Mercedes-Benz B-sarja käytettynä

Sukupolvet Suomessa

B-sarjaa on tehty kolme sukupolvea: korkea, sandwich-lattiarakenteinen W245 (2005–2011), matalampi ja modernimpi W246 (2011–2018) sekä viimeiseksi jäävä W247 (2019–2026). Neljättä sukupolvea ei ole tulossa – Mercedes-Benz on kertonut päättävänsä B-sarjan valmistuksen vuoden 2026 aikana.

Ensimmäinen sukupolvi jatkoi alkuperäisen A-sarjan niin sanottua sandwich-lattiarakennetta, mikä selittää sen korkean istuma-asennon ja syvän tavaratilan. Toinen sukupolvi siirtyi tavanomaisempaan koriin ja uuteen etuvetoalustaan, jonka se jakaa muun muassa A-sarjan ja CLA:n kanssa; samalla tarjolle tuli 7G-DCT-kaksoiskytkinautomaatti. Kolmas sukupolvi toi MBUX-järjestelmän, uudet moottorit ja vuodesta 2020 myös B250e-lataushybridin. Valmistuksen päätyttyä tila-auton tiloja tai seitsemää paikkaa kaipaava ohjataan Mercedeksellä katumaastureiden pariin – käytettynä B-sarjaa riittää silti tarjolle pitkäksi aikaa.

Mikä moottori kannattaa – ja mitä välttää

Vähän tai keskimääräisesti ajavalle hyvin huollettu bensiini on B-sarjan varmin valinta. Paljon maantietä ajavalle suurempi dieselmoottori on vahva ja taloudellinen työjuhta.

Suositeltavat: uusimman sukupolven (2019–2026) B180 ja B200 (1.33-turbobensiini) sekä toisen sukupolven (2011–2018) 1.6-turbot (B180/B200) ovat hyvin huollettuina pääosin vaivattomia – moottoriversioiden ja mallivuosien välillä on eroja, joten huoltohistoria ja koeajo ratkaisevat yksilön. Ensimmäisen sukupolven vapaastihengittävät bensiinimoottorit (B150–B200) ovat yksinkertaista ja kestävää tekniikkaa – niissä ratkaisee vaihteistovalinta. Paljon ajavalle toisen sukupolven OM651-dieselit (1,8-litrainen B180/B200 CDI, 2,1-litrainen B220 CDI) ja W247:n 2-litrainen B200d ovat vääntäviä ja kulutukseltaan kohtuullisia.

Harkiten: aivan varhaisimmat OM651-dieselit, sillä moottorin varhaistuotannossa on raportoitu suutinvikoja – varmista, onko suuttimia uusittu. Pienin diesel on uudemmissa autoissa Renault-pohjainen 1.5, joka on riittävä mutta vaatimaton; huomaa, että se on jakohihnallinen, joten vaihtoväli on syytä varmistaa. Vältä lyhytmatka-ajoon: kaikki dieselit, sillä hiukkassuodatin ja EGR tukkeutuvat herkästi pelkässä taajama-ajossa. B250e-lataushybridi on järkevä lähinnä päivittäin lataavalle.

CVT ja 7G-DCT käytettynä

Vaihteisto on B-sarjassa tärkeämpi valintaperuste kuin moottori. Ensimmäisen sukupolven Autotronic-CVT on mallin tunnetuin heikkous, ja uudempien sukupolvien kaksoiskytkinautomaatit vaativat täsmällistä huoltoa.

