Lexus CT 200h käytettynä

Vuosimallit ja päivitykset

CT 200h:sta tehtiin yksi sukupolvi, jota päivitettiin kahdesti. Tekniikka pysyi samana, joten vuosimallien erot ovat lähinnä ulkonäössä, varustelussa ja ajomukavuuden hienosäädössä.

Malli tuli Suomeen vuonna 2011, ja ensimmäiset vuosimallit ovat käytettyjen tarjonnassa yleisimpiä. Vuoden 2014 päivitys toi Lexuksen tiimalasinmuotoisen keulamaskin ja ohuemman, kiinteän näytön. Samalla koria jäykistettiin ja jousitusta viritettiin uudelleen. Vuoden 2017 päivityksessä uudistuivat muun muassa ajovalot, ja Premium-navigoinnilla varustetuissa autoissa näyttö kasvoi 10,3 tuumaan. Kaikissa on 1.8-litrainen bensiinimoottori, sähkömoottori ja portaaton voimansiirto, yhteisteholtaan 136 hv. Urheilullisemmin viritetty F Sport on varustetaso, ei tehokkaampi versio.

Hybridiakun kesto ja kunnostus

CT 200h:ssa on samantyyppinen nikkelimetallihydridiakku kuin lukemattomissa Priuksissa ja Auris-hybrideissä, joissa se on osoittanut kestävyytensä. Iäkkäimmissä yksilöissä sen kunto on silti yksi kaupan tärkeimmistä kysymyksistä.

Akku heikkenee yleensä hitaasti, ja moni CT ajaa alkuperäisellä akullaan yli 200 000 kilometriä. Heikkenemisen huomaa siitä, että sähköllä ajettavat jaksot lyhenevät ja bensiinimoottori käynnistyy entistä useammin. Akun suurin vihollinen on kuumuus: jos jäähdytysilman sisäänotto tai tuuletin tukkeutuu pölystä tai lemmikkien karvoista, akku lämpenee ja vanhenee nopeammin. Heikentyneen akun voi usein kunnostaa vaihtamalla yksittäisiä moduuleja, mikä on kokonaan uutta akkua edullisempaa.

Lexuksen hybridiakkuturva jatkuu vuoden tai 15 000 kilometrin jakso kerrallaan aina, kun Lexus-merkkihuolto tekee auton vuosittaisen hybridin kuntotarkastuksen. Yläraja on kymmenen vuotta ensirekisteröinnistä tai 350 000 kilometriä. CT:n kohdalla ikäraja tuli ensimmäisille autoille vastaan jo vuonna 2021, ja viimeisetkin yksilöt täyttävät kymmenen vuotta vuonna 2030. Korkeilla kilometreillä akun kunto kannattaa tarkistaa merkkihuollon tai hybridikorjaamon mittauksella. Mittaus on ostajalle halpa vakuutus.

Luotettavuus ja katsastusmenestys

CT 200h on ollut Traficomin katsastustilastoissa useana vuonna ikäluokkansa vähävikaisimpien joukossa. Vuonna 2012 käyttöön otetut CT:t hylättiin vuoden 2023 katsastuksissa harvemmin kuin yksikään muu samanikäinen malli.

Taustalla on yksinkertainen ja kypsä tekniikka: hybridissä ei ole perinteistä vaihdelaatikkoa, kytkintä, laturia, käynnistysmoottoria eikä jakohihnaa, ja regeneratiivinen jarrutus säästää jarrupaloja. Ikä tuo kuitenkin omat tarkistuskohteensa, ja ne koskevat ennen kaikkea moottorin EGR-järjestelmää ja jarrujärjestelmän painepumppua.

Katsastuksessa tavallisimpia huomautuksia ovat takajarrujen levyjen ruostuminen ja urautuminen, jotka johtuvat juuri jarrujen vähäisestä käytöstä, sekä iäkkäimmissä yksilöissä alustan nivelten ja pyöränlaakerien kuluminen. Tuoreimmat luvut voi katsoa itse Traficomin katsastustilastosta.

Yleisimmät viat

CT 200h:n viat tunnetaan hyvin, koska sama voimalinja on miljoonissa Toyotoissa. Useimmat niistä ilmaantuvat vasta suurilla kilometreillä.

• EGR-järjestelmä ja kannentiiviste: 1.8-litraisen moottorin pakokaasujen takaisinkierrätyksen jäähdytin ja venttiili karstoittuvat, mikä voi aiheuttaa nykivää käyntiä ja sytytyskatkoja. Pitkään jatkuessaan ongelma voi johtaa sylinterikannen tiivisteen vaurioon. Merkkejä ovat jäähdytysnesteen katoaminen ilman näkyvää vuotoa ja valkoinen savu.
• Jarrujärjestelmän painepumppu: hybridijarrujen tehostimen sähköinen painepumppu ja painevaraaja voivat vikaantua, ja pääsylinterin ja tehostimen yksikkö voi alkaa vuotaa sisäisesti. Oireina ovat varoitusvalot ja pumpun pitkät käyntijaksot, ja korjaus voi tulla kalliiksi.
• Sähköinen vesipumppu: moottorin jäähdytyksen sähköinen pumppu on suurilla kilometreillä tunnettu kulumakohde, ja sen pettäminen voi ylikuumentaa moottorin.
• 12 voltin apuakku: tyhjenee seistessä, ja heikkona se estää auton käynnistymisen.
• Takaisinkutsut: polttoainesäiliöstä ja sen täyttöputkesta on Suomessa ollut kolme kampanjaa (2016, 2017 ja 2021), ja kaikissa riskinä on polttoainevuoto ja tulipalo. Vuonna 2019 alkanut kampanja koskee takaluukun kaasujousia, joista kaasu voi karata niin, että luukku putoaa.

