Mitsubishi ASX käytettynä

Mallihistoria ja sukupolvet

ASX (2010–2022) on poikkeuksellinen tapaus: sama perussukupolvi pysyi myynnissä yli vuosikymmenen ajan, ja sitä päivitettiin useilla kasvojenkohotuksilla sen sijaan, että se olisi uusittu kokonaan.

Auto rakennettiin samalle pohjalle Mitsubishi Outlanderin ja Lancerin kanssa, mikä teki tekniikasta tutun ja koetellun. Tunnetuimmat kasvojenkohotukset ajoittuvat suunnilleen vuosiin 2013, 2016 ja 2019, joiden myötä ulkonäkö, varustelu ja moottorivalikoima muuttuivat – loppua kohden tarjonta painottui Suomessa 2.0-bensiiniin CVT-automaatilla.

Vuonna 2023 markkinoille tullut uusi ASX on täysin eri auto: Mitsubishin ja Renaultin allianssin tuote ja käytännössä uudelleenmerkitty Renault Captur, jonka tekniikka (esimerkiksi pienet TCe-turbobensiinit ja hybridi) ei liity vanhaan ASX:ään. Vanhan mallin valmistus päättyi 2022, ja uusi ASX paljastettiin syksyllä 2022 ja tuli myyntiin keväällä 2023. Tämä sivu käsittelee vuosien 2010–2022 ASX:ää, joka muodostaa valtaosan käytettyjen tarjonnasta.

Mikä moottori kannattaa – ja mitä välttää

Suomen ASX:istä selvästi suurin osa on vuosien 2010–2019 etuvetoisia autoja, joissa on 1.6 MIVEC -bensiini ja viisiportainen käsivaihteisto. Vuoden 2019 uudistuksen jälkeen yleisin moottori on 2.0-litrainen MIVEC-bensiini, jota sai sekä käsivalintaisella vaihteistolla että CVT-automaatilla.

Suositeltavat: 2.0 MIVEC -bensiini on tasapainoinen ja riittävän pirteä arkikäyttöön. Pienempi 1.6 MIVEC (noin 117 hv) on vaatimattomampi mutta yksinkertainen ja edullinen ylläpitää, ja sopii lähinnä kevyeen kaupunkiajoon. Sitä sai vain etuvetoisena ja käsivaihteisena. Sen tunnetuimmat heikkoudet ovat jakoketjun hydraulisen kiristimen kuluminen ja öljynkulutus osassa paljon ajetuista moottoreista. Kulunut kiristin kuuluu sekuntien kalinana heti kylmäkäynnistyksessä, tyypillisesti vasta 100 000–150 000 kilometrin jälkeen.

Harkiten: CVT-automaatilla varustetut yksilöt, joista on varmistettava vaihteistoöljyn huollot. Vältä lyhytmatka-ajoon: dieselit, joiden hiukkassuodatin ja EGR tukkeutuvat herkästi Suomen kylmillä lyhyillä matkoilla. Dieselversioita ovat 1.8 DI-D (2010–2015), 1.6 DI-D (2015–2017) ja nelivetoinen 2.2 DI-D, jossa on CVT:n sijaan kuusiportainen tavallinen automaatti. Diesel sopii lähinnä säännöllisesti pidempiä matkoja ajavalle.

Luotettavuus ja katsastusmenestys

ASX:n vahvuus on yksinkertainen ja pitkään kypsynyt tekniikka, ja Traficomin katsastustilastossa se on hylätty jokaisena tilastoon päässeenä käyttöönottovuotena ikäluokkaansa harvemmin.

