Peugeot 407 käytettynä

Mallin vaiheet ja korimallit

407 on yhden sukupolven auto: se korvasi vuonna 2004 pitkään myydyn 406:n, ja sen paikan otti vuonna 2011 esitelty Peugeot 508.

Ero edeltäjään oli iso. 406 oli maltillisen muotoilun keskikokoinen perheauto, kun taas 407 kasvoi selvästi isommaksi ja sai aggressiivisen, pitkäkeulaisen ilmeen. Ratkaisu jakoi mielipiteet aikanaan ja jakaa yhä. Seuraaja 508 palasi hillitympään linjaan ja kevyempään rakenteeseen, joten 407 jäi oman aikansa erikoisuudeksi.

Korimalleja on kolme. Sedan on yleisin, SW-farmari selvästi käytännöllisin ja tavallisesti myös varustellumpi – siihen oli tarjolla laaja lasikatto, joka tekee matkustamosta poikkeuksellisen valoisan. Vuonna 2005 esiteltiin lisäksi kaksiovinen coupé, joka tuli myyntiin seuraavana vuonna; sitä myytiin Suomeen vain vähän ja se on nykyään harvinaisuus. Sedanin ja SW:n valmistus päättyi vuoden 2010 lopussa, kun taas coupén valmistus jatkui vielä vuoden 2011 loppuun.

Mikä moottori kannattaa – ja mitä välttää

Moottorivalinta ratkaisee 407:ssä enemmän kuin useimmissa aikalaisissaan, koska ero yksinkertaisen bensiinimoottorin ja monimutkaisen dieselin ylläpidossa on suuri.

Suositeltavat: ahtamattomat bensiinimoottorit 1.8 ja 2.0 ovat 407:n huolettomin vaihtoehto. Niissä ei ole hiukkassuodatinta, ahdinta eikä lisäainejärjestelmää, ja korjaamokäynnit ovat sen mukaisia. Vastapainona painava kori tarkoittaa, ettei suorituskykyä ole yllin kyllin eikä kulutus jää pieneksi. Vähän ajavalle tämä on silti useimmiten järkevin valinta.

Harkiten: 2.0 HDi on 407:n yleisin diesel ja pitkillä matkoilla mainio – vääntävä, hiljainen ja kohtuullisen taloudellinen. Sen tunnetut heikot kohdat ovat suuttimet, muuttuvageometrinen ahdin ja hiukkassuodattimen lisäainejärjestelmä. Isommat 2.2 HDi ja V6-dieselit ovat harvinaisempia, ja niiden korjauskustannukset nousevat nopeasti. Bensiinipuolen 2.2 ja 3.0 V6 ovat mukavia mutta janoisia ja Suomessa harvinaisia.

Vältä lyhytmatka-ajossa: kaikkia hiukkassuodattimella varustettuja HDi-dieseleitä, ja erityisesti 1.6 HDi:tä. Sen ahtimen voitelukanavat tukkeutuvat herkästi, jos öljynvaihtoja on venytetty, ja seurauksena on ahtimen vaurio. Jos ajat pääasiassa kaupungissa ja lyhyitä matkoja, bensiiniversio on 407:ssä lähes aina oikea valinta.

Alusta ja ajettavuus

Ajomukavuus on tärkein yksittäinen syy ostaa 407 yhä käytettynä – etuakselin kaksoistukivarsijousitus tekee siitä maantiellä poikkeuksellisen rauhallisen ja vakaan.

Peugeot panosti 407:n alustaan aikanaan tavallista enemmän, ja se tuntuu: alusta vaimentaa tien epätasaisuudet pehmeästi, auto pysyy nopeassa kaarteessa ryhdikkäänä eikä väsytä kuljettajaa pitkälläkään matkalla. Yhdessä hyvien istuinten ja hiljaisen matkustamon kanssa syntyy vahva pitkän matkan auto, joka tuntuu kalliimmalta kuin on.

