Nissan Ariya käytettynä

Yleiskuva: Nissanin sähkö-crossover Leafin jälkeen

Ariya esiteltiin vuonna 2020, ja Euroopan toimitukset käynnistyivät vuonna 2022. Japanin Tochigissa valmistettu Ariya rakentuu Renault–Nissan-allianssin CMF-EV-alustalle.

Siinä missä Leaf oli pieni ja edullinen viistoperä, Ariya asettui keskikokoisten sähkö-SUV:ien luokkaan samoille apajille kuin Škoda Enyaq ja Volkswagen ID.4. Pituutta on noin 4,6 metriä, ja pitkä akseliväli tekee matkustamosta väljän. Sisustuksessa erikoisuuksia ovat puupintaan upotetut kosketuspainikkeet ja ylemmissä varustetasoissa sähkötoiminen keskikonsoli, jota voi siirtää eteen- ja taaksepäin. Perusversiot ovat etuvetoisia, ja e-4ORCE-nelivedossa myös taka-akselilla on oma moottorinsa. Euro NCAP -arvio vuodelta 2022 on viisi tähteä. Toukokuussa 2026 Nissan esitteli Eurooppaan uudistetun, mallivuoden 2026 Ariyan. Siinä on muun muassa uusi keula, Googlen palveluihin perustuva tietoviihde ja osassa varustetasoista V2L-sähkönsyöttö.

Akku- ja moottoriversiot (63 kWh, 87 kWh, e-4ORCE, Nismo)

Akkuvaihtoehtoja on kaksi, käytettävältä kapasiteetiltaan 63 ja 87 kWh. Etuveto on perusratkaisu, ja nelivetoinen e-4ORCE on Suomessa myyty ison akun kanssa.

63 kWh:n etuvetoisen teho on noin 160 kW (218 hv) ja 87 kWh:n etuvetoisen noin 178 kW (242 hv). Ison akun e-4ORCE tuottaa noin 225 kW (306 hv), ja vuonna 2024 mallistoon lisätty Nismo nostaa tehon noin 320 kW:iin. Nismon ulkonäkö ja alusta on viritetty urheilullisemmiksi, mutta kulutus on muita versioita selvästi suurempi, eikä Nismolle ole hyväksytty perävaunun vetoa. Varustetasoina on nähty esimerkiksi Engage, Advance ja Evolve. Osaan 87 kWh:n autoista on asennettu 22 kW:n kolmivaiheinen vaihtovirtalaturi, joka mainitaan ilmoituksissa yleensä erikseen. Luvut ovat suuntaa-antavia.

Mikä versio kannattaa – ja mitä välttää

Paljon maanteitä ajavalle järkevin Ariya on 87 kWh:n akulla varustettu – ero pienempään akkuun korostuu talvella, kun pienen akun pelivara kutistuu nopeasti.

Suositeltavat: 87 kWh:n etuvetoinen on malliston pitkämatkaisin, ja e-4ORCE tuo siihen talvipitoa sekä ainoana tavallisena versiona 1 500 kilon jarrullisen vetomassan. 22 kW:n laturi on hyödyllinen lisä, jos autoa ladataan usein julkisissa vaihtovirtapisteissä.

Harkiten: 63 kWh:n etuveto on edullinen tapa päästä Ariyan kyytiin, mutta kovalla pakkasella sen toimintamatka voi jäädä alle 300 kilometrin. Nismo on muita versioita kalliimpi ja janoisempi eikä saa vetää perävaunua, joten se on lähinnä harrastajan auto. Ensimmäisten valmistuserien autoista kannattaa selvittää Nissan-huollosta ohjelmistopäivitysten ja mahdollisten kampanjoiden tilanne.

Toimintamatka ja lataus

WLTP-mittauksessa 63 kWh:n Ariya kulkee noin 400 km ja 87 kWh:n etuvetoinen noin 530 km. Nelivetoisen e-4ORCE:n lukema on noin 515 km.