Koska sama perussukupolvi valmistettiin yli vuosikymmenen ajan, tekniikan lapsentaudit ehdittiin pääosin korjata, ja Outlander- ja Lancer-sukulaisuuden ansiosta varaosia ja korjausosaamista on hyvin saatavilla. CVT-vaihteiston kunto ja öljynkulutus vaihtelevat silti yksilöittäin. Vuoden 2010 ASX:t on hylätty Traficomin katsastustilastossa selvästi ikäluokkaa harvemmin ja vuosien 2011–2013 autot hieman harvemmin, vaikka vuosien 2010–2012 autoilla on ajettu saman verran tai vähän enemmän. Vuosien 2014–2019 autoissa ero ikäluokkaan on selvempi, joskin kilometrejä niille on kertynyt hieman ikäluokkaa vähemmän. Yleisimmät hylkäyssyyt ovat käyttöjarrut, ohjausnivelet ja -tangot sekä etuakselisto.

ASX:ään on tehty useita takaisinkutsuja. Mallivuosien 2013–2016 autoissa takajarrusatuloiden seisontajarrumekanismi voi ruostua jumiin, jolloin seisontajarru ei välttämättä pidä autoa mäessä ja jarrut voivat jäädä laahaamaan. Mallivuosien 2011–2018 autoissa pakoputken loppupää voi murtua irti ja pudota tielle. Saman vian takia myöhempi kampanja koskee vuosina 2011–2019 valmistettuja autoja, joihin vaihdetaan uusi takaäänenvaimennin, ellei parannettua osaa ole jo asennettu. Mallivuoden 2015 autoissa moottorinohjauksen rele voi ylikuumentua ja sammuttaa moottorin kesken ajon. Mitsubishi-merkkikorjaamo näkee valmistenumerosta, mitkä korjauksista yksittäiselle autolle kuuluvat ja onko ne tehty.

Yleisimmät viat

ASX:n tyypilliset huolenaiheet liittyvät vaihteistoon, moottoriöljyn kulutukseen ja vanhempien autojen ikääntymiseen – ei niinkään mihinkään yhteen vakavaan rakennevikaan.

• CVT-automaatti: portaattoman vaihteiston käyttäytyminen ja kesto ovat ASX:n tärkein tarkistuskohde. Laiminlyötynä vaihteisto voi nykiä, ryntäillä tai ylikuumentua.
• Bensiinimoottorien öljynkulutus: osassa paljon ajetuista moottoreista on raportoitu kohonnutta öljynkulutusta. Seuraa öljymäärää ja kysy myyjältä, onko kulutusta esiintynyt.
• Dieselit (1.8 / 1.6 / 2.2 DI-D): lyhyet talvimatkat voivat tukkia hiukkassuodattimen (DPF) ja EGR-venttiilin. Tarkista huoltohistoriasta myös ahtimen kunto.
• Vanhemmat yksilöt: ruoste ja alustan kuluminen Suomen oloissa – tarkasta helmat, takakaaret ja apurungot. Varhaisten vuosien tietoviihdejärjestelmä tuntuu nykymittapuulla vanhanaikaiselta.

CVT-automaatti ja neliveto

ASX:n kaksi tärkeintä teknistä erityispiirrettä ovat portaaton CVT-automaattivaihteisto ja osaan yksilöistä saatavilla ollut sähköisesti ohjattu neliveto.

CVT-automaatti. Portaaton vaihteisto tekee ajamisesta sujuvaa, mutta antaa korkeilla kierroksilla tyypillisen "venyvän" tuntuman. Se kestää hyvin, kun vaihteistoöljy vaihdetaan säännöllisesti, mutta laiminlyötynä se on ASX:n kallein mahdollinen korjauskohde. Koeajossa kannattaa tarkkailla, kiihtyykö auto tasaisesti, ja kuunnella poikkeavia ääniä – nykiminen ja ryntäily ovat varoitusmerkkejä. Yksinkertaisempi ja korjausriskiltään pienempi ratkaisu on käsivalintainen vaihteisto.

Neliveto. Sähköisesti ohjattu neliveto jakaa vääntöä etu- ja taka-akselin välillä tarpeen mukaan. Käytettynä tarjolla on sekä etu- että nelivetoisia autoja, joten nelivetoa ei voi olettaa pelkän mallin perusteella.

