Mercedes-Benz S-sarja käytettynä

Sukupolvet ja mallihistoria

S-sarjan sukupolvi vaihtuu noin seitsemän–kahdeksan vuoden välein. Suomen käytettyjen markkinoilla painottuvat W221 ja W222.

Vanhemmat W126 (1979–1991) ja W140 (1991–1998) ovat jo harrastaja-autoja. W220 (1998–2005) toi vakiovarusteeksi ilmajousituksen, mutta jäi luotettavuudeltaan edeltäjiään heikommaksi, ja jäljellä olevat yksilöt ovat yli 20-vuotiaita.

W221 (2005–2013) on yleisin edullinen S-sarja, ja sitä uudistettiin vuonna 2009. W222 (2013–2020) sai mallipäivityksen vuonna 2017, jolloin V6-dieselin tilalle tuli rivikuutonen ja osaan bensiinimoottoreista 48 voltin kevythybriditekniikka. W223 tuli myyntiin joulukuussa 2020, ja sen uudistettu versio esiteltiin tammikuussa 2026. Useimmista sukupolvista on tehty sekä normaalimittainen että pidennetty L-malli, jossa takamatkustajilla on reilusti enemmän jalkatilaa. Täyssähköinen EQS on kokonaan oma mallinsa, ei S-sarjan sähköversio.

Mikä moottori kannattaa – ja mitä välttää

Suomessa S-sarja on ollut ennen kaikkea diesel, mutta W222-sukupolvesta lähtien lataushybridit ovat vallanneet ison osan tarjonnasta. V8-bensiinimallit ovat upeita ajaa, mutta niiden kulutus ja korjauskulut ovat omaa luokkaansa.

Järkevimmät: vääntävä ja pehmeäkäyntinen 3.0-litrainen V6-diesel OM642 kestää maantieajossa suuria kilometrimääriä. Sitä käytettiin W221:n S 320 CDI:ssä ja myöhemmässä S 350 CDI:ssä sekä W222:n S 350 BlueTEC -mallissa, jonka nimi muuttui vuonna 2015 muotoon S 350 d. Moottorin tutuimmat korjauskohteet ovat sylinteririvien välissä sijaitsevan öljynjäähdyttimen tiivisteet, jotka vuotavat ikääntyessään, sekä imusarjan pyörrepeltien vipusto. W222:ssa mukana on lisäksi AdBlue-järjestelmä. Vuoden 2017 uudistuksen jälkeinen rivikuutosdiesel OM656 (S 350 d ja S 400 d) on sarjan modernein ja taloudellisin dieselvaihtoehto.

Harkiten: W221:n nelisylinterinen S 250 CDI on taloudellinen mutta isossa autossa vaatimaton. Siinä kannattaa selvittää 2.1-litraisen OM651:n tuttujen heikkouksien eli jakoketjun ja suuttimien kunto. Varhaisten W221-yksilöiden bensiineissä jakopään rattaiden kuluminen voi johtaa kalliiseen korjaukseen: V6-moottorissa (M272) kuluu tasapainoakselin ratas, V8:ssa (M273) jakoketjun välipyörä. Riski koskee pääosin vuonna 2006 tai sitä ennen valmistettuja moottoreita, joita asennettiin uusiin autoihin vielä vuonna 2007. Riskiryhmään kuuluvat moottorit rajataan tarkasti moottorinumeron perusteella, joten kysy, onko korjaus jo tehty. Ei-ladattavat hybridit S 400 Hybrid ja S 300 BlueTEC Hybrid ovat harvinaisia. Vältä, jos budjetti on tiukka: V12- ja AMG-mallit, joissa jokainen korjaus maksaa moninkertaisesti tavalliseen S-sarjaan verrattuna.

Ilmajousitus

S-sarjan pehmeä ajotuntuma syntyy Airmatic-ilmajousituksesta, joka on ollut useimmissa versioissa vakiovaruste W220-sukupolvesta lähtien. Se on myös käytetyn S-sarjan todennäköisin iso korjauskulu.