Arvot ovat suuntaa-antavia, ja kylmällä tai moottoritiellä ajettaessa todellinen toimintamatka jää niistä selvästi jälkeen. Pikalataus tapahtuu CCS-liittimellä enintään noin 130 kW:n teholla, joten 10–80 prosentin lataus vie tavallisesti 35–45 minuuttia – kilpailijoita hitaammin mutta tasaisesti. Akun nestekierto sekä lämmittää että jäähdyttää sitä, joten peräkkäiset pikalataukset eivät hidastu kuumenemisen vuoksi samalla tavalla kuin Leafin ilmajäähdytteisessä akussa. Kotilatauksessa kannattaa tuntea laturin rakenne: vakiolaturi on yksivaiheinen 7,4 kW:n laite, joten tavallisesta 16 ampeerin kolmivaiheisesta kotilatauspisteestä se ottaa vain noin 3,7 kW. Kolmivaiheinen 22 kW:n laturi, jota sai ison akun kanssa, hyödyntää saman latauspisteen täyden 11 kW:n tehon. Uudistetussa mallissa vaihtovirtalatauksen teho on Euroopassa 11 kW. Osassa sen varustetasoista on lisäksi V2L-toiminto: erillisen liittimen kautta autosta voi syöttää sähkölaitteille enintään noin 3,7 kW:n tehoa.

Luotettavuus ja ajoakku

Ariyan voimalinjasta ei ole noussut esiin järjestelmällisiä kestävyysongelmia, mutta sitä on koskenut kaksi takaisinkutsua, joissa vika saattoi pysäyttää auton. Kokemusta mallin kestävyydestä vuosien ja suurten ajomäärien mittaan ei Suomessa vielä ole.

Leafin maine akun nopeasta kapasiteetin heikkenemisestä ei siirry suoraan Ariyaan. Leafin akku jäähtyi pelkän ilman varassa, kun taas Ariyan akkua lämmitetään ja jäähdytetään nesteellä, mikä on nykyaikaisissa sähköautoissa vakiintunut ratkaisu. Ajoakulla on 8 vuoden tai 160 000 kilometrin takuu.

Molemmat voimalinjan takaisinkutsut on julkaistu myös Suomessa. Laajempi alkoi vuonna 2023: siinä päivitettiin invertterin ohjelmisto, koska voimalinja saattoi sammua ajon aikana. Pienempi kampanja koski ajomoottorin sisäisiä O-renkaita, joiden vuoto voi pysäyttää auton. Mitkä kampanjat suomalaiseen yksilöön on tehty, kannattaa siksi tarkistaa Nissan-huollosta valmistenumerolla. Mallikohtaisia lukuja Traficomin katsastustilastoon voi kertyä aikaisintaan vuodesta 2026, jolloin vanhimmat Ariyat käyvät ensimmäisessä määräaikaiskatsastuksessaan.

Yleisimmät viat

Ariyan raportoidut viat ovat pääosin sähköjärjestelmän ja ohjelmiston oireilua – suurjänniteakku ja moottorit eivät ole juuri nousseet omistajien valituksissa esiin, vaikka voimalinjaa onkin koskenut kaksi takaisinkutsua.

• 12 voltin apuakku: toistuva aihe omistajien raporteissa. Heikentynyt apuakku voi estää auton käynnistymisen, sytyttää varoitusvaloja tai keskeyttää latauksen, vaikka ajoakku olisi täysin kunnossa – kunto kannattaa mittauttaa.
• Ohjelmisto ja tietoviihde: yksittäisiä raportteja jumiutuvista näytöistä, aiheettomista vikailmoituksista ja mobiilisovelluksen katkoista. Useimmat korjautuvat päivityksillä.
• Latauskatkot: osa omistajista kertoo latauksen keskeytymisistä tietyillä julkisilla latureilla. Syyksi on epäilty muun muassa apuakun kuntoa tai laturin ja auton yhteensopivuutta, joten kokeile sekä AC- että DC-latausta ennen kauppaa.
• Tehonrajoitusvaroitukset: maailmalla on raportoitu yksittäisiä voimalinjan varoituksia ja tehon rajoittumista, joita on korjattu ohjelmistopäivityksillä ja takaisinkutsuilla.
• Kosketuspainikkeet: kojelaudan haptiset painikkeet toimivat, mutta käsineillä ja ajon aikana niiden käyttö on hankalampaa kuin perinteisten näppäinten.

Ariya Suomen talvessa

Lämpöpumppu ja akun nestekierto auttavat, mutta pakkaskeleillä Ariyastakin katoaa helposti neljännes tai jopa kolmannes WLTP-lukemasta lämmityksestä, vauhdista ja kelistä riippuen.

