Renault Laguna käytettynä

Sukupolvet ja mallihistoria

Suomessa liikkuvista Lagunoista valtaosa on toista sukupolvea (2001–2007). Laguna III (2007–2015) on selvästi harvinaisempi, ja ensimmäistä Lagunaa näkee enää satunnaisesti.

Laguna II toi Renault'n malleihin avainkortin, jolla auto avataan ja käynnistetään. Ensimmäisten vuosien autoja vaivasivat sähköviat, mutta keväällä 2005 tehdyn uudistuksen (Phase 2) jälkeen sekä elektroniikka että dieselit paranivat. Siksi uudistuksen jälkeen valmistettu yksilö on yleensä varmempi valinta kuin varhainen.

Laguna III oli edeltäjäänsä suurempi, ja sen viistoperän ja Grandtourin rinnalle tuli coupé. Malli uudistettiin vuoden 2010 lopulla, ja tuotanto päättyi vuonna 2015. Ensimmäinen Laguna (1994–2001) on jo niin vanha, että sen kohdalla ratkaisee lähinnä korin kunto.

Mikä moottori kannattaa – ja mitä välttää

Suomen Lagunoista valtaosa on bensiinikäyttöisiä, ja yksinkertainen 16-venttiilinen bensiinimoottori on yleensä vähiten riskialtis valinta. Dieseleissä ero varhaisten ja myöhempien versioiden välillä on suuri.

Suositeltavat: Laguna II:n 1.6 ja 1.8 16V ovat mutkattomia ja riittävät perheen arkeen. Vuosina 2002–2003 mallistoon tullut tavallinen monipisteruiskutteinen 2.0 16V on vireämpi ja maineeltaan hyvä. Laguna III:n vapaasti hengittävä, jakoketjullinen 2.0 16V (140 hv) tunnetaan kestävänä, ja siitä on tarjottu myös etanolia (E85) käyttävä versio. Sitä ei pidä sekoittaa saman sukupolven 2.0 Turboon ja TCe-turbobensiineihin, jotka ovat kokonaan eri moottoreita.

Harkiten: Laguna II:n alkuvuosien (2001–2003) 2.0 IDE on suorasuihkutteinen ja tekniikaltaan mutkikkaampi kuin tavallinen 2.0 16V. Varhaisten 1.9 dCi -dieselien turbo on tunnettu vikakohde, joka hajotessaan voi pahimmillaan vahingoittaa koko moottoria. Isomman 2.2 dCi:n suuttimet ja ruiskutus ovat kalliita korjata. Vuoden 2005 lopulla tullut 2.0 dCi on maineeltaan parempi diesel, ja siinä on jakoketju. Jos sillä ajetaan enimmäkseen lyhyitä matkoja, hiukkassuodatin ei ehdi puhdistua ja voi tukkeutua. Laguna III:n 1.5 dCi on taloudellinen mutta isoon autoon vaisu. Laguna II:n harvinainen 3.0 V6 -bensiini on janoinen.

Luotettavuus, katsastus ja takaisinkutsut

Saksalaisen autoliiton ADACin tiepalvelutilastossa Laguna II kuului 2000-luvun puolivälissä keskikokoluokan heikoimpiin. Ongelmat painottuvat sähköjärjestelmään ja varhaisiin dieseleihin, ja Laguna III on tässä selvästi edeltäjäänsä parempi.

Moni Laguna II kulkee yhä hyvin, ja mekaaniset perusosat kestävät, kun huolto on hoidettu. Ostajan kannalta ratkaisevaa on, että sähköviat ovat usein ajoittaisia ja vaikeita paikantaa, joten korjaamolasku voi paisua jo vian etsinnässä. Mallin luvut ovat Traficomin katsastustilastossa, mutta tilasto kattaa vain noin 20 vuoden ikäiset ja sitä nuoremmat autot, joten Laguna II:n vanhimmat vuosimallit ovat siitä jo pudonneet ja ostaessa enemmän painaa yksilön oma katsastushistoria.

Laguna II:ta on Suomessa koskenut useampi kampanja. Vuonna 2003 alkaneessa kampanjassa ohjelmoitiin uudelleen 1.6-, 1.8- ja 2.0-moottoristen autojen moottorinohjausyksikkö, ja vuonna 2008 alkanut kampanja koski ABS-hydrauliikan vuotoa, joka voi heikentää ABS-järjestelmän toimintaa. Laguna III:ssa on vaihdettu turvavyön esikiristimiä vuonna 2018 alkaneessa uusintakampanjassa. Renault-merkkihuolto näkee valmistenumerosta, onko autoon tehty kampanjoiden korjaukset.

Yleisimmät viat sukupolvittain

Valtaosa Lagunan vioista on sähköisiä, ja moni niistä on kohtuuhintainen korjata, kunhan vian syy löytyy. Kalleimmat yllätykset liittyvät dieseleihin.

