Polestar 4 käytettynä

Yleiskuva: SEA-alustan coupé-SUV ilman takaikkunaa

Polestar 4 on coupé-mallinen sähkö-SUV, joka sijoittuu mallistossa pienemmän Polestar 2:n ja ison Polestar 3:n väliin. Suomessa ensimmäiset asiakasautot luovutettiin vuoden 2024 loppukesästä alkaen.

Tekniikka ei tule Volvolta, kuten kakkosessa, vaan Geely-konsernin SEA-sähköautoarkkitehtuurista, jota käyttävät myös muun muassa Zeekr-mallit ja kooltaan selvästi pienempi Volvo EX30. Muotoilun tunnusmerkki on takaikkunan puuttuminen: katto jatkuu takapenkin yli yhtenäisenä lasina, ja taustapeilin paikalla on näyttö, jolle kuva tulee katon takareunan kamerasta.

Syyskuussa 2026 sen rinnalle tuli myyntiin takaikkunallinen Polestar 4 SUV, ja alkuperäistä mallia alettiin kutsua nimellä Polestar 4 coupé. Kaikki ennen SUV-versiota valmistetut Polestar 4:t ovat takaikkunattomia, ja tämä sivu käsittelee niitä.

Akku- ja moottoriversiot (Single motor, Dual motor, Performance)

Akkuvalintaa ei Polestar 4:ssä ole tarvinnut tehdä: kaikissa versioissa on noin 100 kWh:n NMC-akku, josta käytettävissä on noin 94 kWh. Versiot eroavat moottorien määrän ja vetotavan perusteella.

Takavetoisessa Long range Single motorissa on yksi 200 kW:n (272 hv) moottori, ja nollasta sataan kuluu noin seitsemän sekuntia. Nelivetoinen Long range Dual motor lisää etuakselille toisen moottorin, jolloin yhteisteho nousee 400 kilowattiin (544 hv) ja sadan lukema tulee täyteen alle neljässä sekunnissa. Kaksimoottoriseen on ollut saatavana Performance-paketti, joka tuo isommat vanteet, järeämmät jarrut ja urheilullisemman alustavirityksen mutta ei lisää tehoa. Varustelu on rakentunut Plus- ja Pilot-pakettien varaan, joten saman version yksilöt voivat erota toisistaan paljonkin – varustelistan läpikäynti kannattaa. Mallivuoden 2027 coupéssa versiot ovat nimeltään Rear motor ja Dual motor, ja sen iskunvaimentimet, jouset ja kallistuksenvakaajat viritettiin uudelleen. Voimalinja ja akku pysyivät ennallaan. Luvut ovat suuntaa-antavia ja voivat vaihdella vuosimallin mukaan.

Mikä versio kannattaa – ja mitä välttää

Useimmille järkevin Polestar 4 on takavetoinen Single motor: sillä on mallin pisin toimintamatka, se on kaksimoottorista kevyempi ja käytettynä edullisempi, eikä 200 kW:n teho jätä arjessa mitään toivomisen varaa.

Suositeltavat: Single motor riittää valtaosalle, myös pitkille maantiematkoille. Dual motor on perusteltu valinta, jos asuu lumisilla seuduilla, liikkuu paljon mäkisillä pihateillä tai vetää raskasta perävaunua – kaksimoottorisen jarrullinen vetomassa on selvästi yksimoottorista suurempi. Kummassakin tapauksessa Plus-paketti tuo mukavuusvarusteita, joita moni pitää tämän hintaluokan autossa itsestään selvinä.

Harkiten: Performance-paketin autot, joiden isot vanteet jäykistävät kyytiä kuoppaisilla teillä ja nostavat rengaskuluja – harrastajan valinta enemmän kuin arkiauto. Aivan ensimmäisten, vuonna 2024 luovutettujen yksilöiden kohdalla kannattaa varmistaa, että ohjelmisto on ajan tasalla, sillä moni korjaus ja parannus on tullut vasta myöhempien päivitysten mukana. Jos takaikkunan puuttuminen arveluttaa, peruuta koeajolla ahtaaseen ruutuun ja aja hämärässä – tottuuko kamerakuvaan vai ei, selviää vain kokeilemalla.

Toimintamatka ja pikalataus

Yksimoottorisen Polestar 4:n WLTP-toimintamatka on noin 610–620 km ja kaksimoottorisen noin 580–590 km. Pikalatausteho on enimmillään noin 200 kW, ja 10–80 prosentin lataus vie ihanneoloissa noin puoli tuntia.

Moottoritienopeuksissa ja varsinkin pakkasella todellinen matka jää WLTP-luvusta reilusti, ja kylmässä maantieajossa kaksimoottorisen matka voi pudota alle 400 kilometrin.

Latauksessa Polestar 4 on hyvää keskitasoa mutta ei kärkeä, sillä 400 voltin järjestelmä ei yllä 800 voltin kilpailijoiden huippunopeuksiin. Iso akku paikkaa tätä pitkillä matkoilla, koska pysähdyksiä tarvitaan harvemmin. Kotona tai työpaikalla auto latautuu vaihtovirralla tyypillisesti 11 kW:n teholla, ja osaan autoista on saanut 22 kW:n laturin. Talvella pikalataus nopeutuu selvästi, kun reitti laturille ohjelmoidaan navigaattoriin – auto esilämmittää akun matkan aikana. Arvot ovat suuntaa-antavia.

