Mazda CX-60 käytettynä

Taustaa ja vuosimallit

Suomen ensimmäiset CX-60:t olivat vuonna 2022 käyttöön otettuja lataushybridejä, ja kuusisylinterisiä dieseleitä näkee Suomen markkinoilla lähinnä vuodesta 2023 alkaen. Vuosimallien selvin ero on jousitus, jota Mazda on päivittänyt kahdesti.

Malli rakentuu Mazdan uudelle alustalle, jossa moottori on asennettu pitkittäin ja perusvetotapa on takaveto – ratkaisu on tuttu lähinnä saksalaisilta premium-merkeiltä. Euro NCAP antoi CX-60:lle viisi tähteä vuonna 2022.

Ensimmäisistä vuosimalleista kertyi palautetta jäykästä ja pomppivasta jousituksesta sekä nykivästä voimalinjasta hitaissa nopeuksissa, ja Mazda on vastannut siihen kahdella jousituspäivityksellä ja ohjelmistomuutoksilla. Ensin tulivat uudistetut takaiskunvaimentimet, jotka asennettiin ainakin osalla markkinoista lokakuusta 2023 valmistettuihin autoihin ja joita tarjottiin maksutta myös vanhempiin. Euroopassa myydyissä autoissa muutoksen ajankohta kannattaa varmistaa merkkihuollosta. Vuoden 2025 mallissa takajousia pehmennettiin, takavaimennusta tiukennettiin ja ajonvakautusjärjestelmää säädettiin mukavuuden hyväksi. Vuoden 2026 mallissa muutokset koskivat lähinnä varustelua, kuten hätäpysäytysavustinta, joka pysäyttää auton turvallisesti, jos kuljettaja menettää toimintakykynsä.

Mikä moottori kannattaa – lataushybridi vai diesel?

Valinta riippuu ennen kaikkea siitä, voiko autoa ladata kotona tai töissä. Lataushybridi on Suomen yleisin CX-60, mutta pitkiä matkoja ajavalle diesel voi olla järkevämpi.

Kun lataus onnistuu: lataushybridin 2.5-litrainen nelisylinterinen bensiinimoottori ja sähkömoottori tuottavat yhdessä noin 327 hevosvoimaa, ja neliveto on vakiona. 17,8 kWh:n akulla kulkee suotuisissa oloissa noin 50 kilometriä sähköllä, joten tavalliset työmatkat voi ajaa pitkälti ilman bensiiniä. Tyhjällä akulla maantiekulutus on julkaistuissa koeajoissa noussut yli seitsemään litraan sadalla kilometrillä.

Kun ajoa kertyy paljon: 3.3-litrainen e-Skyactiv D on kuusisylinterinen diesel, jota avustaa 48 voltin kevythybridijärjestelmä. Sitä on tarjottu noin 200 hevosvoiman takavetoisena ja noin 254 hevosvoiman nelivetoisena. Kone on hiljainen ja vääntävä, ja julkaistussa koeajossa kulutus asettui noin 5,5 litraan sadalla.

Harkiten: ilman latausmahdollisuutta lataushybridi on painava bensiiniauto, ja dieselin hiukkassuodatin kärsii, jos ajo on pelkkiä lyhyitä taajamamatkoja. Takavetoinen 200 hevosvoiman diesel vaatii talvella hyvät renkaat ja maltillisen kaasujalan.

Automaattivaihteisto ja ohjelmistopäivitykset

CX-60:n kahdeksanvaihteinen automaatti on Mazdan oma, ja siinä momentinmuuntimen korvaa monilevykytkin. Ratkaisu on tehokas, mutta varhaisissa autoissa lähdöt ja hidas ajo nykivät.

