Lexus UX käytettynä

Mikä versio kannattaa – 250h, 300h vai 300e

Useimmille järkevin on täyshybridi UX 250h: sitä on tarjolla eniten, ja sen tekniikka on ehtinyt osoittaa kestävyytensä. Sähköinen UX 300e kannattaa vain, jos auto ladataan kotona ja pitkiä matkoja ajetaan harvoin.

Suositeltavat: UX 250h ja UX 300h. Vuosimallin 2023 päivityksessä hybridi sai kosketuslevyn tilalle kosketusnäytöllä ohjattavan tietoviihteen ja aiempaa jäykemmän korin, joten päivitetyt 250h-yksilöt ovat käytettävyydeltään selvästi varhaisia parempia. Vuonna 2024 UX 250h:n korvannut UX 300h on nopeampi mutta myös kalliimpi.

Harkiten: UX 300e on käytettynä edullinen, mutta sen hidas CHAdeMO-pikalataus rajoittaa auton käyttöä matka-autona. Vuonna 2023 tullut suuremman akun versio on selvästi varhaista käyttökelpoisempi.

Kaikki versiot ovat samaa sukupolvea, joka tuli myyntiin vuonna 2019. UX 300h:ssa bensiinimoottori pysyi 2.0-litraisena, mutta uusi litiumioniakku ja uudistetut sähkömoottorit nostivat järjestelmän yhteistehoa. Lexus ilmoitti syyskuussa 2026, että UX:n valmistus päättyy helmikuussa 2027.

Luotettavuus ja katsastusmenestys

Hybridi-UX on vähävikainen auto, jonka voimalinja perustuu Toyotan pitkälle kehitettyyn hybriditekniikkaan. Määräaikaiskatsastuksiin se on tullut vuodesta 2023 lähtien, ja tilastoissa se on pärjännyt hyvin.

UX:n 2.0-litrainen moottori ja hybridijärjestelmä ovat samaa perhettä kuin Toyota C-HR:n ja Corollan tehokkaampi hybridi, ja vakavat voimalinjaviat ovat harvinaisia. Ajoakku vanhenee yleensä hitaasti, varsinkin kun sen jäähdytysilman kulku pidetään vapaana.

Traficomin tilastossa vuonna 2021 käyttöön otettujen UX:ien hylkäysprosentti oli vuoden 2025 katsastuksissa ikäluokkansa pienin, ja myös vuosien 2019 ja 2020 autot ovat sijoittuneet ikäluokissaan hyvin. Harvinaisemmista versioista ja vuosimalleista ei välttämättä kerry tilastoon riittävästi katsastuksia. Luvut löytyvät Traficomin katsastustilastosta. Hybridin tavallinen katsastushuomautus koskee takajarrujen levyjä, jotka ruostuvat, kun regeneratiivinen jarrutus säästää mekaanisia jarruja.

Yleisimmät viat

UX:n vikalista on lyhyt, ja suurin osa siitä on sähkö- ja ohjelmistopuolen harmeja eikä kalliita mekaanisia vikoja.

• 12 voltin apuakku: tyhjenee, jos auto seisoo viikkoja käyttämättä, ja oire korostuu pakkasella.
• Tietoviihde: vuosimallien 2019–2022 kosketuslevyllä ohjattava järjestelmä on hidas, ja omistajat ovat raportoineet sen jumiutumisesta ja puhelinyhteyden katkeilusta.
• Ajoakun jäähdytys: akkua jäähdyttävän ilman sisäänotto voi tukkeutua karvoista ja pölystä, jolloin akun lämpötila nousee.
• Takaisinkutsut: vuonna 2025 alkaneessa kampanjassa osasta autoista tarkastetaan moottorin johtosarja, jossa ohjainyksikön virtajohdot voivat katketa tärinän vuoksi, jolloin ajovoima katoaa. Samana vuonna käynnistyi ohjelmistokampanja, joka korjaa peruutuskameran kuvan jäätymisen, ja jo vuonna 2024 alkoi kampanja kamerakoteloista, joiden heikko hitsaus voi päästää kameraan vettä. UX 300e:llä on lisäksi ollut oma kampanjansa sisätilan sähkölämmittimestä.

