Peugeot 5008 käytettynä

Sukupolvet: tila-autosta katumaasturiksi

5008 on kokenut ison luonteenmuutoksen. Ensimmäinen sukupolvi (2009–2016) oli kompakti tila-auto (MPV), kun taas vuonna 2017 esitelty toinen sukupolvi on 7-paikkainen katumaasturi – käytännössä 3008:n pidennetty sisar. Vuonna 2024 tuli vielä täysin uusi kolmas sukupolvi.

Ero on olennainen käytetyn ostajalle: saman nimen alla myydään kahta hyvin erilaista autoa. Toinen sukupolvi (2017–2024) rakentuu konsernin EMP2-alustalle 3008:n kanssa ja on Suomessa se yleisin ja kiinnostavin 5008-malli seitsemää paikkaa hakevalle ostajalle. Sen moottorivalikoima kattaa 1.2 ja 1.6 PureTech -bensiinit sekä BlueHDi-dieselit (alkuvaiheessa myös 1.6 BlueHDi, myöhemmin 1.5 BlueHDi, sekä 2.0 BlueHDi), ja automaattina on useimmiten 8-vaihteinen EAT8. Helmikuussa 2023 tuli myös kevythybridiversio. Vuoden 2024 kolmas sukupolvi siirtyi uudelle alustalle ja on tarjolla myös täyssähköisenä E-5008:na sekä hybridinä.

Mikä moottori kannattaa – ja mitä välttää

Paljon ajavalle dieselkäyttöinen 5008 on luonteva valinta, ja BlueHDi on taloudellinen ja vääntävä. Vähemmän ajavalle 1.2 PureTech -bensiini on mukava ja yleinen, kunhan sen märkähihnan huoltovaatimukset tuntee.

Suositeltavat: BlueHDi-dieselit (teho yleisimmin 120–180 hv) – 1.5 ja 2.0 sekä varhaisimmissa autoissa 1.6 – ovat taloudellisia pitkän matkan moottoreita hyvällä huoltohistorialla. Bensiinipuolella suosituin on 1.2 PureTech 130, joka on eloisa ja käyttökelpoinen. Jakopään osalta vähiten huolta on jakoketjullisessa kevythybridissä. Tehokkaampi 1.6 PureTech sopii paremmin painavaan koriin. Automaattina yleinen 8-vaihteinen EAT8 on koettu kestäväksi.

Harkiten: hybriditön 1.2 PureTech vaatii märkähihnan täsmällisen huollon. Vältä lyhytmatka-ajoon: dieselit, sillä hiukkassuodatin ja EGR eivät pidä pelkästä lyhyestä kaupunkiajosta, jossa moottori ja pakokaasujen jälkikäsittely eivät ehdi kunnolla lämmetä. Myös AdBlue-järjestelmässä voi ilmetä omia laite- ja anturivikojaan.

Ensimmäisen sukupolven tila-autoissa yleisin moottori on vuosina 2009–2015 myyty 1.6 HDi -diesel. Sen tunnetuin vakava vika on ahtimen rikkoutuminen: venytetyt öljynvaihtovälit kerryttävät karstaa, joka voi tukkia ahtimen voiteluputken. Öljynvaihtojen säännöllisyys painaa siksi tämän moottorin kaupassa eniten.

PureTech ja märkähihna – mistä on kyse

5008:n suositussa 1.2 PureTech -bensiinissä tunnetuin huolenaihe on öljyssä kulkeva jakohihna eli märkähihna.

Ratkaisun tavoitteena on kestävyys ja hiljaisuus. Ongelmana on, että hihna voi murentua tai heiketä ennenaikaisesti, jos öljynvaihtoja tai hihnan vaihtoväliä laiminlyödään tai käytetään väärää öljyä – pahimmillaan irtoava materiaali tukkii öljykanavia ja johtaa moottorivaurioon. Riski pienenee merkittävästi, kun öljynvaihdot tehdään ajallaan oikealla öljyllä ja hihna uusitaan määrävälein. Väli on valmistusajankohdasta riippuen kuusi vuotta tai 100 000 km, ja yksittäisen auton välin ratkaisee maahantuojan huolto-ohjelma. Jakoketju on vasta vuonna 2023 mallistoon tulleessa 48 voltin kevythybridissä, jonka kolmannen sukupolven moottorissa märkähihnaongelmaa ei ole. Hybridittömässä 1.2 PureTechissä hihna säilyi, joten vuosimallista ei voi päätellä jakopään rakennetta, vaan se on tarkistettava yksilön moottoriversiosta. Sama märkähihnallinen 1.2 PureTech 130 oli saatavana myös ensimmäisen sukupolven tila-auto-5008:aan. Mahdollisen hihnanvaihdon kustannus kuuluu ostolaskelmaan.