Moottorin ja vaihteiston välissä on sähkömoottori, ja kytkimet hoitavat siirtymät polttomoottorin ja sähkön välillä. Juuri nämä siirtymät tuntuivat julkaistuissa koeajoissa kömpelöiltä, ja tasaisella nopeudella esiintyi välillä kolahduksia. Mazda on parantanut kytkimen ohjausta ohjelmistolla, ja vaihteiston ohjainyksikkö on päivitetty myös takaisinkutsuissa. Suomessa vuonna 2024 alkaneessa kampanjassa korjattiin vaihteiston ohjelmistovirhe, joka saattoi estää moottoria käynnistymästä. Britanniassa samana vuonna tehty takaisinkutsu puolestaan koski ohjelmistoa, joka saattoi estää kytkintä kytkeytymästä uudelleen jarrutuksen jälkeen.

Vaihteiston pitkän aikavälin kestosta ei vielä ole kokemusta, joten ostaja voi käytännössä tarkistaa vain päivityshistorian ja sen, miten vaihteisto toimii. Koeaja ruuhkassa ja liikenneympyröissä: jos nykiminen tai kolahtelu toistuu, selvitä merkkihuollosta, onko kaikki päivitykset tehty.

Luotettavuus ja katsastus

Pitkäaikaista näyttöä CX-60:n kestävyydestä ei ole ehtinyt kertyä, ja lyhyen historian aikana esiin nousseet ongelmat ovat olleet pääosin ohjelmistovikoja ja niiden korjauksia.

Varhaisten yksilöiden omistajat ovat raportoineet käynnistyksen yhteydessä näkyviä varoitusilmoituksia, kuljettajaa avustavien järjestelmien katkoksia ja herkästi hälyttävää kaistavahtia. Moniin näistä Mazda on julkaissut päivityksiä, joten merkkihuollon historia kertoo yksilön kunnosta enemmän kuin vuosimalli.

Katsastustuloksia alkoi kertyä vuonna 2026, kun vuonna 2022 käyttöön otetut ensimmäiset autot täyttivät neljä vuotta. Traficomin katsastustilaston mallikohtaiseen vertailuun vuosimalli pääsee, kun katsastuksia on tehty tarpeeksi.

Yleisimmät viat ja takaisinkutsut

CX-60:n tunnetuimmat ongelmat koskevat vuosina 2022–2024 valmistettuja autoja, ja ne on pääosin korjattu ohjelmistolla tai takaisinkutsuissa.

• Ajotehon katoaminen (lataushybridi): KBA:n mukaan invertterin lämpötilan noustessa raja-arvon yli sekä bensiini- että sähkömoottori saattoivat sammua lähes varoittamatta. Vika korjattiin päivittämällä viansietotilan ohjelmisto vuonna 2023 alkaneessa takaisinkutsussa.
• Ohjaus: hammastangon sisäinen kitka saattoi kasvaa ja raskauttaa ohjausta yllättäen. Vuonna 2024 alkaneessa takaisinkutsussa hammastanko voideltiin ja sen painejousi vaihdettiin.
• Ohjelmistot (2022–2024): Suomessa CX-60:een on kohdistunut useita ohjelmistotakaisinkutsuja, joissa on päivitetty moottorin, ajoakun energianhallinnan, vaihteiston ja kojelaudan virransyötön ohjainyksiköitä. Niillä on korjattu muun muassa moottorin sammuminen tai käynnistymättömyys, mittariston äkillinen sammuminen ennen ajoon lähtöä, kameroiden kuvan katkeilu sekä takalasin lämmittimen ja turvavyön merkkivalon toimintahäiriöt.
• Ajoakun jäähdytys (lataushybridi): ainakin Britanniassa ja Australiassa korjattiin vuonna 2024 takaisinkutsulla ohjelmistovirhe, jonka vuoksi ajoakun jäähdytys ei välttämättä toiminut suunnitellusti ja sähköajo saattoi estyä. Suomen kampanjoissa jäähdytystä ei erikseen mainita, joten varmista yksilön päivitystilanne merkkihuollosta.
• Lisävarustevanteet: osasta Mazdan lisävarusteina myymistä 18- ja 20-tuumaisista alumiinivanteista saattoivat puuttua kiinnitysreikien vahvikeholkit, tai holkit olivat väärässä asennossa. Vanteet tarkastettiin ja tarvittaessa vaihdettiin vuonna 2023 alkaneessa takaisinkutsussa.
• Jousitus: jäykkyys ja pomppiminen eivät ole vika vaan alkuperäisen virityksen ominaisuus, jota Mazda on myöhemmin pehmentänyt.
• Diesel lyhytmatka-ajossa: kuten muissakin nykydieseleissä, hiukkassuodatin tarvitsee pidempiä ajoja puhdistuakseen.

