Porsche Taycan käytettynä

Yleiskuva: 800 voltin sähköurheiluauto

Taycan on matala sporttisedan, jossa on vakiona neljä istuinpaikkaa ja jonka tekniikka on rakennettu ajettavuuden ja toistuvan suorituskyvyn ehdoilla. Ensimmäiset autot tulivat Suomen teille vuonna 2020.

Saman perustekniikan jakaa Audi e-tron GT. Takamoottorin yhteydessä on sähköautoissa harvinainen kaksivaihteinen vaihteisto, jonka ensimmäinen vaihde tehostaa kiihdytystä ja toinen alentaa kulutusta suurissa nopeuksissa. Sedanin rinnalle tulivat vuonna 2021 hieman korotettu Cross Turismo -farmari ja vuonna 2022 Sport Turismo, joka on farmari ilman maastohenkistä korotusta. Keväällä 2024 tehty malliuudistus toi isommat akut, nopeamman latauksen, vakiolämpöpumpun ja lisää tehoa. Mallimerkintä Turbo on pelkkä tehoportaan nimi, sillä turboahtimia sähköautossa ei ole.

Akku- ja voimalinjaversiot

Ennen vuoden 2024 uudistusta akkuja oli kaksi: Performance Battery (79,2 kWh brutto) ja Performance Battery Plus (93,4 kWh). Uudistuksessa ne kasvoivat 89 ja 105 kilowattituntiin.

Perusmalli Taycan on takavetoinen, ja sitä on myyty vuodesta 2021. Nelivetoisia ovat 4 (sedanina vasta vuodesta 2025, sitä ennen Cross Turismona), 4S, GTS, Turbo ja Turbo S, joissa kussakin on toinen sähkömoottori etuakselilla. Porsche ilmoittaa huipputehot launch control -toiminnolla saavutettavina, joten jatkuva teho on taulukon lukemia pienempi.

Mikä versio kannattaa – ja mitä välttää

Monelle tasapainoisin käytetty Taycan on nelivetoinen 4S isommalla Performance Battery Plus -akulla: neliveto auttaa talvella, ja iso akku kasvattaa sekä toimintamatkaa että latausnopeutta.

Suositeltavat: 4S Performance Battery Plus -akulla sopii pitkille matkoille, ja maltillisemmin ajavalle takavetoinen perusmalli riittää hyvin. Cross Turismon korkeampi maavara ja tilavampi takaosa ovat Suomen talviteillä etu. Uudistettu malli on kaikessa parempi, mutta sen hintaero on suuri.

Harkiten: ennen vuotta 2024 valmistetuista autoista kannattaa tarkistaa kaksi lisävarustetta, jotka vaikuttavat arkeen enemmän kuin teho: lämpöpumppu ja 400 voltin latureilla latausta nopeuttava 150 kW:n DC-latain. Turbo ja Turbo S ovat hurjia, mutta niiden renkaat, jarrut ja vakuutukset maksavat selvästi enemmän. Pienemmällä akulla talven toimintamatka jää lyhyeksi.

Toimintamatka ja pikalataus

Ennen vuotta 2024 valmistetun Taycanin WLTP-toimintamatka on version, korimallin ja akun mukaan noin 390–510 km. Uudistetussa mallissa lukema nousi parhaimmillaan noin 680 kilometriin.

Uudistusta edeltävä Taycan lataa 800 voltin pikalaturilla enimmillään noin 270 kW:n teholla Performance Battery Plus -akulla ja noin 225 kW:n teholla pienemmällä akulla. Porschen mukaan isompi akku latautuu ihanneoloissa 5 prosentista 80 prosenttiin noin 22,5 minuutissa. Vanhemmilla 400 voltin latureilla vakiovarusteinen auto lataa vain noin 50 kW:n teholla, ellei siihen ole valittu 150 kW:n DC-latainta.

Uudistetussa mallissa latauksen huipputeho nousi Performance Battery Plus -akulla 320 kilowattiin ja pienemmällä akulla noin 270 kilowattiin, ja 10–80 prosentin lataus vie kummallakin noin 18 minuuttia.

Kotona Taycan lataa 11 kW:n vaihtovirralla, ja 22 kW oli lisävaruste. Kylmä akku latautuu hitaasti, joten pikalaturi kannattaa asettaa navigaattoriin määränpääksi, jolloin akku esilämpenee matkalla.

