Mitsubishi Lancer käytettynä

Sukupolvet ja mallihistoria

Käytettyjen Lancereiden valikoima on käytännössä kahden sukupolven varassa: CS (2003–2008) ja CY (2008–2014), jonka viistoperä myytiin nimellä Lancer Sportback.

CS (2003–2008) on suoraviivainen etuvetoinen sedan tai farmari, jossa on 1.6- tai 2.0-litrainen bensiinimoottori. Farmari on Suomessa lähes yhtä yleinen kuin sedan. CY (2008–2014) toi terävämmän ulkomuodon, uudet ketjuvetoiset bensiinimoottorit ja Sportback-viistoperän, jonka korikoodi on CX. Farmaria siitä ei enää tehty. Suomessa CY:n myynti päättyi vuoden 2014 tienoilla.

Vanhemmat, 1980-luvun lopun ja 1990-luvun sedanit ja farmarit (1.3–1.6-litraiset) ovat jo harvinaisia, ja ne kiinnostavat lähinnä halpaa kakkosautoa tai harrastusautoa etsivää. Oma lukunsa ovat nelivetoiset Lancer Evolution -urheilumallit, joita on Suomessa vähän ja joiden tekniikka ja hinnat ovat aivan toista maailmaa kuin tavallisen Lancerin.

Mikä moottori kannattaa – ja mitä välttää

Vähiten huolta tuottavat CY-sukupolven ketjuvetoiset bensiinit. CS-sukupolven 1.6 on yksinkertainen ja halpa korjata, mutta paljon ajetussa autossa sen öljynkulutusta pitää seurata.

Suositeltavat: CY:n 1.5 (109 hv) ja vuodesta 2011 sen korvannut 1.6 (117 hv) ovat kevyeen ajoon riittäviä ja vähähuoltoisia. 1.8 (143 hv) jaksaa kuormassakin, ja sitä sai myös portaattomalla CVT-vaihteistolla, jossa ei ole ilmennyt laajoja kestävyysongelmia. Vaihteistoöljyn vaihtojen olisi silti hyvä näkyä huoltohistoriassa.

Harkiten: CS-sukupolven 1.6 (98 hv) voi alkaa kuluttaa öljyä, kun öljyrenkaat karstoittuvat. Sekä siinä että 2.0:ssa (135 hv) on hammashihna. Vältä lyhytmatka-ajossa: vuosien 2008–2010 2.0 DI-D on Volkswagenin pumppusuutindiesel, joka on äänekäs ja jonka hiukkassuodatin tukkeutuu lyhyillä matkoilla. Ralliart-malli, jossa on 2.0-turbo, neliveto ja kaksoiskytkinvaihteisto, on harrastajan valinta, ja sen kunto riippuu täysin edellisestä omistajasta.

Luotettavuus ja katsastusmenestys

Moottorien ja vaihteistojen puolesta Lancer on kestävä, mutta katsastuksessa vuosina 2004–2009 käyttöön otettuja autoja on hylätty ikäluokkansa keskiarvoa useammin. Vuosien 2010–2012 autot ovat pärjänneet keskiarvoa paremmin.

Vuosien 2004–2007 CS-autoissa hylkäyssyiden kärjessä ovat alustan kotelot ja pohjalevy, etu- ja taka-akselisto sekä ohjausnivelet. Vuosien 2008–2009 autoissa, jotka ovat pääosin CY-sukupolvea, listaa johtavat etuakselisto ja ohjausnivelet. Kyse on siis ruosteesta ja alustan kulumisesta, ei voimalinjasta. Käyttöönottovuosittaiset luvut löytyvät Traficomin katsastustilastosta.

Takaisinkutsuista tärkeimmät koskevat turvatyynyjä. CS-sukupolven autoissa (valmistettu 2003–2008) etumatkustajan turvatyynyn täyttölaite voi lauetessaan revetä ja sinkauttaa metallinsiruja matkustamoon. Ensimmäisen korjauksen jälkeen tuli uusi kampanja, jossa täyttölaite vaihdetaan toisentyyppiseen, joten kerran korjattukin auto voi kuulua siihen. Vuosimallien 1996–2000 Lancereita, myös farmareita, koskee lisäksi kuljettajan turvatyynyn kampanja: kosteus voi saada täyttölaitteen repeämään laukaisussa ja sinkoamaan metallinsiruja.

CY-sukupolvessa osassa vuosina 2009–2010 valmistetuista autoista koriohjainlaite voi vikaantua niin, että ajovalot ja tuulilasinpyyhkijät lakkaavat toimimasta. Jos tämän kampanjan korjaus on tekemättä, auton rekisteritiedoissa on takaisinkutsun rajoitusmerkintä, ja auto hylätään katsastuksessa, kunnes korjaus on osoitettu tehdyksi. Mitsubishi-merkkihuolto selvittää valmistenumerosta, mitkä kampanjat auto on jo saanut ja mitkä ovat vielä tekemättä.

Yleisimmät viat sukupolvittain

Lancerin tyyppiviat ovat enemmän korissa ja alustassa kuin moottorissa, ja ne painottuvat eri tavalla kahdessa yleisimmässä sukupolvessa.

