Mazda CX-5 käytettynä

Sukupolvet ja mallihistoria

CX-5 on ollut Mazdan myydyin malli. Käytettynä on tarjolla pääosin kaksi sukupolvea: ensimmäinen (KE, 2012–2017) ja toinen (KF, 2017–2025).

CX-5 oli ensimmäinen kokonaan Mazdan Skyactiv-tekniikalla varustettu malli, ja sen myötä esiteltiin myös merkin Kodo-muotoilukieli. Toinen sukupolvi (KF) tuli myyntiin vuonna 2017 hieman jäykemmällä korilla, paremmalla äänieristyksellä ja hillitymmällä sisätilalla. Kaikkien voimanlähteenä on rivinelonen, ja vaihteistona joko perinteinen 6-portainen automaatti tai 6-vaihteinen manuaali – ei kaksoiskytkintä eikä portaatonta CVT:tä. Toisen sukupolven elinkaaren loppupuolella osaan moottoreista lisättiin kevythybridijärjestelmä (M Hybrid), joka avustaa polttomoottoria mutta ei tee autosta täyshybridiä. Vuonna 2025 Mazda esitteli CX-5:stä kokonaan uuden kolmannen sukupolven, joka saapui Suomen jälleenmyyjille vuodenvaihteessa 2025–2026. Tällä sivulla keskitytään käytettyinä myytäviin KE- ja KF-sukupolviin.

Mikä moottori kannattaa – ja mitä välttää

Moottorivalinta ratkeaa ajoprofiilin mukaan: lyhyisiin matkoihin ja kaupunkiajoon sopii bensiini, runsaaseen maantieajoon taloudellinen ja vääntävä diesel.

Suositeltavat: Skyactiv-G 2.0 ja 2.5 -bensiinit ovat mutkattomia ja vapaita dieselin hiukkassuodatinmurheista. Yleisin CX-5 on 2.0-bensiini (160 tai 165 hv), jota myytiin molempien sukupolvien ajan sekä manuaalilla että automaatilla. Isompi 2.5 (192–194 hv) jäi KE-sukupolvessa harvinaiseksi ja yleistyi vasta KF-sukupolvessa vuodesta 2018, yleensä automaatilla. Se tarjoaa reilumman vääntövaran etenkin nelivedon ja kuorman kanssa.

Harkiten: Skyactiv-D 2.2 -diesel (150–184 hv) on yleinen KE-sukupolven autoissa ja KF-sukupolvessa selvästi harvinaisempi. Se on parhaimmillaan paljon pitkiä matkoja ajavalle mutta tunnetusti arka lyhytmatka-ajossa. Vetomassaa tarvitsevan kannattaa suosia nelivetoa ja vääntävämpää moottoria.

Luotettavuus ja katsastusmenestys

CX-5 on pääosin luotettava maasturi. Skyactiv-bensiinit ja perinteinen automaattivaihteisto ovat osoittautuneet kestäviksi, kun taas dieselin hiukkassuodatin- ja imupuolen ongelmat, jotka korostuvat lyhytmatka-ajossa, painavat kokonaiskuvaa alaspäin.

CX-5:n tulokset paranevat nuorempia vuosikertoja kohti: Traficomin katsastustilastossa vuosina 2012–2013 käyttöön otetut on hylätty suunnilleen ikäluokan tahtiin, vuosien 2014–2016 autot jonkin verran harvemmin ja vuosien 2018–2019 autot noin puolet harvemmin. Kilometrejä niille on kertynyt ikäluokan verran tai hieman enemmän, joten ero ei selity vähäisellä ajolla. Vanhimpien autojen yleisimmät hylkäyssyyt ovat etuakselisto, ohjausnivelet ja -tangot sekä käyttöjarru.

Osassa KE-sukupolven 2.2-dieseleistä jarrutehostimen alipainepumppu voi kulua ja heikentää jarrutehostusta, ja ruiskutusta suojaavan sulakkeen palaminen voi sammuttaa moottorin ajon aikana. Vuonna 2018 alkaneessa takaisinkutsussa niihin vaihdetaan alipainepumppu, moottorinohjaus ohjelmoidaan uudelleen ja polttoainesuuttimien kiinnitysmutterit tarkastetaan. Toinen tärkeä kampanja koskee KF-sukupolven huhtikuun ja joulukuun 2018 välillä valmistettuja bensiiniautoja, joiden polttoainepumppu voi rikkoutua yllättäen niin, että moottori sammuu eikä käynnisty uudelleen. Niihin vaihdetaan uusi pumppu. Mazda-huolto näkee valmistenumerosta, kuuluuko auto näihin kampanjoihin ja onko työt tehty.

Yleisimmät viat sukupolvittain

CX-5 on kohtuullisen vähävikainen, mutta sukupolvilla ja varsinkin dieselillä on omat tarkistuskohteensa.

• Skyactiv-D 2.2 -diesel (molemmat sukupolvet): hiukkassuodattimen (DPF) ja imusarjan/EGR:n karstoittuminen sekä moottoriöljyn laimeneminen polttoaineella lyhyillä matkoilla.
• CX-5 KF (2017–2025): voimalinjan viat ovat harvinaisia. Osa bensiiniyksilöistä kuluttaa hieman öljyä. Vanhempien yksilöiden tietoviihdejärjestelmä voi tuntua hitaalta tai nykivältä.
• CX-5 KE (2012–2017): iän ja kilometrien myötä ruoste (helmat, alusta), jousituksen ja vakaajan kuluminen sekä jarrujen kunto.