Euroopan Ariyoissa lämpöpumppu kuuluu tyypillisesti vakiovarusteisiin, mutta yksittäisen auton varustelu on silti hyvä tarkistaa. Esilämmityksen voi ajastaa tai käynnistää sovelluksesta latauksen aikana, jolloin matkustamo lämpenee verkkovirralla eikä akun varauksella. e-4ORCE-neliveto on viritetty hienovaraiseksi: se jakaa vääntöä akselien kesken ja tasaa koria jarrutuksissa, mikä näkyy liukkaalla rauhallisena ja ennakoitavana käytöksenä. Kunnon talvirenkailla myös etuvetoinen Ariya liikkuu lumella hyvin. Rattilämmitin ja lämmitettävät istuimet riippuvat varustetasosta.

Tilat ja käytännön mitat

Takapenkki on Ariyan valttikortti: tasainen lattia ja pitkä akseliväli antavat jalkatilaa kuin isommassa autossa. Tavaratila on sen sijaan kokoluokan pienimmästä päästä.

Etuvetoisessa versiossa tavaratilaa on noin 468 litraa ja nelivetoisessa noin 415 litraa, koska takamoottori vie tilaa lattian alta. Keulassa ei ole etukonttia, vaan latauskaapeleille on löydettävä paikka tavaratilasta. Vetokyvyssä versioiden erot ovat suuret: etuvetoisille on hyväksytty 750 kilon jarrullinen perävaunu, e-4ORCE-nelivedolle 1 500 kg ja Nismolle ei vetomassaa lainkaan. Nelivetoisen Ariyan 1 500 kilon vaunun kanssa yhdistelmän kokonaismassa ylittää B-kortin 3 500 kilon rajan, jolloin tarvitaan B96- tai BE-ajo-oikeus. Versioerojen vuoksi ostettavan Ariyan hyväksytty vetomassa katsotaan rekisteritiedoista, ja autosta katsotaan, onko siinä vetokoukku ja missä kunnossa se on. Luvut ovat suuntaa-antavia.

Kulut ja verotus

Öljynvaihdoton voimalinja ja jarrupaloja säästävä regeneratiivinen jarrutus pitävät Ariyan käyttökulut kotilatauksella maltillisina.

Huolto-ohjelmaan kuuluu silti määräaikaistarkastuksia, jarru- ja jäähdytysnesteen vaihtoja sekä raitisilmasuodattimen vaihto. Nissan antaa Suomessa sähköauton osille 5 vuoden tai 100 000 kilometrin takuun ja ajoakulle 8 vuoden tai 160 000 kilometrin takuun, joten tuoreessa yksilössä turvaa on vielä jäljellä – ehdot kannattaa tarkistaa Nissan-liikkeestä. Ariyasta peritään muiden täyssähköautojen tapaan auton massaan sidottua käyttövoimaveroa, jonka ajantasaiset perusteet löytyvät Traficomilta.

Käytettyjen hinnat ovat pudonneet uutena maksetusta reippaasti, ja tarjontaa löytyy noin 25 000 eurosta ylöspäin. Haarukan alapäässä on paljon ajettuja, usein pieniakkuisia vuosien 2022–2023 autoja. Vähän ajetuista Nismoista ja tuoreimmista yksilöistä pyydetään noin 50 000–55 000 euroa. Ilmoitussivustoilla Ariyoja kannattaa vertailla akkukoko kerrallaan.

Kenelle Ariya sopii?

Ariya sopii rauhallisesti ajavalle perheelle, joka arvostaa hiljaista matkustamoa ja väljää takapenkkiä enemmän kuin nopeaa pikalatausta tai suurta tavaratilaa.

Leafista isompaan sähköautoon siirtyvälle se on luonteva askel, ja nelivetoisena se on Suomen talvessa varmatoiminen kumppani. Suorin kilpailija on Škoda Enyaq, jonka tavaratila on selvästi isompi ja käytettyjen tarjonta laajempi. Saman kokoluokan vaihtoehtoja ovat myös Volkswagen ID.4 ja Tesla Model Y, ja nopeinta pikalatausta hakevan kannattaa katsoa 800 voltin Hyundai Ioniq 5:tä. Pienempää ja edullisempaa Nissania hakevalle tuttu vaihtoehto on Nissan Leaf.