Luotettavuus ja akkukampanjat

Taycanin sähkömoottoreista ja voimansiirrosta ei ole noussut esiin laajoja kestävyysongelmia. Varhaisia vuosimalleja ovat kuitenkin vaivanneet sähköjärjestelmän ja ohjelmiston viat, ja akkumoduulien kampanjat ovat mallin tärkein yksittäinen tarkistuskohde.

Korkeajänniteakkuun on tehty vuodesta 2023 alkaen useita takaisinkutsukampanjoita. Valmistajan mukaan taustalla on akkukennojen valmistusvirhe, joka voi aiheuttaa moduulissa oikosulun ja harvinaisissa tapauksissa tulipalon. Vuosien 2023 ja 2024 alun kampanjat koskivat rajattuja valmistuseriä, joiden moduulit tarkastettiin ja tarvittaessa vaihdettiin. Loppuvuonna 2024 Porsche laajensi toimet maailmanlaajuiseksi kampanjaksi, jonka piirissä on autoja koko uudistusta edeltävältä valmistusajalta lokakuusta 2019 maaliskuuhun 2024. Niihin asennetaan akkua valvova diagnostiikkaohjelmisto, ja moduulit tarkastetaan ja vaihdetaan tarvittaessa. Ennen korjausta Porsche ohjeisti lataamaan akun enintään 80 prosenttiin.

Muista kampanjoista vakavimpiin kuuluu vuonna 2021 varhaisiin autoihin tehty ohjelmistopäivitys, koska ajovoima saattoi katketa ajon aikana. Toinen on vuonna 2024 alkanut kampanja, jossa kaikkiin kesäkuuhun 2024 mennessä valmistettuihin autoihin vaihdetaan etujarruletkut, koska letku voi haljeta ja jarrunestettä päästä vuotamaan. Uudistettujen autojen lyhyitä valmistuseriä ovat lisäksi koskeneet suppeammat kampanjat, joissa on tarkastettu takaturvavyön ohjain tai etuilmajousten kiinnitys. Porsche-huolto näkee kampanjoiden tilanteen valmistenumerosta, myös tuontiautosta. Akun osalta kannattaa lisäksi pyytää myyjältä kirjallinen selvitys tehdyistä toimista ja vaihdetuista moduuleista.

Ensimmäiset Taycanit tulivat määräaikaiskatsastukseen vuonna 2024. Ne vuosimallit, joista tarkastuksia on kertynyt tarpeeksi, löytyvät Traficomin katsastustilastosta.

Yleisimmät viat

Akkukampanjoiden lisäksi Taycanin tunnetut viat ovat olleet enimmäkseen sähköisiä ja keskittyneet vuosien 2020–2021 autoihin. Moni niistä on korjattu päivityksillä tai osanvaihdolla.

• 12 voltin apuakku: varhaisissa autoissa apuakku on tyhjentynyt, jolloin auto ei aukea, käynnisty eikä lataudu. Porsche on vaihtanut akkutoimittajaa ja päivittänyt ohjelmistoa.
• Korkeajännitelämmitin: osassa vuosien 2020–2021 autoja lämmittimen piirilevyn juotosvika voi katkaista lämmityksen kokonaan, mikä on talvella vakava haitta. Omistajat ovat raportoineet lämmittimen rikkoutumisia myös myöhemmistä uudistusta edeltävistä autoista.
• Latausluukut: sähkötoimiset luukut voivat jumittua, jolloin mittaristo ilmoittaa luukun vioittuneen eikä auto lataudu.
• Ohjelmisto: varhaisten autojen viihdejärjestelmä on voinut jumiutua, ja osa omistajista on raportoinut kaksivaihteisen vaihteiston nykäisyistä vaihdon aikana. Molempia on korjattu päivityksillä.
• Renkaat ja jarrut: painava ja tehokas auto kuluttaa niitä nopeasti, ja osat ovat hinnakkaita.

Akkutakuu ja Porsche Approved

Porsche myöntää Taycanin ajoakulle 8 vuoden tai 160 000 kilometrin takuun, joten vuonna 2020 Suomen teille tulleiden ensimmäisten autojen akkutakuu riittää ajan puolesta vuoteen 2028.

Takuu korvaa myös liiallisen ikääntymisen: Suomen takuuehtojen mukaan akun nettokapasiteetin on pysyttävä koko takuuajan vähintään 70 prosentissa alkuperäisestä. Akun kuntoarvion (SoH) saa Porsche-huollon diagnoosista, ja se kannattaa pyytää ennen kauppaa.