Luotettavuus ja ohjelmisto

Miten Polestar 4 kestää pitkässä käytössä, jää vielä nähtäväksi. Dokumentoitu tieto rajoittuu toistaiseksi ohjelmistopäivityksiin, yhteen Kiinassa tehtyyn takaisinkutsuun ja ensimmäisten omistajien kokemuksiin.

Sähkövoimalinja on mekaanisesti yksinkertainen, mutta Suomen oloissa sitä on ajettu vasta vuodesta 2024, eivätkä saman SEA-alustan sisarmallitkaan juuri valaise asiaa, sillä nekin ovat tuoreita. Pitkäaikaistestien ja omistajien raporteissa toistuvat lähinnä pienet oikut, kuten näyttöjen pimeneminen ja avainkortin epävarma toiminta – niistä tarkemmin alla. Ohjelmisto on mallin kehittyvin osa: etäpäivityksillä on hienosäädetty esimerkiksi ohjausta, alustaa, ajonvakautusta ja kuljettajaa avustavia järjestelmiä, joten päivitetty yksilö voi tuntua ajossa selvästi erilaiselta kuin luovutushetkellä.

Kiinassa Polestar kutsui maaliskuussa 2024 takaisin marraskuun 2023 ja helmikuun 2024 välillä valmistettuja autoja jarrujärjestelmän ohjausohjelmiston vian vuoksi, ja vika korjattiin pääosin etäpäivityksellä. Suomessa Traficomin takaisinkutsutietokannassa ei lokakuuhun 2026 mennessä ollut yhtään Polestar 4:ää koskevaa kampanjaa. Muilla markkinoilla ilmoitetut takaisinkutsut ja etäpäivityksinä tehdyt korjaukset eivät kuitenkaan välttämättä näy siinä, joten yksilön kokonaistilanteen tietää parhaiten Polestar-huolto.

Katsastustilastoista apua saa vasta myöhemmin: uusi henkilöauto katsastetaan ensimmäisen kerran neljävuotiaana, eikä Polestar 4 näy Traficomin katsastustilastossa ennen sitä.

Tähän mennessä havaitut viat

Tyyppiviaksi ei Polestar 4:ssä ole vielä osoittautunut mikään. Omistajien ja autolehtien raportit kertovat lähinnä ohjelmiston ja käyttömukavuuden oikuista, jotka kannattaa tarkistaa koeajolla.

• Ohjelmisto ja näytöt: näyttöjen hetkellinen pimeneminen, hidas uudelleenlataus sekä puhelinyhteyksien ja mobiilisovelluksen katkeilu ovat tavallisimpia valituksia. Osa on korjautunut päivityksillä, osa on raportoitu sitkeämmiksi – kysy myyjältä viimeisimmän päivityksen ajankohta.
• Avainkortti ja avaaminen: autoalan julkaisujen testeissä avainkortti on joskus vaatinut useita yrityksiä, ennen kuin ovet avautuvat. Kokeile kortti ja puhelinavain moneen kertaan ennen kauppaa.
• Kamerapeili: ei vika vaan ominaisuus, joka ei sovi kaikille. Kamerakuvaan tarkentaminen rasittaa osaa kuljettajista, ja peruutettaessa näkymä on erilainen kuin tavallisen ikkunan kautta – peruutuskamera ja ympäristökamerat auttavat.
• Ohjauksen tuntuma: Etelä-Koreassa muutama omistaja on raportoinut auton vetävän sivulle, ja osa omistajista kertoo, ettei tarjottu pyöränsuuntaus poistanut oiretta. Polestarin mukaan rakenteellisesta viasta ei ole kyse. Tarkkaile koeajolla, onko ohjaus keskellä ja kulkeeko auto suoraan.

Takuu käytetyssä Polestar 4:ssä

Polestarin takuut pysyvät voimassa omistajanvaihdoksesta huolimatta, mutta niiden pituus riippuu vuosimallista: Polestar Suomen ehtojen mukaan mallivuoden 2026 ja sitä vanhempien autojen yleistakuu on kaksi vuotta ilman kilometrirajaa, uudempien kolme vuotta tai 100 000 km.

Siksi varhaisimpien, vuonna 2024 luovutettujen yksilöiden kaksivuotinen yleistakuu on käytettynä myytäessä usein jo umpeutunut. Ajoakun takuu on pidempi: 8 vuotta tai 160 000 km sen mukaan, kumpi täyttyy ensin, ja se kattaa myös tilanteen, jossa akun kuntoindeksi putoaa alle 70 prosenttiin alkuperäisestä. Lisäksi korin puhkiruostumista vastaan on 12 vuoden takuu.