Järjestelmä kestää hyvin pidetyssä autossa pitkään, mutta jousituksen kumipalkeet haurastuvat iän, lämpövaihtelun ja tiesuolan vaikutuksesta. Vuotava palje paljastuu, kun auto on aamulla notkahtanut yhdestä kulmasta. Uupuva kompressori puolestaan nostaa autoa hitaasti, tai mittaristoon syttyy varoitus. Vaivat yleistyvät iän ja kilometrien karttuessa, ja yli kymmenvuotiaassa autossa niihin kannattaa varautua. Uudet palkeet ja kompressori ovat kalliita, mutta tarvikeosia on saatavilla, ja ne laskevat kustannuksia.

Osassa autoista on ilmajousituksen sijaan hydraulinen ABC-alusta, jonka korjaukset ovat vielä kalliimpia. W221:ssä se oli vakiona V12-malleissa ja AMG-versioissa, ja sitä sai lisävarusteena myös joihinkin takavetoisiin malleihin. Jos mahdollista, anna auton seistä yön yli ennen kauppaa ja tarkista, että se on aamulla tasaisesti samalla korkeudella ja nousee käynnistettäessä nopeasti.

Luotettavuus ja katsastusmenestys

S-sarja on rakennettu kestämään suuria kilometrejä, mutta luksusauton monimutkaisuus tarkoittaa, että ikääntyessään se tarvitsee enemmän korjauksia kuin yksinkertaisemmat autot.

Hyvin huollettu W221 tai W222 voi ajaa satoja tuhansia kilometrejä, ja yritys- tai edustuskäytössä olleen auton huollot on usein hoidettu merkkiliikkeessä – asian voi tarkistaa huoltokirjasta. Laiminlyöty yksilö taas kerää vikoja ilmajousituksesta, elektroniikasta ja dieselin oheislaitteista. Katsastuksessa painavan auton tyypillisiä huomautuskohteita ovat alustan tukivarret ja helat, jarrut sekä ilmajousituksen vuodot. S-sarjoja on Suomessa vähän, joten vain yleisimmät vuosimallit kerryttävät riittävästi katsastuksia Traficomin katsastustilastoon. Harvinaisemman vuosimallin autossa parempi lähde on auton oma katsastushistoria.

Käytetyn S-sarjan ostajan kannattaa tuntea etenkin kaksi takaisinkutsua. Vuosina 2010–2017 valmistetuissa autoissa ohjausvaihteen alumiiniset kiinnitysruuvit voivat tiesuolan vaikutuksesta syöpyä ja katketa, jolloin ohjaustehostus voi pettää. Kampanjassa ruuvit vaihdetaan. Vuosina 2017–2021 valmistetuissa autoissa taas jäähdytysnestepumpun ohjauksessa voi olla vika, jonka vuoksi jäähdytysnestettä voi päästä pumpun alipainepiiriin. Pahimmillaan tästä voi seurata tulipalo. Tässä kampanjassa päivitetään ohjelmisto ja vaihdetaan jäähdytysnestekierron ohjausventtiili. Kampanjat eivät välttämättä koske jokaista näinä vuosina valmistettua autoa, joten tarkistuta merkkihuollossa valmistenumerolla, onko auto mukana ja onko korjaus tehty.

Yleisimmät viat sukupolvittain

Jokaisella S-sarjan sukupolvella on omat heikot kohtansa. Yhteistä niille on ilmajousituksen kuluminen ja elektroniikan määrä, joka kasvaa sukupolvi sukupolvelta.