Sama rakenne on kuitenkin mallin tunnetuin kuluva kohta. Pallonivelet, ohjausnivelet, tukivarret ja puslat kuluvat suomalaisilla teillä nopeasti, ja osia on etuakselilla paljon. Alustan kolina on 407:ssä niin tavallinen löydös, että se kannattaa olettaa ennen ostoa eikä toivoa vastakkaista – yksittäinen korjaus ei ole kallis, mutta niitä kertyy.

Luotettavuus ja katsastusmenestys

407 ei ole ikäluokkansa vähävikaisimpia, ja se näkyy sekä katsastushuomioissa että hintatasossa.

Tavallisimmat katsastuksessa esiin nousevat asiat liittyvät etuakselistoon, jarruihin ja renkaisiin. Moottorien perusrakenne kestää kohtuullisesti, mutta dieselien pakokaasujen jälkikäsittely ja apulaitteet tuottavat vikoja selvästi keskimääräistä enemmän. Toisaalta korin ruostesuojaus on aikalaisikseen kohtuullisen hyvä, eikä 407 ole Suomessa erityisen ruostemaineinen auto. Käytännössä yksilön huoltohistoria määrää lopputuloksen enemmän kuin vuosimalli. Mallikohtaiset luvut löytyvät Traficomin katsastustilastosta, jossa vertailu kannattaa tehdä samanikäisiin autoihin.

Yleisimmät viat

407:n vikalista on tuttu kaikille, jotka ovat pitäneet aikakauden ranskalaista dieseliä – ja bensiiniversiossa se on selvästi lyhyempi.

• Hiukkassuodatin ja Eolys-lisäaine: HDi-dieselien suodatinjärjestelmä käyttää erillistä lisäainetta, jota on lisättävä huolto-ohjelman mukaisin välein. Jos lisäaine loppuu tai auto ajaa vain lyhyitä matkoja, suodattimen puhdistuspoltto eli regenerointi ei onnistu ja suodatin tukkeutuu. Tämä on mallin selvästi tunnetuin ongelma.
• Suuttimet ja ahdin: 2.0 HDi:n suuttimet kuluvat ja voivat vuotaa, ja muuttuvageometrinen ahdin jumittuu. 1.6 HDi:ssä ahtimen voitelukanavien tukkeutuminen on tyypillinen vaurio, jos öljynvaihtoja on laiminlyöty.
• Kaksimassainen vauhtipyörä: dieseleissä kuluva osa, jonka vaihto on kytkinremontin yhteydessä merkittävä lisäkustannus. Tärinä joutokäynnillä ja kolina kytkintä painettaessa ovat oireita.
• Etuakselisto: pallonivelet, ohjausnivelet, tukivarret ja niiden puslat kuluvat nopeasti. Kolina hidasvauhtisessa ajossa on tyypillinen ensioire.
• Sähkövarustelu: BSI-ohjainyksikön häiriöt, akun tyhjeneminen seisottaessa ja yksittäiset anturiviat ovat tavallisia. Myös lämpötilanäytön ja käynnistysmoottorin ongelmia on raportoitu.
• Jakohihna: hihnakäyttöisissä moottoreissa vaihtoväli on rajattu sekä kilometreillä että vuosilla, ja Suomen oloissa aikaraja tulee usein ensin vastaan. Varmista huoltokirjasta, milloin työ on tehty.

Mitä tarkistaa käytettyä ostaessa

Tässä hintaluokassa halvin auto on melkein aina kallein – tärkeintä on selvittää, mitä autolle on jo tehty ja mikä on tekemättä.

Dieselissä kysy suoraan hiukkassuodattimen tilasta ja Eolys-lisäaineen täydennyksistä; merkintä huoltokirjassa on arvokas. Selvitä jakohihnan vaihtoajankohta ja katso, onko se tehty myös vuosirajan puolesta ajallaan. Koeaja hitaasti epätasaisella tiellä ja kuuntele etupään kolinat, ja tarkista ohjauksen välykset. Katso, palaako moottorin vikavalo tai hiukkassuodattimen varoitus. Kokeile sähkövarusteet läpi yksitellen ja tarkista, ettei akku tyhjene yön yli. Lasikatollisessa SW-mallissa tarkista katon vesikourujen ja vedenpoistoletkujen kunto. Lopuksi katso katsastushistoria – toistuvat samat huomautukset kertovat paljon.