Polestar on tarjonnut myös maksullista 1–3 vuoden jatkotakuuta, jonka ehdot ja saatavuus käytetylle autolle on syytä varmistaa erikseen. Takuuhuollot hoidetaan valtuutetuissa Polestar-huoltopisteissä, jotka toimivat Suomessa usein Volvo-liikkeiden yhteydessä. Ennen kauppaa kannattaa pyytää Polestarilta auton oma takuun alkamispäivä ja voimassa olevat ehdot.

Polestar 4 Suomen talvessa

Talvikäytössä Polestar 4:n vahvuudet ovat iso akku ja kaikissa versioissa vakiona oleva lämpöpumppu. Pakkasella toimintamatkasta katoaa silti helposti neljännes tai enemmänkin lämmitystarpeen, kelin ja ajonopeuden mukaan.

Auton voi lämmittää valmiiksi ajastimella tai sovelluksella – mieluiten latausjohdon ollessa kiinni, jolloin lämmitysenergia ei tule akusta. Takaikkunan puuttuminen tuo talveen oman lisänsä: katon takareunan kamera on sijoitettu tuulensuojaan ja pysyy yleensä puhtaana, mutta runsas lumisade tai suolaloska voi peittää linssin, jolloin se on pyyhittävä puhtaaksi ennen liikkeelle lähtöä.

Vetotavoista takavetoinen yksimoottorinen pärjää luistonestonsa ansiosta tavallisilla talviteillä, ja kaksimoottorinen neliveto tuo lisävarmuutta lumisille mäille. Massaa on noin 2,2–2,4 tonnia, ja sen hallinta liukkaalla jää lopulta renkaiden varaan – siksi nastojen tai kitkojen kunnolla on tässä autossa erityisen paljon merkitystä.

Tilat ja käytännön mitat

Noin 4,84-metrinen Polestar 4 on sisältä tilava, ja etenkin takapenkillä lähes kolmen metrin akseliväli tuntuu. Tavaratilaa on noin 526 litraa, mikä on kokoluokassa kohtuullinen mutta ei erityisen suuri.

Takaselkänojat kaatamalla tilaa saa noin 1 500 litraa, ja keulassa on lisäksi pieni, noin 15 litran etukontti esimerkiksi latauskaapeleille. Coupé-mainen takaosa rajoittaa korkeiden esineiden kuljettamista, mutta takaikkunan puuttumisen ansiosta lasikatto jatkuu takamatkustajien päiden yli, mikä parantaa takapenkin pääntilaa ja valoisuutta. Jarrullisen perävaunun vetomassa on yksimoottorisessa noin 1 500 kg ja kaksimoottorisessa noin 2 000 kg. Näin painava perävaunu nostaa yhdistelmän kokonaismassan yli 3 500 kilon, joten täyden vetomassan käyttöön tarvitaan B96- tai BE-ajo-oikeus. Sähkötoiminen vetokoukku on lisävaruste, joten autosta on tarkistettava, onko sellainen asennettu, ja rekisteritiedoista hyväksytty perävaunun massa. Luvut ovat suuntaa-antavia.

Kulut ja verotus

Kotilatauksella Polestar 4 on edullinen ajaa, ja rahaa menee lähinnä renkaisiin, vakuutukseen ja käyttövoimaveroon.

Huoltokäynnit jäävät keveiksi, kun öljyä ei vaihdeta ja suuri osa jarrutuksista hoituu regeneroimalla. Toisaalta yli kaksitonnisen auton vääntö kuluttaa renkaita, ja Performance-paketin isoihin vanteisiin sopivat renkaat ovat hinnaltaan oma lukunsa. Käyttövoimavero määräytyy massan mukaan ja peritään perusveron lisäksi, joten raskaassa sähköautossa se on suurempi kuin kevyessä. Voimassa olevat perusteet löytyvät Traficomilta.

Suomen-myynnin alkaessa Polestar 4 maksoi uutena yli 60 000 euroa, ja ensimmäisinä vuosina sen arvo laski tuntuvasti. Käytetystä Polestar 4:stä pyydetään karkeasti 45 000–65 000 euroa – vähiten paljon ajetuista yksimoottorisista, eniten vähän ajetuista kaksimoottorisista. Yksi- ja kaksimoottoristen tuoreita pyyntejä kannattaa verrata ilmoitussivustoilla ennen kauppaa.

Kenelle Polestar 4 sopii?

Paljon ajavalle, joka arvostaa pitkää toimintamatkaa, väljää takapenkkiä ja persoonallista muotoilua, Polestar 4 on houkutteleva vaihtoehto. Ennen kauppaa kannattaa kuitenkin todeta koeajolla, että ilman takaikkunaa tulee toimeen.

Lähin vertailukohta on Tesla Model Y: se tarjoaa tavallisen takaikkunan, suuremman tavaratilan ja Superchargereiden kattavan verkoston, kun taas Polestar 4:n valtti on väljempi takapenkki. Toimintamatkassa iso akku ei tee Polestarista selvää voittajaa, sillä Model Y:n uusimmat pitkän toimintamatkan versiot yltävät WLTP-lukemissa samaan tai pidemmälle.

Jos pikalatausnopeus painaa vaa'assa eniten, 800 voltin Kia EV6 lataa nopeammin. Pienempää ja edullisempaa Polestaria etsivälle luonteva vaihtoehto on Polestar 2.