W245:n portaaton Autotronic-CVT on suomalaisilla keskustelupalstoillakin toistuvasti mainittu murheenkryyni: vikaantumiset ovat yleisiä ja korjaukset kalliita, ja säännöllinen öljynvaihto on sen kestolle välttämätön. Jos harkitset CVT-yksilöä, vaadi näyttö vaihteiston huolloista ja koeaja pitkään – nykiminen, ulvonta tai epäröinti ovat varoitusmerkkejä. W246:n 7G-DCT ja W247:n kaksoiskytkinautomaatit (versiosta riippuen 7G- tai 8G-DCT) ovat ajettavuudeltaan miellyttäviä, mutta niistä on raportoitu mekatroniikan vikoja ja nykimistä etenkin kaupunkipainotteisessa käytössä ja silloin, kun huollot ovat jääneet väliin – vaihteistoöljyn määräaikainen vaihto kannattaa varmistaa. W247:ssä käytetään voimalinjan ja mallivuoden mukaan joko 7- tai 8-vaihteista kaksoiskytkinvaihteistoa (7G-DCT tai 8G-DCT) – esimerkiksi isommat dieselit (B200d/B220d) ja B250e-lataushybridi käyttävät 8G-DCT:tä – joten vaihteistotyyppi kannattaa tarkistaa yksilön tiedoista. Käsivalintainen vaihteisto on tarjolla osassa versioista ja on huolettomin, joskin Suomessa harvinaisempi.

Luotettavuus ja katsastusmenestys

B-sarja on perusrakenteeltaan laadukas auto, jonka pitkäikäisyys ratkeaa voimalinjavalinnalla ja huoltohistorialla – hyvin pidetty bensiini on eri auto kuin laiminlyöty CVT-yksilö tai varhainen dieselyksilö.

Traficom julkaisee vuosittain mallikohtaiset katsastustilastot, joista näkee eri vuosimallien tyypillisen menestyksen. B-sarjan kohdalla ikääntyneiden yksilöiden huomautukset painottuvat tavanomaisiin kohteisiin: alustaan, jarruihin ja valoihin. Kalliit riskit – CVT, kaksoiskytkinvaihteiston mekatroniikka ja dieselin pakokaasunpuhdistus – eivät välttämättä näy katsastuksessa, joten ne on syytä selvittää huoltohistoriasta ja koeajolla. Tarkista haluamasi vuosimallin luvut Traficomin katsastustilastosta.

Yleisimmät viat sukupolvittain

B-sarjan tunnetuimmat viat keskittyvät vaihteistoihin ja dieselien pakokaasunpuhdistukseen – kori ja sisusta kestävät yleensä hyvin.

• W245 (2005–2011): Autotronic-CVT:n viat ovat sukupolven suurin yksittäinen riski. Ikääntyneissä yksilöissä työllistävät alustan osat, jumiutuvat jarrusatulat ja pyöränlaakerit; tarkasta vanhimmista myös alkava ruoste.
• W246 (2011–2018): 7G-DCT:n mekatroniikkaviat ja nykiminen; OM651-dieselissä jakoketjun venyminen korkeilla kilometreillä sekä aivan varhaisimpien yksilöiden suutinviat. Myös vesipumpun vikoja on raportoitu.
• W247 (2019–2026): toistaiseksi vähävikainen; havainnot painottuvat MBUX:n ja muun elektroniikan oikkuihin, joita korjataan ohjelmistopäivityksillä.
• Dieselit yleisesti: hiukkassuodattimen (DPF) ja EGR-venttiilin tukkeutuminen lyhyillä matkoilla on tyypillinen vaiva dieselversiosta riippumatta.

Mitä tarkistaa käytettyä ostaessa

Tärkeimmät tarkistuskohteet ovat vaihteiston huoltohistoria, dieselin suuttimien kunto ja hiukkassuodattimen tila sekä pitkä, rauhallinen koeajo.

Pyydä huoltokirja ja varmista määräaikaishuollot sekä erityisesti vaihteistoöljyn vaihdot – tämä koskee sekä CVT:tä että kaksoiskytkinautomaattia. Koeajossa tunnustele vaihteiden kytkeytyminen matalissa nopeuksissa: nykiminen, tärinä tai viive on syy selvittää asia ennen kauppaa. Varhaisessa W246-dieselissä kysy suuttimien uusinnoista ja kuuntele tyhjäkäynnin tasaisuus; kaikissa dieseleissä selvitä, onko autolla ajettu pitkiä matkoja vai pelkkää kaupunkia. Käy läpi sähkötoiminnot, tarkista ilmastoinnin toiminta ja katso ikääntyneistä yksilöistä jarruputket ja alustan kunto. Vikamuistin luku testerillä on halpa vakuutus.

Mercedes-Benz B-sarja Suomen talvessa

B-sarja on helppo talviauto: etuveto, tehokas lämmitys ja korkea istuma-asento, josta näkee hyvin myös loska- ja lumikelillä.