Kysy myyjältä kuitit kampanjoista tai pyydä Lexus-merkkihuoltoa tarkistamaan tilanne valmistenumerolla.

Mitä tarkistaa käytettyä ostaessa

Iäkkäässä CT:ssä tärkeimmät tarkistettavat asiat ovat huoltohistoria, ajoakun kuntomittaus ja se, pysyykö jäähdytysnesteen pinta paikallaan.

Huoltokirjan merkinnöistä näkee, onko hybriditarkastuksia tehty. Tarkista, ettei jäähdytysnestettä ole jouduttu lisäämään toistuvasti, ja kuuntele, käykö moottori tasaisesti myös kylmänä. Koeajossa jarrupolkimen tunnon pitää olla tasainen, eikä jarrujärjestelmän pumpun pidä käydä pitkiä jaksoja. Mittaristossa ei saa palaa varoitusvaloja. Katso takajarrujen levyt ja kysy, milloin 12 voltin apuakku on vaihdettu. Varmista lopuksi, että polttoainesäiliötä koskevat kampanjat on tehty.

Lexus CT 200h Suomen talvessa

Etuvetoinen ja kevyt CT 200h on helppo talviauto, mutta matala maavara tekee syvistä lumipolanteista hankalia.

Hybridi käynnistyy pakkasella luotettavasti, kunhan 12 voltin apuakku on kunnossa, sillä heikko apuakku estää järjestelmän heräämisen kokonaan. Pakkasella bensiinimoottori käy tavallista enemmän, koska sen on lämmitettävä sekä itsensä että matkustamo. Siksi talvikulutus nousee selvästi kesälukemista. Moottorinlämmitin esilämmittää koneen, jolloin kylmäkäynti lyhenee ja sekä kulutus että kylmän moottorin kuluminen pienenevät. Talvipyöriä hankkiessa kannattaa muistaa, että CT:n vanteiden pulttijako on 5×100, toisin kuin useimmissa Lexuksissa.

Tilat ja käytännön mitat

CT 200h on kompakti viisiovinen hatchback, jossa edessä istutaan väljästi, mutta takapenkki ja tavaratila jäävät pieniksi.

Takapenkillä aikuisten pää- ja jalkatila on niukka, ja auto sopii parhaiten yhdelle tai kahdelle aikuiselle. Perävaunun vetoa ei ole CT 200h:lle Euroopassa hyväksytty lainkaan, joten vetokoukkua tarvitseva joutuu valitsemaan toisen auton. Polkupyörätelineelle tarkoitettuja kiinnityksiä on saatavilla, mutta perävaunua sellaisella ei saa vetää.

Kulut ja jälleenmyyntiarvo

CT 200h on edullinen pitää: kulutus on pieni, verotus kevyt ja kuluvia osia vähän. Hyvä maine tukee myös jälleenmyyntiarvoa.

Bensiinikäyttöisenä täyshybridinä CT 200h on käyttövoimaverosta vapaa. Huoltoväli on tavallisesti vuosi tai 15 000 kilometriä, ja suurimmat yllätyskulut liittyvät iäkkäimpien yksilöiden ajoakkuun, EGR-järjestelmään ja jarrujärjestelmän pumppuun. Vanhoissakin autoissa merkkihuollon leimat nostavat arvoa. Maahantuojan Lexus Relax -turvan piiriin pääsee alle kymmenvuotias auto, jolla on ajettu alle 185 000 kilometriä, kun se huolletaan Lexus-merkkihuollossa. Viimeisillä vuosimalleilla tämä mahdollisuus säilyy vuoteen 2030.

Käytettyjä CT 200h:ita saa suuntaa-antavasti noin 7 000–21 000 eurolla. Halvimmat ovat suurilla kilometreillä ajettuja ensimmäisiä vuosimalleja, kalleimmat vähän ajettuja viimeisiä vuosimalleja. Ilmoitussivustoilta näkee, millä hinnoilla CT 200h:ita juuri nyt myydään.

Kenelle CT 200h sopii?

Yksin tai kaksin ajavalle CT 200h on vähävikainen ja taloudellinen kompakti premium-auto, kunhan pieni tavaratila ja vetokyvyn puute eivät haittaa.

Saman voimalinjan saa väljemmässä korissa Toyota Auris -hybridistä, jota on tarjolla myös farmarina ja joka on käytettynä yleensä edullisempi. Tilavampaa ja vielä taloudellisempaa autoa etsivälle Toyota Prius on toinen sisarmalli. Premium-hatchbackien joukossa CT:n luonteva verrokki on Audi A3, joka on ajettavuudeltaan ja varustelultaan monipuolisempi mutta mekaanisesti monimutkaisempi. Korkeammalla istuvaa Lexusta etsivälle Lexus UX on lähin vaihtoehto. Perävaunua vetävälle tai perheen ainoaksi autoksi CT ei sovi.