta. Jos autossa on irrotettava vetokuula, varmista merkkikorjaamolta, onko kampanjan lisäkiinnike asennettu. Kokeile myös kolmannen rivin istuinten kääntämistä.

Land Rover Discovery Suomen talvessa

Auraamaton mökkitie tai syvä lumi ei juuri hidasta Discoverya: neliveto, useimmissa yksilöissä alennusvaihteisto ja ilmajousitetuissa autoissa korotettava maavara pitävät sen liikkeellä.

Painavan Discoveryn talvirenkaisiin kannattaa panostaa, sillä neliveto auttaa liikkeelle mutta ei lyhennä jarrutusmatkaa. Ilmajousituksen heikkoudet tulevat usein esiin pakkasella, kun vuotava palje tai väsynyt kompressori ei jaksa nostaa autoa normaalikorkeuteen. Moottorinlämmitin säästää V6-dieseliä raskailta kylmäkäynnistyksiltä ja pienentää kulutusta lyhyillä matkoilla. Iso matkustamo lämpenee pakkasella hitaasti, joten sisätilanlämmitin on mukavuusvaruste, jonka hankintaa kannattaa harkita erikseen. Suola rasittaa jarruputkia ja alustan osia, joten pohjan pesu keväällä kannattaa.

Tilat ja vetokyky

Discovery on harvoja maastureita, joiden kolmannelle riville mahtuu lyhyemmillä matkoilla aikuinenkin. Seitsemän paikkaa on useimmissa yksilöissä.

Toisella rivillä on runsaasti jalkatilaa, ja korkea katto tekee matkustamosta väljän. Kun kolmas rivi on taitettu lattiaan, tavaratila on syvä ja tasapohjainen, ja kaikki takaistuimet kaatamalla Discoverysta tulee lähes pakettiauto. Discovery 5:n alumiinikori teki autosta edeltäjäänsä kevyemmän, mutta painavia kaikki silti ovat. Täysipainoinen 3 500 kilon vaunu vaatii BE-ajokortin. Kaikki luvut ovat likimääräisiä, ja yksilön omat perävaunumassat kertoo rekisteriote.

Kulut ja jälleenmyyntiarvo

Vanhan Discoveryn hinta on laskenut tavallisen perheauton tasolle, mutta ylläpito maksaa yhä ison maasturin verran.

Isoimmat kuluerät ovat hihnahuollot, ilmajousitus, jarrut ja renkaat, ja suuri kulutus näkyy polttoainelaskussa. Land Roverin merkkihuoltoverkosto on Suomessa harva, joten vanhemmalle Discoverylle kannattaa etsiä myös merkkiin perehtynyt yksityinen korjaamo. Dieselistä peritään käyttövoimaveroa, ja koska lähes kaikki Suomen Discoveryt ovat dieseleitä, vero koskee käytännössä jokaista. Discovery 4:stä ja 5:stä on myyty myös kaksipaikkaisia pakettiautoversioita, joiden verotus ja istumapaikat poikkeavat henkilöautosta, joten luokka kannattaa katsoa rekisteriotteesta.

Discovery 3 on käytettynä suuntaa-antavasti noin 4 000–9 000 euron, Discovery 4 noin 9 500–28 000 euron ja Discovery 5 noin 15 000–40 000 euron hintainen iän, kilometrien ja varustelun mukaan. Ilmoitussivustoilla näkyy, mihin hinnat tällä hetkellä asettuvat.

Kenelle Discovery sopii?

Discovery sopii isolle perheelle, joka vetää vaunua tai liikkuu huonoilla teillä ja on valmis hoitamaan autoa säännöllisesti.

Volvo XC90 on vertailun arvoinen, jos seitsemän paikkaa ja ennustettavampi ylläpito painavat maastokykyä enemmän. Kestävyyttä painottavalle Toyota Land Cruiser on tunnetusti huolettomampi, ja vielä enemmän maastokykyä hakevalle sopii saman merkin Land Rover Defender.