Lataushybridin akku, lataus ja takuu

Lataushybridin 17,8 kWh:n ajoakulla on Mazdan mukaan kahdeksan vuoden tai 160 000 kilometrin takuu, joten vuonna 2022 käyttöön otetuissa ensimmäisissä suomalaisissa autoissa se on voimassa vuoteen 2030, ellei kilometriraja ole täyttynyt.

Sitä, miten akku kestää CX-60:ssä vuosien mittaan, ei ole vielä ehditty seurata. Kunnon voi selvittää merkkihuollon diagnoosilla. Mittariston toimintamatka-arviosta akun kuntoa ei voi päätellä, sillä arvio perustuu myös aiempaan ajotapaan ja olosuhteisiin. Huomaa myös, että Mazdan takuuehtojen mukaan akun kapasiteetin säilyminen on taattu vain täyssähköautoissa, ei lataushybrideissä.

Latauspistoke on Type 2, ja vaihtovirralla akku latautuu enintään noin 7 kW:n teholla täyteen parissa ja puolessa tunnissa. Tasavirtapikalatausta mallissa ei ole, joten lataushybridi sopii parhaiten omalle latauspaikalle. Tarkista, että latauskaapeli kuuluu kauppaan, ja varmista merkkihuollosta, että yksilöä koskevat ohjelmistopäivitykset on tehty.

Mitä tarkistaa käytettyä ostaessa

Ostossa ratkaisevat päivitys- ja takaisinkutsuhistoria sekä koeajo hitaissa nopeuksissa ja huonolla tiellä.

Merkkihuolto näkee valmistenumerosta tehdyt takaisinkutsut ja ohjelmistopäivitykset – varhaisessa yksilössä niitä pitäisi olla useita, joten pyydä listaus ennen kauppaa. Kysy myös, onko varhaiseen yksilöön vaihdettu uudistetut takaiskunvaimentimet. Aja koeajolla hitaasti ruuhkassa, peruuta ja kiihdytä liikenneympyrästä, ja valitse reitille myös epätasaista asfalttia, jotta näet, sopiiko jousitus sinulle. Lataushybridissä lataa akku ennen koeajoa ja kokeile, että sähkötila toimii ja bensiinimoottori käynnistyy pehmeästi. Dieselistä kannattaa kysyä, millaisessa ajossa auto on ollut. Vetokoukullisesta yksilöstä on hyvä selvittää, onko sillä vedetty raskaita perävaunuja.

Mazda CX-60 Suomen talvessa

Lataushybridin vakioneliveto helpottaa liikkeellelähtöä lumisessa mäessä ja liukkaassa risteyksessä, mutta pidon jarrutettaessa ja kaarteessa ratkaisevat renkaat. Takavetoinen diesel vaatii lumella enemmän huolellisuutta.