• W220 (1998–2005): pyöränkaarten, takaluukun ja jousituksen kiinnityskohtien ruoste, ilmajousituksen palkeet ja kompressori sekä lukuisat sähköviat, kuten ilmastoinnin läppämoottorit ja mittariston himmeneminen.
• W221 (2005–2013): ilmajousituksen palkeet ja kompressori, V6-dieselin öljynjäähdyttimen tiivisteet ja pyörrepellit sekä varhaisten bensiinimoottoreiden jakopään rattaat (V6:ssa tasapainoakselin ratas, V8:ssa välipyörä). 7G-Tronic-automaatin ohjausyksikön kierroslukuanturit voivat vikaantua, jolloin vaihteisto siirtyy hätätilaan. Tavallisia ovat myös kiintolevypohjaisen COMAND-järjestelmän jumiutuminen sekä taka-akselin helojen ja tukivarsien kuluminen.
• W222 (2013–2020): ilmajousituksen palkeet kuluvat edelleen. V6-dieselissä vikoja aiheuttavat öljynjäähdyttimen tiivisteiden lisäksi AdBlue-järjestelmä ja NOx-anturit. Runsaan elektroniikan vuoksi heikentynyt akku voi näkyä sekalaisina vikailmoituksina. Lataushybrideissä ajoakun kunto ja lataus ovat omat tarkistuskohteensa.
• W223 (2020–): pitkäaikaista vikatietoa on vielä niukasti. Varhaisissa yksilöissä on raportoitu ohjelmisto- ja MBUX-järjestelmän pulmia, joten tarkista ohjelmistopäivitysten ja takaisinkutsujen tila.

Lataushybridit S 500 e, S 560 e, S 450 e ja S 580 e

W222- ja W223-sukupolven lataushybridit ovat näkyvä osa Suomen käytettyjen S-sarjojen tarjontaa. Niissä V6- tai rivikuutosbensiinin rinnalla on automaattivaihteistoon integroitu sähkömoottori.

Ensimmäisessä S 500 e:ssä (2014–2017) akku oli vain noin 8,7 kWh:n kokoinen, ja sähköllä pääsi tyypillisesti muutamia kymmeniä kilometrejä. Uudistetun W222:n S 560 e:ssä akku kasvoi noin 13,5 kWh:iin. W223:n S 450 e:ssä ja S 580 e:ssä akkua on noin 28,6 kWh, ja sillä ajaa virallisesti noin sata kilometriä sähköllä. Kaikissa akku vie tavaratilasta selvän osan.

Lataushybridi kannattaa vain, jos autoa voi ladata säännöllisesti – lataamattomana painava auto kuluttaa bensiiniä reilusti. Ajoakku ei kestä ikuisesti: sen kapasiteetti heikkenee iän ja käytön myötä, joten vanhimmissa S 500 e -yksilöissä sähköllä pääsee usein uutta lyhyemmän matkan. Pyydä merkkihuollosta ajoakun kuntotesti, tarkista latausjohdot ja kokeile koeajolla, että auto kulkee sähköllä odotetusti. Lataushybridistä peritään Suomessa käyttövoimaveroa.

Mitä tarkistaa käytettyä ostaessa

Käytetyn S-sarjan arvo on sen huoltohistoriassa. Täydellinen huoltokirja painaa luksusautossa enemmän kuin matala mittarilukema.

Huoltokirjan lisäksi isoista korjauksista, kuten ilmajousituksesta, öljynjäähdyttimen tiivisteistä tai bensiinimoottorin jakopään rattaista, kannattaa pyytää kuitit. Luetuta koko auton vikamuisti, ei pelkästään moottorin, sillä elektroniikan viat piileskelevät eri ohjausyksiköissä. Tarkista ilmajousituksen korkeus seisonnan jälkeen, etsi V6-dieselistä öljyvuotoja ja palaneen öljyn hajua, ja seuraa W222-dieselissä AdBlue-varoituksia. Koeajossa automaatin pitää vaihtaa pehmeästi, eikä taka-akselilta saa kuulua kolinaa. Kokeile kaikkia varusteita istuinten säädöistä ja hieronnasta ovien imulukitukseen, kattoluukkuun ja multimediajärjestelmään. Lataushybridissä selvitä akun kunto. Kallis korjaustarve paljastuu usein vasta merkkiin perehtyneen korjaamon tarkastuksessa, joten tarkastus kannattaa teettää ennen kauppaa.