Luotettavuus ja katsastusmenestys

5008:n luotettavuus riippuu vahvasti moottorista ja huoltohistoriasta, ja määräaikaiskatsastuksessa se pärjää useimpina käyttöönottovuosina selvästi ikäluokkaansa heikommin.

Traficomin katsastustilastossa vuosina 2010 ja 2011 käyttöön otetut ensimmäisen sukupolven tila-autot on hylätty huomattavasti samanikäisiä autoja useammin, mutta niillä on myös ajettu ikäluokkaa enemmän. Toisen sukupolven vuosien 2018 ja 2019 autoja hylätään yli kaksi kertaa niin usein kuin ikäluokkaa keskimäärin, vaikka niillä on ajettu vain vähän keskimääräistä enemmän. Vuoden 2021 autot on hylätty suunnilleen ikäluokan tahtiin. Yleisimmät hylkäyssyyt ovat etuakselisto, jousitus ja iskunvaimennus sekä käyttöjarrut. Voimalinjan kalliit riskit – laiminlyöty märkähihna tai tukkeutunut hiukkassuodatin – eivät katsastuksessa juuri näy, joten ne on selvitettävä huoltohistoriasta ennen kauppaa.

Toisen sukupolven 5008:n vuosina 2017–2020 valmistetuissa 1.2 PureTech -bensiineissä jarrutehostimen alipainepumpun voitelu voi jäädä riittämättömäksi, jolloin pumppu voi rikkoutua ja jarrutehostus heiketä. Dieseleistä kampanja koskee joulukuun 2017 ja tammikuun 2023 välillä valmistettuja 1.5 BlueHDi -moottorisia autoja, joissa nokka-akselin ketju voi kulua ennenaikaisesti ja katketa. Loppuvuodesta 2022 alkaen valmistetuissa bensiiniautoissa korkeapainepolttoaineputken liitosmutterit voivat puolestaan löystyä, jolloin polttoainetta vuotaa ja syntyy palovaara. Kampanjoiden kattavuus ja tehdyt työt kannattaa varmistaa Peugeot-korjaamolta auton valmistenumerolla.

Yleisimmät viat

5008:n viat painottuvat voimalinjaan: bensiinipuolen märkähihnaan ja dieselin pakokaasunpuhdistukseen. Muut vaivat ovat enimmäkseen sähköisiä pikkuvikoja.

• 1.2 PureTech (hybridittömät versiot): märkähihnan ennenaikainen kuluminen ja siihen mahdollisesti liittyvä öljynkulutus.
• Dieselit (BlueHDi): hiukkassuodattimen (DPF) ja EGR-venttiilin tukkeutuminen lyhyillä matkoilla sekä AdBlue-järjestelmän ja suutinten oireet. Nämä ovat tyypillisiä pelkälle lyhytajolle jääneissä yksilöissä.
• Sähköiset vaivat: start-stop-järjestelmän ja akkuanturin häiriöt, yksittäiset sähkö- ja anturiviat sekä i-Cockpit-näytön pikkuviat.
• Vaihteisto: toisen sukupolven automaatti oli heinäkuuhun 2018 asti 6-vaihteinen EAT6 ja sen jälkeen 8-vaihteinen EAT8. Kumpaakin pidetään yleisesti kestävänä, mutta pitkään vaihtamatta jäänyt öljy voi näkyä nykäyksenä ykkösen ja kakkosen välillä tai tärinänä hitaassa liikkeellelähdössä. Huolelliset öljynvaihdot pidentävät niiden ikää. Ensimmäisen sukupolven 1.6 HDi -dieseleissä automaattivaihtoehtona oli 6-vaihteinen robottivaihteisto (EGS6, myöhemmin ETG6), joka nykii hitaassa ajossa ja kuluttaa kytkintä.

Mitä tarkistaa käytettyä ostaessa

Kaksi asiaa ennen kaikkea: 1.2 PureTechissä märkähihnan ja öljynvaihtojen historia, dieselissä ajoprofiili ja pakokaasunpuhdistuksen kunto. Lisäksi kannattaa varmistaa, onko autoa mahdollisesti koskeva jarrutehostimen alipainepumpun tai polttoainevuodon palovaaran takaisinkutsu tehty.