Kyytiin nousee talvivaatteissakin vaivatta, mikä on yksi syy mallin suosioon varttuneemman väen keskuudessa. Dieselissä moottorin esilämmitin (esimerkiksi lohkolämmitin) on pakkasilla suositeltava käynnistyksen ja moottorin lämpenemisen kannalta – hiukkassuodatin taas vaatii säännöllisesti riittävän pitkiä ajoja. Bensiinissäkin esilämmitys vähentää kylmäkäynnistyksen kulutusta ja kulumista. Kaksoiskytkinautomaatilla varustetussa autossa maltillinen liikkeellelähtö syvässä lumessa säästää kytkimiä. Talvirenkaissa ei kannata säästellä – ne ratkaisevat liukkaalla enemmän kuin mikään vetotapa – ja oikea rengaskoko kannattaa varmistaa auton tiedoista, sillä se vaihtelee varustelun mukaan.

Tilat ja istuma-asento

B-sarjan idea on tarjota pienen auton mitoissa ison auton istuma-asento ja tilat: penkit ovat korkealla, näkyvyys ulos on hyvä ja takapenkillä istuu aikuinenkin mukavasti.

Tavaratila on kokoluokkaan nähden kookas, sukupolvesta riippuen karkeasti 450–550 litraa polttomoottoriversioissa – ensimmäisen sukupolven syvä, sandwich-lattian mahdollistama kontti on jopa uudempia suurempi. W247:n B250e-lataushybridissä akusto jää tämän haarukan alapuolelle. Takaselkänojat taittamalla saa pitkähkön ja käyttökelpoisen kuormatilan, ja korkeasta katosta on hyötyä lastenistuinten asentelussa. Seitsemää paikkaa B-sarjasta ei saa. Jarrullinen vetomassa on tyypillisesti noin 1 200–1 600 kg voimalinjan mukaan, eli tavallinen peräkärry kulkee mutta raskaaseen vaunuvetoon malli ei ole paras – luvut ovat suuntaa-antavia, joten tarkista yksilön rekisteriote.

Kulut ja jälleenmyyntiarvo

B-sarjan kulut ovat kompaktiluokan ja premium-merkin välimaastossa: polttoainetalous on hyvä, mutta huollot ja osat maksavat keskimääräistä enemmän.

Bensiinikäyttöisestä B-sarjasta ei makseta käyttövoimaveroa; dieselistä vero peritään, samoin B250e-lataushybridistä, koska se on ladattava hybridi. Merkkihuolto on hinnakkaampaa kuin volyymimerkeillä, mutta Suomessa on kattavasti myös Mercedekseen erikoistuneita riippumattomia korjaamoja, jotka pitävät ylläpidon kohtuullisena. Suurimmat kuluriskit ovat vaihteistokorjaukset ja dieselin pakokaasunpuhdistus – siksi huoltohistoria on tässä mallissa suoraan rahaa.

Hintataso on suuntaa-antava ja elää markkinan mukana: ensimmäisen sukupolven yksilöitä löytyy parilla tai muutamalla tuhannella eurolla, toisen sukupolven autot asettuvat karkeasti 8 000–17 000 euroon ja uusimman sukupolven yksilöt noin 16 000 eurosta ylöspäin. Ajantasaisen kuvan saa ilmoitussivustoilta.

Kenelle B-sarja sopii?

B-sarja sopii ostajalle, joka haluaa laadukkaan, helppokäyttöisen ja tilavan arkiauton ilman katumaasturin kokoa – ja jolle korkea istuma-asento on tärkeämpi kuin sporttinen ajotuntuma.

Parhaimmillaan se on mukavuutta arvostavan yhden tai kahden hengen talouden sekä pienperheen autona. Jos matalampi kori ja nuorekkaampi luonne riittävät, samaa tekniikkaa saa edullisemmin A-sarjasta. Seitsemää paikkaa tarvitsevalle Volkswagen Touran on luonteva vertailukohta, ja vähävikaisuutta painottavalle Toyota Verso tarjoaa saman tila-ajattelun edullisemmin ylläpidettävällä tekniikalla.