Pakkasella lataushybridin sähköinen toimintamatka lyhenee selvästi, koska akku ja matkustamo tarvitsevat lämpöä, ja bensiinimoottori voi käynnistyä lämmityksen vuoksi, vaikka akussa olisi varausta. Matkustamon voi esilämmittää MyMazda-sovelluksella latauksen aikana, jolloin lämmitys ei juuri kuluta ajoakkua. Dieseliä kannattaa lämmittää moottorinlämmittimellä ennen pakkasaamun lähtöä: käynnistys on kevyempi, ja lyhyempi kylmäkäynti säästää polttoainetta ja moottoria. Auton paino ja leveät renkaat tekevät talvirenkaiden laadusta tavallista tärkeämmän. Rengaskokoja ovat esimerkiksi 235/60 R18 ja 235/50 R20 – tarkista oikeat koot ja vanteiden tiedot oman auton papereista.

Tilat ja käytännön mitat

CX-60 on keskikokoisen katumaasturin mittainen, mutta tavaratila on luokan reilumpia ja vetokyky erinomainen myös lataushybridissä.

Takapenkillä on hyvin jalkatilaa, ja selkänoja kaatuu kolmessa osassa suhteessa 40/20/40. Sekä lataushybridin että dieselin jarrullinen vetomassa on tyypillisesti noin 2 500 kg, mikä riittää asuntovaunulle ja veneelle – moni muu lataushybridi jää tästä selvästi jälkeen. Yhdistelmän kokonaismassa nousee tällöin yli 3 500 kilon, joten näin raskaan perävaunun vetäminen edellyttää B96- tai BE-ajo-oikeutta. Seitsemää paikkaa tarvitsevalle Mazdan vaihtoehto on pidempi CX-80, jossa on pitkälti sama tekniikka. Luvut ovat suuntaa-antavia, joten ennen asuntovaunun kytkemistä kannattaa katsoa yksilön vetomassa rekisteriotteesta.

Kulut ja jälleenmyyntiarvo

CX-60 on menettänyt arvostaan nopeasti, mikä näkyy käytettyjen hinnoissa. Käyttökuluihin vaikuttavat eniten voimalinja ja se, kuinka paljon lataushybridiä ajetaan sähköllä.

Huolto tehdään Mazdan huolto-ohjelman mukaan tyypillisesti vuoden välein tai kilometrirajan täyttyessä. Ensimmäisten suomalaisten CX-60:iden tehdastakuu oli kolme vuotta tai 100 000 kilometriä, ja myöhemmin Mazda pidensi uusien autojen takuun kuuteen vuoteen tai 150 000 kilometriin. Ostettavan yksilön takuun alkamispäivä, pituus ja ehdot selviävät siksi merkkiliikkeestä. Verotuksessa sekä lataushybridistä että dieselistä peritään perusveron lisäksi käyttövoimaveroa. Voimassa olevat veromäärät näkee Traficomin sivuilta.

Uutena yli 50 000 euroa maksaneesta lataushybridistä pyydetään käytettynä suuntaa-antavasti noin 24 000–42 000 euroa vuosimallin, kilometrien ja varustetason mukaan. Vuoden 2025 yksilöt ovat tätä kalliimpia. Dieseleitä on tarjolla paljon vähemmän, ja ne ovat yleensä selvästi samanikäisiä lataushybridejä kalliimpia. Viimeisimmän hintatason kertovat ilmoitussivustot.

Kenelle CX-60 sopii?

Vetokykyä, tilaa ja varusteita premium-merkkejä edullisemmin etsivälle CX-60 on kiinnostava vaihtoehto – varhaisen yksilön kohdalla sillä ehdolla, että päivityshistoria on selvitetty.

Lähin vertailukohta on Volvo XC60, jota on myyty myös lataushybridinä ja joka on Suomen käytettyjen markkinoilla vakiintuneempi valinta – CX-60:n vahvuuksia sen rinnalla ovat suuri vetomassa ja usein edullisempi hinta samanikäisenä. Jos sähköistä lähiajoa ei tarvita, Mazdan oma Mazda CX-5 on yksinkertaisempi vaihtoehto, jolla on pidempi historia. Lataushybridinä vertailun arvoinen on myös Toyota RAV4, jolla on erityisen vähävikaisen auton maine.