Pyydä huoltokirja ja kuitit – bensiinissä erityisesti öljynvaihdoista ja jakohihnan tilanteesta, dieselissä huolloista ja AdBlue-täytöistä. Dieselin kohdalla kysy, onko autoa ajettu enimmäkseen maantiellä vai lyhyillä kaupunkimatkoilla, ja katso kiihdytyksissä, savuttaako se. Kokeile koeajossa kaikkien istuinrivien muunnokset ja kolmannen rivin irrotus, käy läpi i-Cockpit-näyttö ja sähkötoiminnot ja arvioi EAT6:n tai EAT8:n vaihtojen sujuvuus. Kuuntele alustan ääniä hitaassa ajossa ja tarkasta rengaskuluma. Vikamuistin luku ennen kauppaa on halpa varmistus, ja samalla Peugeot-huollosta voi tarkistaa, onko autoa koskevat takaisinkutsut hoidettu.

Peugeot 5008 Suomen talvessa

5008 on korkeahko ja tilava talviauto, mutta on hyvä tietää, ettei toisen sukupolven 5008:ssa ole varsinaista nelivetoa – pito perustuu etuvetoon, renkaisiin ja tarjolla olleeseen Grip Control -pitojärjestelmään.

Grip Controlin talvitila auttaa liukkailla pihateillä, vaikkei se korvaa nelivetoa. Kolmannen sukupolven täyssähköisestä E-5008:sta sen sijaan on tarjolla nelivetoinen Dual Motor -versio. Lohkolämmitin helpottaa kylmäkäynnistystä niin dieselissä kuin PureTech-bensiinissä, mutta dieselin hiukkassuodattimen puhtaana pitäminen edellyttää riittävän pitkiä yhtäjaksoisia ajoja, joilla suodatin ehtii regeneroitua.

7 paikkaa, tilat ja vetomassa

Toisen sukupolven 5008 on aito 7-paikkainen katumaasturi: keskirivin kolme erillistä istuinta liukuvat ja kaatuvat itsenäisesti, ja kolmannen rivin kaksi istuinta voidaan irrottaa kokonaan. Kolmas rivi sopii lähinnä lapsille tai lyhyille matkoille.

Keskirivin kolme erillistä istuinta helpottavat kolmen turvaistuimen sovittamista rinnakkain, mikä on lapsiperheessä arvokas etu. Toisen sukupolven jarrullinen vetomassa on versiosta riippuen noin 950–1 800 kg: yleisimmässä 1.2 PureTechissä se on vain noin tonni, 1.5 BlueHDi -dieselissä noin 1 200 kg ja isoimmassa 2.0 BlueHDi:ssä noin 1 800 kg. Täyden vaunun kanssa 2.0 BlueHDi:n yhdistelmä ylittää 3 500 kiloa, jolloin tarvitaan B96- tai BE-luokan ajokortti. Luvut ovat suuntaa-antavia ja vaihtelevat moottorin ja vuosimallin mukaan, joten tarkista yksilön rekisteriote.

Kulut ja jälleenmyyntiarvo

Ylläpidoltaan 5008 pysyy volyymimerkin tasolla eli kohtuullisena, ja kalliit yllätykset tulevat lähinnä laiminlyödystä PureTech-märkähihnasta tai dieselin pakokaasunpuhdistuksesta.

Peugeotin huoltoverkosto kattaa Suomen hyvin, ja varaosien hyvä saatavuus pitää tavanomaiset huollot maltillisina. Dieselistä ja täyssähköisestä E-5008:sta maksetaan käyttövoimaveroa, mutta bensiinistä ja bensiinikäyttöisestä kevythybridistä ei. Kolmannen sukupolven tulo (2024) ja malliston sähköistyminen voivat painaa toisen sukupolven käytettyjen hintoja.

Ensimmäisen sukupolven tila-autoja on myynnissä suuntaa-antavasti noin 2 000–12 000 eurolla ja vuosien 2017–2023 toisen sukupolven katumaastureita noin 11 000–28 000 eurolla iän, moottorin, kilometrien ja varustelun mukaan. Siistit loppuvuosien autot ovat kalleimmasta päästä, ja vuosien 2024–2026 autot maksavat noin 33 000–42 000 euroa. Ajantasaisen markkinahinnan näkee parhaiten ilmoitussivustoilta.

Kenelle 5008 sopii?

5008 sopii perheelle, joka tarvitsee tilavan seitsenpaikkaisen katumaasturin mutta ei varsinaista nelivetoa. Voimalinja kannattaa valita huolella ja yksilö huoltohistorian perusteella.

Paljon ajavalle luonteva valinta on BlueHDi-diesel, vähemmän ajavalle jakoketjullinen kevythybridi. Jos seitsemää paikkaa ei tarvita, viisipaikkainen sisarmalli Peugeot 3008 tarjoaa saman tekniikan ja ohjaamon. Vaihtoehtoisia seitsenpaikkaisia katumaastureita ovat tilava Škoda Kodiaq ja pitkällä takuulla varustettu Kia Sorento.