Koska Taycanin muut tunnetut viat ovat enimmäkseen sähköisiä, Porsche Approved -jatkotakuu on tässä mallissa tavallista arvokkaampi. Kaksivuotisen tehdastakuun jälkeen sen voi saada, jos Taycan on enintään 14-vuotias ja ajettu alle 200 000 km. Jos autolla ei ole voimassa olevaa takuuta, esimerkiksi yksityiseltä ostettuna, jatkotakuu edellyttää Porsche Centerin 111-kohtaista tarkastusta. Jatkotakuu otetaan 12, 24 tai 36 kuukaudeksi, ja kerran otettua takuuta voi uusia, kunnes auto on 15-vuotias, eikä uusimisessa ajomäärää rajoiteta. Jarrujen ja renkaiden kaltaisia kulutusosia ja akkuja se ei korvaa, joten ajoakun vikoihin sovelletaan vain sen omaa 8 vuoden takuuta.

Taycan Suomen talvessa

Taycan on talvellakin vakaa ja nopea, mutta pakkanen lyhentää toimintamatkaa selvästi, ja matala sedan ei ole paksun lumen auto.

Lämpöpumppu vähentää lämmityksen kulutusta, mutta uudistusta edeltävistä autoista se löytyy vain, jos se on valittu lisävarusteeksi. Esilämmitys latauksen aikana kannattaa ajastaa lähtöön, jolloin lämmitysenergia tulee pääosin verkosta, kunhan latausteho riittää. Nelivetoiset versiot lähtevät liikkeelle lumesta varmemmin, mutta hyvillä talvirenkailla takavetoinenkin pärjää. Sedanin maavara on pieni, joten auraamattomilla pihateillä Cross Turismo on käytännöllisempi. Takarenkaat ovat Taycanissa yleensä eturenkaita leveämmät, joten renkaita ei voi vaihtaa akselilta toiselle. Talvirengassarja on myös hinnakas.

Tilat ja käytännön mitat

Taycan on lähes viisimetrinen, mutta sisältä se on ennen kaikkea neljän hengen urheiluauto. Takana on akun lattiaan tehtyjen jalkasyvennysten ansiosta yllättävän hyvin jalkatilaa, mutta matalan katon vuoksi pääntila on rajallinen.

Cross Turismon ja Sport Turismon farmarikorissa takamatkustajien pääntila ja tavaratila ovat hieman suuremmat. Taycanille ei ole vetokoukkua eikä perävaunun vetoon hyväksyntää missään korimallissa. Cross Turismoon on tarjolla Porschen oma, suoraan koriin kiinnitettävä pyöräteline. Mitat ja tilavuudet ovat likimääräisiä, ja korimalli vaikuttaa niihin.

Kulut ja verotus

Kotilatauksella Taycanin energiakulut ovat pienet, mutta muut kulut ovat urheiluauton tasolla: renkaat, jarrut ja vakuutus muodostavat suurimman osan vuosikuluista.

Moottoriöljyä ei vaihdeta, mutta huolto-ohjelmaan kuuluu silti määräaikaisia tarkastuksia ja nestevaihtoja. Merkkihuoltoja on vain suurimmissa kaupungeissa, joten muualla asuvalle huoltomatka voi venyä. Täyssähköautona Taycanista maksetaan käyttövoimaveroa, jonka määrä riippuu auton massasta, ja sen ajantasaisen laskentatavan näkee Traficomilta.

Uudistusta edeltävän Taycanin hintahaarukka on suuntaa-antavasti noin 48 000–80 000 euroa iän, kilometrien, version ja varustelun mukaan, ja Turbo-versiot ovat tätä kalliimpia. Uudistettujen autojen hinnat alkavat noin 90 000 eurosta, ja tehokkaimmat versiot maksavat selvästi yli 100 000 euroa. Käytettyjen sähköautojen hinnat ovat viime vuosina vaihdelleet voimakkaasti, joten Taycanin ajantasainen hintataso kannattaa tarkistaa ilmoitussivustoilta.

Kenelle Taycan sopii?

Taycan sopii sähköautoilijalle, joka arvostaa ajettavuutta ja nopeaa latausta enemmän kuin tilaa ja toimintamatkan maksimointia – ja joka tarkistaa akkukampanjoiden tilanteen ennen kauppaa.

Lähin kilpailija on Tesla Model S, joka on tilavampi ja kulkee yleensä pidemmälle, kun taas Taycan on ajotuntumaltaan urheilullisempi. Samaa tekniikkaa toisenlaisella korilla ja ilmeellä tarjoaa Audi e-tron GT. Korkeampaa ja vetokoukulla varustettavaa sähköautoa hakevalle Porschen oma vaihtoehto on sähköinen Porsche Macan.