• CY / Sportback (2008–2014): etuapurungon ja poikkipalkin ruoste sekä etuakselin nivelten ja kallistuksenvakaajan tukien kuluminen. Jousijalkojen yläkiinnikkeet voivat alkaa kolista ohjausta käännettäessä. Kattoluukullisissa autoissa tukkeutunut vesikouru voi kastella etumattoja. Dieselin hiukkassuodatin tukkeutuu lyhyessä ajossa.
• CS (2003–2008): ruoste takapyörien kaarien yläpuolella, takapuskurin alla ja alustan koteloissa, taka-akseliston ja kallistuksenvakaajan nivelten kuluminen sekä ilmastoinnin kompressorin kytkimen vikaantuminen. Paljon ajettu 1.6-moottori voi alkaa kuluttaa öljyä.
• 1990-luvun mallit: ruoste on näin vanhoissa autoissa ratkaiseva. Mekaaniset kulutusosat ovat edullisia.
• Ralliart ja Evolution: kova käyttö ja muutostyöt. Kytkimen, vaihteiston ja turbon kunto sekä muutosten dokumentointi ratkaisevat.

Mitä tarkistaa käytettyä ostaessa

Lancerissa kannattaa katsoa ensin auton alle ja vasta sitten konepellin alle. CS-sukupolven autosta pyydä Mitsubishi-merkkihuoltoa tarkistamaan valmistenumerolla, että etumatkustajan turvatyynyn täyttölaite on vaihdettu myös jälkimmäisessä kampanjassa, sillä täyttölaite voi lauetessaan revetä ja sinkauttaa metallinsiruja matkustamoon.

Tarkasta apurungot, kynnyskotelot, pohjalevy ja takakaaret, mieluiten nostettuna, ja lue edellisen katsastuksen huomautukset. Koeajolla kuuntele etuakselin kolinat ja tunnustele ohjauksen välystä. CVT-autossa kiihdytyksen pitää olla tasainen, ilman nykimistä tai luistoa. CS-sukupolven 1.6:ssa tarkista öljyn määrä mittatikusta ja katso, savuaako pakoputki sinistä. Hammashihnallisissa moottoreissa (CS:n bensiinit ja 2.0 DI-D) pyydä kuitti viimeisimmästä vaihdosta. Jos CY-auto on valmistettu vuosina 2009–2010, selvitä ennen kauppaa valmistenumerolla, kuuluuko se koriohjainlaitteen kampanjaan ja onko korjaus tehty, sillä korjaamaton auto ei läpäise katsastusta.

Mitsubishi Lancer Suomen talvessa

Etuvetoinen Lancer on talvella ennakoitava ja helppo ajaa, eikä se poikkea luokkansa muista etuvetoisista sedaneista kumpaankaan suuntaan.

Hyvillä nasta- tai kitkarenkailla Lancer on varma talvikulkija. Talven suolavedet ovat Lancerille pakkasta ankarampia, koska juuri apurungot ja kotelot ruostuvat. Alustan pesu keväällä on siksi halpa vakuutus. Moottorinlämmittimen ansiosta kylmäkäynnistys kevenee ja lyhyiden talvimatkojen kulutus pienenee. Dieselissä sen hyöty on suurin, sillä kylmä diesel käynnistyy pakkasella raskaasti. Rengaskoot ja pulttijako vaihtelevat sukupolven ja version mukaan, joten tarkista ne oman auton tiedoista.

Tilat ja käytännön mitat

Monikäyttöisin Lancer on CS-sukupolven farmari, vaikka sen tavaratila on penkit pystyssä sedania pienempi. CY-sukupolvessa farmaria ei ole, mutta Sportbackin takaluukku tekee siitä sedania joustavamman tavarankuljettajan.

Takapenkillä on keskikokoisen auton tilat kahdelle aikuiselle. CY:ssä jarrullinen vetomassa riippuu moottorista: 1.5:llä ja 1.6:lla se on useimmiten noin 1 100 kg, 1.8:lla noin 1 300 kg ja dieselillä noin 1 400 kg. Se riittää peräkärrylle ja kevyelle matkailuvaunulle. Luvut ovat suuntaa-antavia.

Kulut ja jälleenmyyntiarvo

Lancer on halpa ostaa ja kohtuuhintainen pitää, mutta jälleenmyyntiarvo on jo pieni. Suurin kuluerä on yleensä alustan ruostekorjaus, ei moottori.

CY:n bensiineissä on jakoketju, kun taas CS:n moottoreissa ja 2.0 DI-D:ssä hammashihna lisää huoltolaskuun säännöllisen erän. Kulutusosia saa sekä Mitsubishi-merkkihuolloista että yleisistä varaosaliikkeistä. Bensiini-Lancerista ei makseta käyttövoimaveroa, mutta dieselistä maksetaan.

Tavallisia Lancereita on myynnissä suuntaa-antavasti noin 1 000–8 000 eurolla iän, kilometrien ja kunnon mukaan, ja ylärajalla ovat hyväkuntoisimmat CY-yksilöt. Evolution-mallit ja hyvin säilyneet harrastajien autot ovat oma markkinansa, jossa hinnat liikkuvat kymmenissätuhansissa euroissa. Hintatason kehitystä voi seurata ilmoitussivustoilla.

Kenelle Lancer sopii?

Lancer sopii ostajalle, jolle hankintahinta on tärkein ja joka jaksaa tarkastaa alustan huolella tai teettää tarkastuksen ammattilaisella.

Edullisena perheautona Lancer on järkevä, kun yksilön kori on terve. Saman aikakauden Toyota Corolla on katsastuksessa pärjännyt selvästi paremmin, mutta se on yleensä kalliimpi. Ajettavuutta arvostavalle Mazda 3 on luonteva vertailukohta, ja samaa tekniikkaa korkeammassa korissa tarjoaa Mitsubishi ASX.