Peugeot 407 Suomen talvessa

Painava etuvetoinen kori kulkee talvimaantiellä vakaasti, mutta talvi on samalla se vuodenaika, joka koettelee 407:n dieseliä kovimmin.

Lyhyet matkat ja kylmä sää tarkoittavat, ettei hiukkassuodatin ehdi puhdistautua – juuri talvella tukokset yleistyvät. Jos auto on diesel ja käyttö on lyhytmatkaista, kannattaa ajaa säännöllisesti pidempi lenkki maantienopeudessa. Moottorinlämmitin on 407:ssä hyödyllinen hankinta: se helpottaa kylmäkäynnistystä ja pienentää sekä kylmän moottorin kulutusta että kulumista. Matkustamon lämmitin puolestaan tekee aamun lähdöstä mukavamman ja säästää lasien kaapimiselta. Ison auton pitkä keula ja loiva tuulilasi vaativat lumisella pihalla oman aikansa harjaamiseen, ja ahtaassa pysäköinnissä pysäköintitutkat ovat lähes välttämättömät. Talvirenkaiden valintaan kannattaa panostaa, sillä painavassa autossa ero hyvän ja huonon renkaan välillä korostuu.

Tilat ja käytännön mitat

407 on ulkomitoiltaan iso auto, mutta matkustamo ei ole aivan yhtä avara kuin koko antaa odottaa – pitkä keula vie osan pituudesta.

Etuistuimet ovat mukavat ja säätövarat hyvät, mutta takapenkin polvitila on kokoluokkaansa nähden vain kohtalainen. SW-farmarin tavaratila kasvaa penkit taittamalla moninkertaiseksi ja lastausaukko on iso, mikä tekee siitä sedania selvästi käyttökelpoisemman. Jarrullinen vetomassa on moottorista riippuen tyypillisesti noin 1 300–1 700 kilon luokkaa. Luvut ovat suuntaa-antavia, ja sitovat tiedot löytyvät yksilön rekisteriotteesta.

Kulut ja jälleenmyyntiarvo

407 on käytettynä hyvin edullinen ostaa, ja juuri siksi korjauskustannukset suhteutuvat auton arvoon huonosti.

Hankintahinnat ovat tässä vaiheessa painuneet matalalle, ja tarjontaa on Suomessa yhä kohtalaisesti. Ongelma ei ole ostohinta vaan se, että yksittäinen suutinsarja, ahdin tai hiukkassuodatin voi maksaa enemmän kuin koko auto. Siksi 407:n kohdalla kannattaa maksaa mieluummin hyvin hoidetusta yksilöstä kuin ostaa halvin ja korjata. Varaosien hinnat ovat kohtuullisia ja tarvikeosia löytyy hyvin, ja mekaniikan osaajia on Suomessa runsaasti.

Bensiiniversiosta ei makseta käyttövoimaveroa; dieselistä maksetaan perusveron lisäksi käyttövoimaveroa, jonka ajantasaisen määrän voi tarkistaa Traficomin sivuilta. Jälleenmyyntiarvo on käytännössä painunut pohjalle, mikä tarkoittaa, ettei auto juuri enää menetä arvoaan – mutta ei myöskään palauta korjauksiin laitettua rahaa. Tarkista tuoreet pyyntihinnat ilmoitussivustoilta.

Kenelle 407 sopii?

407 sopii ostajalle, joka ajaa paljon maantietä, arvostaa ajomukavuutta ja osaa suhtautua vanhaan autoon realistisesti.

Se on huono valinta kaupunkiliikenteen lyhyille matkoille – etenkin dieselinä. Sen sijaan pitkien työmatkojen ja mökkireissujen autona hyvin hoidettu bensiini-407 tarjoaa mukavuutta, jota harva samanhintainen auto pystyy tarjoamaan. Uudempaa ja hillitympää saman merkin isoa autoa etsivälle vaihtoehto on Peugeot 508, ja pienempää perheautoa hakevalle Peugeot 308. Muita saman ajan isoja perheautoja ovat Ford Mondeo, Opel Vectra ja Citroën C5.