Avoimet kampanjat selviävät Lexus-merkkihuollosta auton valmistenumeron perusteella.

UX 300e: akku, toimintamatka ja lataus

UX 300e on Lexuksen ensimmäinen täyssähköauto. Sen vahvuuksia ovat hiljaisuus ja poikkeuksellisen pitkä akkuturva, heikkouksia hidas CHAdeMO-pikalataus ja varhaisten versioiden lyhyt toimintamatka.

Vuosien 2020–2022 autoissa on 54,3 kWh:n akku ja WLTP-toimintamatka noin 300 km. Vuoden 2023 päivityksessä akku kasvoi 72,8 kilowattituntiin ja WLTP-matka noin 450 kilometriin. Akku on ilmajäähdytteinen, ja sen moduuleissa on lämmitysvastukset kylmää varten.

Pikalatauksessa käytetään CHAdeMO-liitintä, ja teho on enintään noin 50 kW. Tällaisia latauspisteitä on Suomessa selvästi vähemmän kuin CCS-pisteitä, joten käytännössä auto ladataan kotona tai työpaikalla. Vaihtovirralla auto latautuu kummallakin akulla yksivaiheisesti, enintään noin 6,6 kW:n teholla. Siksi tavallinen kolmivaiheinen 11 kW:n kotilaturi antaa sille vain noin 3,7 kilowattia.

Lexus lupasi UX 300e:n akulle 10 vuoden tai miljoonan kilometrin turvan, joka kattaa viat ja kapasiteetin laskun alle 70 prosenttiin. Ehtona on, että vuosittaiset akun kuntotarkastukset tehdään Lexus-merkkihuollossa, joten huoltohistoria kannattaa varmistaa. Vanhimpien, vuonna 2020 käyttöön otettujen autojen turva voi jatkua vuoteen 2030 ja viimeisten noin vuoteen 2035. Vuonna 2025 alkanut takaisinkutsu koskee sisätilan sähkölämmitintä, joka voi heikentyä ja lakata toimimasta, jolloin tuulilasin huurteenpoisto kärsii pakkasella.

Mitä tarkistaa käytettyä ostaessa

Nuoressa UX:ssä huoltohistoria painaa paljon, koska Lexus Relax -turva ja akkuturvat jatkuvat vain Lexus-merkkihuollossa tehdyillä huolloilla ja tarkastuksilla.

Varmista huoltokirjasta, että auto on huollettu Lexus-merkkihuollossa ja että hybriditarkastukset tai sähköversion akkutarkastukset on tehty. Kokeile tietoviihdettä, puhelinyhteyttä ja peruutuskameraa. Varmista, ettei ajoakun jäähdytysilman sisäänotto ole tukossa, ja nelivetoisesta katso, ettei mittaristossa ole vikailmoituksia. UX 300e:stä tarkista lataus kotilaturilla ja mielellään myös pikalaturilla sekä täyteen ladatun akun toimintamatka-arvio. Pyydä myös tieto tehdyistä takaisinkutsuista.

Lexus UX Suomen talvessa

Hybridi-UX on vaivaton talviauto, ja E-Four-versiossa takapyöriä vetävä sähkömoottori tuo lisäpitoa liukkailla lähdöillä.