Skyactiv-D-diesel käytettynä

Skyactiv-D 2.2 on taloudellinen ja vääntävä moottori paljon maantietä ajavalle, mutta se on tunnetusti arka lyhyillä ja kylmillä matkoilla.

Kun autoa ajetaan paljon lyhyitä, kylmiä matkoja, hiukkassuodatin (DPF) ei ehdi kuumeta puhdistumiseen riittävän usein. Tällöin suodatin ja imupuoli voivat karstoittua, ja kesken jäävä puhdistus voi johtaa siihen, että polttoainetta päätyy moottoriöljyyn – mikä näkyy öljymäärän nousuna. Pahimmillaan tämä lyhentää öljyn vaihtoväliä ja kuormittaa moottoria. Öljyn kannalta toinen riski on liian löysälle jäänyt polttoainesuuttimen kiinnitysmutteri: suuttimen ohi pääsee palokaasua ja öljyyn nokea, joka voi tukkia öljypumpun siivilän. Varhaisimmissa yksilöissä on lisäksi raportoitu nokka-akselin kulumista sekä siitä ja karstasta johtuvia voitelu- ja turbovaurioita.

Diesel on perusteltu valinta vain, kun autolla ajetaan säännöllisesti pidempiä matkoja ja moottori pääsee lämpenemään kunnolla. Silloin etenkin hiukkassuodattimen ja öljyn laimenemisen riski pienenee. Pitkä ajo ei silti yksin takaa huolettomuutta, joten huoltohistoria ja moottorin tunnetut tarkistuskohteet on käytävä läpi. Kaupunkiin ja lyhyille matkoille bensiini on selvästi vähemmän riskialtis.

Mitä tarkistaa käytettyä ostaessa

Tärkeimmät tarkistuskohteet ovat huoltohistoria ja dieselissä hiukkassuodattimen ja öljyn kunto. Mazda-huollosta kannattaa lisäksi kysyä, kuuluuko auto KE-dieselien jarrutehostinta ja suuttimia koskevaan takaisinkutsuun tai vuoden 2018 KF-bensiinien polttoainepumppukampanjaan ja onko työ tehty.

Pyydä huoltokirja ja varmista määräaikaishuollot. Dieselissä tarkista öljymäärä ja öljyn kunto: onko öljy laimentunut polttoaineella tai määrä noussut. Kysy myös, onko autolla ajettu pääosin pitkiä matkoja. Bensiinissä seuraa öljynkulutusta. Vanhemmista KE-yksilöistä katso koeajossa ja nostettuna etuakseliston, ohjausnivelten ja jarrujen kunto, sillä ne ovat katsastustilaston yleisimpiä hylkäyssyitä. Tutki lisäksi alustan ja helmojen ruoste. Testaa myös tietoviihdejärjestelmän toiminta ja kokeile nelivedon käyttäytymistä liukkaalla.

Mazda CX-5 Suomen talvessa

CX-5 on hyvä talvimaasturi etenkin i-Activ AWD -nelivedolla, joka jakaa vetoa portaattomasti akseleiden välillä ja toimii useimmille riittävän hyvin lumessa ja liukkaalla.

Etuvetoinen versio riittää tavanomaisessa ajossa ja on edullisempi, mutta neliveto tuo varmuutta lumisilla teillä ja mäkilähdöissä. Maavara ja korkeampi istuma-asento ovat talviolosuhteissa eduksi, mutta pidon ratkaisevat renkaat enemmän kuin veto. Dieselin hiukkassuodatin puhdistuu vain, jos autolla ajetaan säännöllisesti pidempiä matkoja, eikä pelkkä lyhyt pakkasajo riitä.

Tilat ja käytännön mitat

CX-5 on tilava perhemaasturi, jossa on hyvä tavaratila ja korkea istuma-asento. Takapenkin polvitila on luokassaan keskitasoa, eikä huippuluokkaa – pitkien takamatkustajien kannattaa koeistua auto.

Tarkista yksilön vetomassa rekisteriotteesta. Täyden vetomassan hyödyntäminen vaatii yleensä B96- tai BE-ajokortin, koska B-kortilla auton ja perävaunun yhteenlaskettu kokonaismassa saa olla enintään 3 500 kg.

Kulut ja jälleenmyyntiarvo

CX-5:n käyttökulut ovat maasturiksi maltilliset ja se pitää arvonsa hyvin – mutkaton tekniikka pitää myös korjauskuluja kurissa.

Bensiiniversio on verotuksellisesti edullinen: siitä ei makseta käyttövoimaveroa, kun taas dieselistä maksetaan. Diesel on kuitenkin polttoaineenkulutukseltaan säästäväisempi, joten paljon ajavalle se voi olla kokonaisuutena edullisempi – jos ajoprofiili sopii. Maasturin renkaat ja jarrut kuluvat pikkuautoa nopeammin ja ovat kalliimmat, ja nelivetoinen kuluttaa hieman enemmän.

Ensimmäisen sukupolven (2012–2017) CX-5:t maksavat käytettyinä suuntaa-antavasti noin 8 000–20 000 euroa ja toisen sukupolven (2017–2025) yksilöt noin 18 000–35 000 euroa iän, moottorin ja varustelun mukaan. Päivän markkinatilanteen näkee parhaiten ilmoitussivustoilta.

Kenelle CX-5 sopii?

CX-5 sopii perheelle, joka arvostaa ajotuntumaa ja koeteltua tekniikkaa ja haluaa nelivedon talveen. Moottori valitaan ajotavan mukaan: bensiini kaupunkiin ja sekakäyttöön, diesel pitkille matkoille.

Vertailukohtia ovat Toyota RAV4, Honda CR-V ja edullisempana Nissan Qashqai.