Citroën C5 käytettynä

Sukupolvet ja korimallit

Perinteistä C5-henkilöautoa valmistettiin kahtena sukupolvena vuosina 2001–2017. Sitä ei pidä sekoittaa myöhempiin C5 Aircross- ja C5 X -malleihin, jotka ovat kokonaan eri autoja.

Ensimmäinen sukupolvi (2001–2008) oli muotoilultaan pyöreähkö viistoperä ja Break-farmari. Toinen sukupolvi (2008–2017) sai tyylikkäämmän ja jämäkämmän ilmeen, ja sitä tarjottiin perinteisenä sedanina sekä tilavana Tourer-farmarina. Suomessa liikkuu molempia, ja bensiiniversiot ovat rekisteritietojen mukaan dieseleitä yleisempiä. Jälkimmäinen sukupolvi tuntuu ajossa modernimmalta. C5:llä ei ole suoraa perinteisen sedanin seuraajaa – Citroën siirtyi sittemmin katumaastureihin.

Mikä moottori kannattaa – ja mitä välttää

Diesel-C5 on paljon ajavalle luonteva valinta, kun taas vähän ajavalle yksinkertaisempi bensiini on vähäriskisempi. Suomen C5:istä bensiinejä on rekisteritietojen mukaan enemmän.

Suositeltavat: HDi-dieseleistä 1.6 HDi on taloudellinen ja arkiajoon riittävä, ja 2.0 HDi vetää vahvemmin ja sopii pidemmille matkoille ja perävaunun vetoon. Toisen sukupolven 2.0 HDi on Suomessa yleisimmin 136- tai 163-hevosvoimainen, ja sen parina on usein kuusiportainen automaatti. Harkiten: toisen sukupolven 1.6 THP -bensiini on pirteä, mutta vaatii huolellista huoltoa ja on herkkä laiminlyönneille. Vanhemmat 1.8- ja 2.0-bensiinit ovat mekaanisesti yksinkertaisempia. Niistä vuoteen 2010 asti valmistettu hihnallinen 2.0 16V on molempien sukupolvien yleisin C5-versio Suomessa, ja suuri osa näistä autoista on neliportaisia automaatteja. Sen tyypillisiä vaivoja ovat öljynkulutus ja öljyn tihkuminen venttiilikopan alta, sytytyspuolien viat sekä kaasuläpän likaantumisesta johtuva vaihteleva joutokäynti. Vältä lyhytmatka-ajossa: hiukkassuodattimelliset dieselit tukkeutuvat pelkässä kaupunkiajossa. Isot V6-versiot (bensiini ja diesel) ovat harvinaisia ja kalliita ylläpitää – niiden automaattivaihteisto voi myös oireilla.

Hydractive-jousitus – ymmärrä ennen ostoa

C5:n tunnusomaisin piirre on Citroënin hydropneumaattinen Hydractive-jousitus, joka tekee matkanteosta poikkeuksellisen pehmeää mutta vaatii huoltoa.

Hydropneumaattinen jousitus käyttää kaasupallojen ja erityisen hydraulinesteen (LDS) yhdistelmää tavallisten metallijousten sijaan, ja se säätää ajokorkeuden itsestään. Järjestelmässä on kuitenkin kuluvia osia: kaasupallojen paine laskee ajan myötä, jolloin jousitus kovettuu ja mukavuus heikkenee, hydrauliikassa voi esiintyä vuotoja, ja pumppu sekä paineanturit voivat vikaantua paljon ajetussa autossa. Käytä vain oikeaa LDS-nestettä – vanhempien Citroënien vihreä LHM-neste ei sovi tähän järjestelmään. Huomaa myös, ettei kaikissa C5:issä ole hydropneumatiikkaa: etenkin toisen sukupolven edullisemmissa versioissa on tavallinen teräsjousitus.

Luotettavuus ja katsastusmenestys

Katsastustulos vaihtelee käyttöönottovuoden mukaan ikäluokan tasolta hieman sitä heikompaan. Hyvin huollettuna se palvelee pitkään, mutta hydrauliikkajousiston ja HDi-dieselien kunnossapito vaatii perehtyneisyyttä.