Mitä tarkistaa käytettyä ostaessa

Tärkeimmät tarkistuskohteet ovat huoltohistoria, vaihteiston kunto, moottoriöljyn kulutus, vanhempien autojen ruoste ja takaisinkutsut, joista vakavimmissa seisontajarru voi jäädä pitämättä tai moottori sammua kesken ajon.

Pyydä huoltokirja ja varmista määräaikaishuollot. CVT-automaatin kohdalla kysy vaihteistoöljyn vaihtohistoriasta ja koeaja vaihteisto huolellisesti nykimisen ja ryntäilyn varalta. Bensiinimallissa tarkista öljymäärä ja kysy mahdollisesta öljynkulutuksesta. Dieselin ajohistoriassa pitäisi olla muutakin kuin lyhyitä matkoja, ja DPF:n ja ahtimen historia kannattaa selvittää. Vanhemmista yksilöistä katso ruoste ja alustan kuluminen sekä katsastushistoria. Jos neliveto on tärkeä, varmista, että autossa todella on se.

Mitsubishi ASX Suomen talvessa

ASX on käytännöllinen talviauto: korkeahko istuma-asento, hyvä näkyvyys ja kompakti koko helpottavat ahtaissa ja lumisissa olosuhteissa.

Osaan yksilöistä saatavilla ollut sähköisesti ohjattu neliveto tuo lisäpitoa liukkaalla ja lumessa, mutta etuvetoisia ASX:iä on tarjolla runsaasti – etuveto ja hyvät talvirenkaat riittävät useimmille. Moottorinlämmitin helpottaa pakkasaamujen käynnistyksiä, ja dieselin hiukkassuodatin voi tukkeutua lyhyessä talviajossa.

Tilat ja käytännön mitat

ASX on kompakti katumaasturi: ulkomitat ovat sopivan käteviä kaupunkiin, mutta takapenkin tila ja tavaratila ovat vain keskinkertaiset luokassaan.

Jarrullinen vetomassa vaihtelee versioittain: 1.6-bensiinissä se on noin 1 100–1 200 kg, 2.0-bensiinissä noin 1 300 kg ja dieseleissä noin 1 400 kg. Raskasta vetoa suunnittelevan kannattaa katsoa juuri ostettavan yksilön sallittu vetomassa.

Kulut ja jälleenmyyntiarvo

ASX on edullinen tapa päästä käytettyyn katumaasturiin, ja sen käyttökulut ovat tyypillisesti maltilliset – etenkin yksinkertaisilla bensiinimoottoreilla.

Määräaikaishuolto tehdään tyypillisesti vuoden tai noin 15 000 kilometrin välein. Uutena ASX:llä oli Mitsubishin pitkä, jopa viiden vuoden takuu, ja se on voinut tukea huoltohistoriaa. CVT-automaatissa vaihteistoöljyn vaihto kannattaa hoitaa ajallaan, jotta kalliilta korjaukselta vältytään. Bensiini-ASX:stä ei makseta käyttövoimaveroa, mutta dieselistä maksetaan.

Käytettynä ASX:ää on myynnissä suuntaa-antavasti noin 3 000–21 000 eurolla iän, kilometrien ja varustelun mukaan: vuosien 2010–2014 autot maksavat enimmäkseen noin 3 000–12 000 euroa ja viimeisten vuosien 2019–2020 autot noin 13 000–21 000 euroa. Ajantasaisen markkinahinnan näkee parhaiten ilmoitussivustoilta.

Kenelle ASX sopii?

ASX sopii ostajalle, joka haluaa edullisen, kompaktin ja yksinkertaisen katumaasturin arkikäyttöön – kunhan on valmis tarkistamaan vaihteiston ja yksilön kunnon huolellisesti.

Sen vahvuudet ovat matala hankintahinta, koeteltu tekniikka ja korkea istuma-asento – kunhan luokan suurinta tavaratilaa ei tarvita. Enemmän tilaa hakevalle vertailukohta on Nissan Qashqai. Saman merkin isompi ja nelivetoinen vaihtoehto on Mitsubishi Outlander, ja samasta kokoluokasta verrokkeja ovat Hyundai Tucson sekä matalampi Toyota C-HR.