Mercedes-Benz S-sarja Suomen talvessa

Painava ja pitkä S-sarja on vakaa ja hiljainen talvimatka-auto, mutta takavetoisena se vaatii hyvät renkaat ja maltillista kaasunkäyttöä liukkaalla liikkeelle lähdettäessä.

4MATIC-nelivetoa on ollut tarjolla osaan versioista, ja W223-sukupolvessa suuri osa malleista on nelivetoisia. Ilmajousituksen korotustoiminnolla autoa voi nostaa hieman syvässä lumessa ja jyrkissä pihaliittymissä, mutta matalaa luksussedania ei ole tehty aurausvalleihin. Dieseliin kannattaa hankkia lohkolämmitin, joka helpottaa pakkaskäynnistystä ja säästää kylmää moottoria. Lataushybridin taas voi esilämmittää verkkovirtaan kytkettynä, jolloin akun energiaa jää ajoon. Leveät renkaat ovat lumisohjossa herkkiä, joten talvirenkaiden kunto ja oikea koko ovat tärkeitä.

Tilat ja käytännön mitat

Takapenkki on S-sarjan tärkein paikka. Etenkin pidennetyssä L-mallissa takamatkustajilla on jalkatilaa enemmän kuin lähes missään muussa henkilöautossa.

S-sarja on sedan, joten tavaratila on syvä, mutta luukku on kapeampi kuin farmarissa. Yli viisimetrinen auto vaatii pysäköintihallissa ja ahtaalla pihalla tarkkuutta, vaikka kamerat ja pysäköintitutkat auttavat. Vetokoukku oli lisävaruste, joten katso ensin, onko ostettavassa autossa koukku, ja tarkista sitten sallittu vetomassa rekisteriotteesta. Luvut ovat suuntaa-antavia ja vaihtelevat varustelun ja voimalinjan mukaan.

Kulut ja jälleenmyyntiarvo

S-sarjan suurin kustannus on arvonalennus uutena, ja käytetyn ostajalle siitä suurin osa on jo takanapäin. Huolto- ja korjauskulut sen sijaan pysyvät uuden luksusauton tasolla.

Huollot ajoitetaan huoltomuistutuksen mukaan, ja merkkihuoltoa edullisemman vaihtoehdon tarjoavat Mercedekseen erikoistuneet riippumattomat korjaamot. Varaa budjettiin rahaa ilmajousitukseen, sähkövikoihin ja isokokoisiin renkaisiin. Perusveron lisäksi käyttövoimaveroa maksetaan dieselistä – myös dieselhybridi S 300 BlueTEC Hybridista – sekä lataushybrideistä. Bensiinimoottorisesta S-sarjasta ja ei-ladattavasta S 400 Hybridista käyttövoimaveroa ei makseta. Veron ajantasaiset euromäärät löytyvät Traficomilta.

Hinnat vaihtelevat sukupolvittain rajusti: W221-sukupolven auton saa karkeasti 8 000–25 000 eurolla, kun taas W222:n dieselit ja lataushybridit maksavat tyypillisesti noin 25 000–80 000 euroa. W223 on selvästi kalliimpi. Leveän haarukan vuoksi tuoreita vertailukohtia kannattaa etsiä ilmoitussivustoilta saman sukupolven ja voimalinjan autoista.

Kenelle S-sarja sopii?

S-sarja sopii paljon pitkiä matkoja ajavalle, joka arvostaa mukavuutta yli kaiken ja jolla on varaa luksusauton korjauksiin. Halvalla ostettu S-sarja ei ole halpa omistaa.

Lähes saman matkustusmukavuuden pienemmin kuluin ja myös farmarina saa Mercedes-Benz E-sarjasta. Samaan luokkaan kuuluvat BMW 7-sarja ja Audi A8, joita on Suomessa myynnissä harvemmin. Täyssähköistä vaihtoehtoa etsivälle verrokkeja ovat Mercedeksen oma EQS ja Tesla Model S.