• Laguna II (2001–2007), sähkö: avainkortti ja kortinlukija ovat tunnetuin vikakohde – kortti voi lakata toimimasta tai auto jättää käynnistymättä. Lisäksi esiintyy anturivikoja, ilman selvää syytä syttyviä moottorin vikavaloja, ajovalojen ja lukituksen oikkuja sekä rikkoutuvia sähkölasinnostimia. Ongelmat painottuvat ennen vuoden 2005 uudistusta valmistettuihin autoihin.
• Laguna II, moottorit: 16V-bensiinien sytytyspuolat voivat pettää, mikä tuntuu nykivänä käyntinä. Varhaisissa 1.9 dCi -dieseleissä turbo on riskikohta, ja 2.2 dCi:ssä suuttimet. Jarrujärjestelmässä ABS-hydrauliikan vuoto on ollut takaisinkutsun aihe.
• Laguna III (2007–2015): avainkortti kärsii kosteudesta ja taivuttamisesta. Sähköinen seisontajarru antaa ajoittain vikailmoituksia, joiden syy voi olla johdotuksessa, ohjainyksikössä tai jarrumoottorissa. 2.0 dCi:n hiukkassuodatin voi tukkeutua, jos autolla ajetaan enimmäkseen lyhyitä matkoja. 1.5 dCi:n jakohihnan vaihdot on pidettävä aikataulussa.
• Laguna I (~1994–2001): tässä iässä ruoste, alustan kuluminen ja ikääntynyt sähköjärjestelmä ratkaisevat.

Mitä tarkistaa käytettyä ostaessa

Lagunassa koeajo on tavallista tärkeämpi: kokeile jokainen sähkölaite.

Pyydä mukaan kaikki avainkortit ja testaa, että auto aukeaa ja käynnistyy jokaisella. Kokeile sähköikkunoita, valoja, ilmastointia ja keskuslukitusta ja seuraa, syttyykö mittaristoon vikavaloja koeajon aikana. Dieselissä katso, savuttaako moottori, ja kuuntele turbon ääntä. Laguna III:ssa kokeile sähköistä seisontajarrua useaan kertaan. Käy lopuksi läpi katsastushistoria ja tarkista helmat ja pyöränkaaret ruosteen varalta.

Kysy myös jakohihnan vaihtohistoria. Hihna on lähes kaikissa Laguna II:n moottoreissa, ja Laguna III:ssa se on 1.6:ssa, 1.5 dCi:ssä, 2.0 Turbossa ja TCe:ssä. Jakoketju on vain 2.0 dCi:ssä sekä Laguna III:n vapaasti hengittävässä 2.0 16V:ssä ja sen harvinaisissa V6-moottoreissa. Renault ilmoittaa vaihtovälin moottorikohtaisesti sekä kilometreinä että vuosina, joten oman moottorin väli kannattaa varmistaa Renault-merkkihuollosta. Jos vaihdosta ei löydy merkintää, hihna kannattaa vaihtaa heti.

Renault Laguna Suomen talvessa

Pitkä akseliväli ja pehmeä jousitus tekevät Lagunasta rauhallisen maantieauton myös talvikeleillä, ja etuveto riittää arkeen. Kylmä ja kosteus kuitenkin pahentavat Laguna II:n sähköoikkuja.

Hyvä akku on Lagunassa erityisen tärkeä, koska heikko jännite voi saada sähköjärjestelmän antamaan outoja vikailmoituksia. Moottorinlämmitin helpottaa pakkasaamun käynnistystä ja säästää moottoria kylmäkulumiselta – eniten siitä hyötyy diesel. Kunnolliset talvirenkaat ovat näin raskaassa autossa turvallisuuden perusta. Dieselin hiukkassuodatin tarvitsee talvellakin välillä pidemmän maantielenkin.

Tilat ja käytännön mitat

Laguna on aidosti tilava perheauto: takapenkillä on hyvin jalkatilaa, ja Grandtour-farmarin tavaratila riittää lomamatkoille.

Viistoperän iso, takalasin mukana aukeava luukku tekee siitäkin arjessa käytännöllisen. Bensiini-Lagunan perään saa tyypillisesti noin 1 300 kg:n jarrullisen perävaunun, tehokkaimpien dieselien perään enemmän. Nämä ovat suuntaa-antavia arvoja: autokohtaiset sallitut perävaunumassat kertoo rekisteriote.

Kulut ja jälleenmyyntiarvo

Laguna on käytettynä huokea, koska sen arvo on laskenut nopeasti – ostajalle se on etu, myyjälle haitta. Ylläpidon kulut ratkaisee pitkälti se, osuuko kohdalle sähkövika.

Tavallinen huolto ja kulutusosat ovat kohtuuhintaisia, ja varaosia saa sekä merkkiliikkeistä että tarvikemyynnistä. Ketjullisia moottoreita lukuun ottamatta suurin ennakoitava kuluerä on jakohihnan vaihto. Käyttövoimaveroa peritään dCi-dieselistä mutta ei bensiiniversiosta. Varaa vanhaan Lagunaan pieni puskuri sähkövikojen etsintään.

Laguna II:ta on myynnissä suuntaa-antavasti noin 1 000–4 000 eurolla ja Laguna III:ta noin 1 500–5 500 eurolla kunnon, kilometrien ja varustelun mukaan. Ajankohtaiset pyynnit näkee ilmoitussivustoilta, joilla Laguna II:ta ja III:ta kannattaa verrata erikseen.

Kenelle Laguna sopii?

Laguna on omimmillaan perheen autona: se tarjoaa paljon tilaa ja mukavuutta pienellä rahalla, kunhan omistaja hyväksyy, että sähköjärjestelmä voi vaatia kärsivällisyyttä.

Mukavuutta arvostavalle Laguna on edullinen tapa saada iso farmari, kun taas huolettomuutta etsivälle saman ajan Toyota Avensis on varmempi vaihtoehto. Ranskalaista mukavuutta toisesta tallista tarjoaa Peugeot 407, ja ajettavuutta painottavalle Ford Mondeo on luonteva vertailukohta.