E-Four ei ole jatkuvasti toimiva mekaaninen neliveto: takamoottori tulee avuksi liikkeelle lähdettäessä ja pyörien luistaessa. Syvässä lumessa rajaksi tulee ensin pieni maavara, ei veto. Tavalliseen talviajoon E-Four ei ole välttämätön, sillä hyvillä renkailla pärjää etuvetoisellakin UX:llä. Moottorinlämmittimen ansiosta hybridin bensiinimoottori käynnistyy pakkasella lämpimämpänä, mikä vähentää kylmäkäynnin kulumista ja kulutusta. UX 300e:llä pakkanen lyhentää toimintamatkaa selvästi, ja esilämmitys kannattaa tehdä auton ollessa latauksessa, jolloin akkua kuluu lämmitykseen selvästi vähemmän. 12 voltin apuakku kannattaa testauttaa syksyllä versiosta riippumatta.

Tilat ja käytännön mitat

UX:n tilat riittävät kahdelle aikuiselle ja pienille lapsille, mutta tavaratila on luokan pienimmästä päästä. Kaupunkiautona kompakti koko on etu.

Nelivetoisessa UX 250h:ssa takamoottori vie tilaa lattian alta, mutta UX 300h:ssa tavaratila on valmistajan mukaan sama vetotavasta riippumatta. Sähköversiossa tavaratilaa on yllättäen enemmän kuin hybrideissä. Takapenkki on ahdas sekä jalkojen että pään kohdalta, eikä UX sovellu perheen ainoaksi autoksi. Hybridien jarrullinen vetomassa on noin 750 kg, joten kevyt peräkärry onnistuu, mutta sähköiselle UX 300e:lle vetoa ei ole hyväksytty. Kunkin auton vetorajat on merkitty sen rekisteriotteeseen.

Kulut ja jälleenmyyntiarvo

Hybridi-UX on edullinen ajaa ja pitää arvonsa hyvin. Sähköisen UX 300e:n arvo on laskenut nopeammin, mikä tekee siitä käytettynä halvimman UX:n.

Merkkihuoltoon UX menee yleensä vuoden tai 15 000 kilometrin välein. Nuoressa UX:ssä merkkihuolloilla on suora vaikutus turvien voimassaoloon: jokainen huolto jatkaa Lexus Relax -turvaa seuraavaan huoltoon asti, ja vuosittainen hybridin kuntotarkastus jatkaa maahantuojan hybridiakkuturvaa vuoden kerrallaan. Kummankin turvan kymmenen vuoden ikäraja tulee vanhimmillakin UX:illä vastaan vasta vuonna 2029. Relax-turva päättyy viimeistään 185 000 kilometrissä ja akkuturva 350 000 kilometrissä. Kaupassa Relax-turva ei siirry uudelle omistajalle, vaan ostajan on aktivoitava se uudelleen merkkihuollossa.

Täyshybridistä ei makseta käyttövoimaveroa, mutta sähköisestä UX 300e:stä maksetaan.

UX 300e:tä on myynnissä suuntaa-antavasti noin 17 000–23 000 eurolla. UX 250h:sta pyydetään tyypillisesti noin 24 000–37 000 euroa ja uudemmasta UX 300h:sta noin 36 000 eurosta ylöspäin. Hintaan vaikuttavat ikä, kilometrit, neliveto ja varustelu. Uusimmat pyyntihinnat löytyvät ilmoitussivustoilta.

Kenelle Lexus UX sopii?

UX on kaupunkiin tehty korkeahko ja hiljainen premium-auto yhdelle tai kahdelle ihmiselle, joille vähävikaisuus on tärkeämpää kuin tila.

Samalla alustalla ja samantyyppisellä hybriditekniikalla rakennettu Toyota C-HR on lähin vertailukohta: se on yleensä edullisempi, ja UX tarjoaa vastineeksi viimeistellymmän sisätilan ja hiljaisemman kyydin. Enemmän tilaa tarvitsevalle Volvo XC40 on selvästi käytännöllisempi, ja Lexuksen omista malleista Lexus NX on luonteva askel ylöspäin. Matalammasta autosta pitävälle Lexus CT 200h on käytettynä edullisempi tapa saada Lexuksen hybridi. Lapsiperheelle tai paljon tavaraa kuljettavalle UX on liian pieni.