Traficomin katsastustilastossa vuosina 2005–2006 käyttöön otetut C5:t hylätään suunnilleen ikäluokan tahtiin ja vuoden 2007 autot selvästi useammin. Vuosien 2008–2013 autot pysyvät lähellä ikäluokan tasoa, vaikka kilometrejä on kertynyt keskimäärin ikäluokkaa enemmän. Vuonna 2014 käyttöön otetut hylätään taas jonkin verran ikäluokkaa useammin. Etuakselisto on kaikkina käyttöönottovuosina yleisin hylkäyssyy, ja seuraavina tulevat seisontajarru ja ohjausnivelet. Yksilöiden väliset erot ovat suuria, joten hyvä huoltohistoria – etenkin jousiston ja dieselin osalta – on tärkein ostokriteeri.

Yleisimmät viat

C5:n viat keskittyvät hydropneumaattiseen jousitukseen, HDi-dieseleihin ja iän tuomaan kulumiseen.

• Hydropneumaattinen jousitus: kuluneet kaasupallot, hydrauliikan vuodot sekä pumpun ja paineanturien viat suurilla ajomäärillä.
• HDi-dieselit: hiukkassuodattimellisissa versioissa suodattimen tukkeutuminen lyhyillä matkoilla sekä kampiakselin hihnapyörän kumivaimentimen kuluminen tunnetuissa moottoriversioissa.
• Automaattivaihteisto: isommissa diesel- ja V6-versioissa voi esiintyä nykimistä ja viiveitä – testaa vaihteiston toiminta koeajossa. Yleisin automaatti on kuitenkin 2.0 16V -bensiinin neliportainen, jossa tavallisimmin vikaantuvat painetta säätävät solenoidit: oireina ovat nykivät vaihdot ja vikailmoitus, jonka jälkeen vaihteisto jää hätäajotilaan. Vaikka vaihteistoöljyä on markkinoitu ikuiseksi, sen säännöllisestä vaihdosta on hyötyä.
• Sähkö ja elektroniikka: satunnaisia antureiden ja sähkötoimintojen oireita, kuten monissa aikakauden ranskalaisautoissa.
• 1.6 THP -bensiini: vaatii huolellista huoltoa. Laiminlyötynä esiintyy korkeapainepumpun ja turbon kulumista. Moottorityypin tunnetuin heikkous on jakoketju ja sen hydraulinen kiristin: ketju voi venyä tai hypätä, mistä varoittaa kylmäkäynnistyksessä kuuluva kalina.

Mitä tarkistaa käytettyä ostaessa

Tärkeimmät tarkistuskohteet ovat jousituksen toiminta, huoltohistoria ja HDi-dieselin kunto.

Selvitä ensin, onko autossa hydropneumaattinen jousitus vai tavallinen teräsjousitus, ja koeaja rauhallisesti: hydropneumaattisen tulisi nousta ajokorkeuteen sujuvasti eikä keula tai perä saa jäädä matalalle. Tarkista hydrauliikan vuodot ja pallojen kunto. Pyydä huoltokirja ja varmista öljynvaihdot – etenkin dieselissä ja 1.6 THP:ssä tämä on ratkaisevaa. Testaa automaattivaihteiston toiminta, kokeile sähkötoiminnot ja tarkasta katsastushistoria. Koska etuakselisto ja seisontajarru ovat C5:n yleisimpiä hylkäyssyitä katsastuksessa, tarkastuta etupään nivelet ja käsijarrun teho sekä näin vanhasta autosta myös ruoste.

Citroën C5 Suomen talvessa

Etuvetoinen ja painava C5 on mukava pitkän matkan talviauto, ja hydropneumaattinen jousitus tasoittaa huonoja teitä miellyttävästi.

Auton massa tekee talvisesta matkanteosta vakaata, ja etuveto riittää useimpiin olosuhteisiin. Dieselissä kannattaa varmistaa hehkutulppien kunto ja käyttää lohkolämmitintä, sillä kylmäkäynnistys rasittaa moottoria. Hydropneumaattisella jousituksella varustetun auton on kovilla pakkasilla hyvä antaa nousta normaaliin ajokorkeuteen ennen liikkeellelähtöä. Jos nousu on poikkeuksellisen hidasta tai auto jää matalalle, kyseessä voi olla jousituksen vika.

Tilat ja käytännön mitat

C5 on tilava keskikokoinen auto, ja Tourer- tai Break-farmari tarjoaa runsaasti kuormatilaa. Se on ennen kaikkea pitkän matkan mukavuusauto.

Jarrullinen vetomassa on dieselversioissa tyypillisesti luokkaa 1 500–1 800 kg, mikä riittää matkailuvaunun tai peräkärryn vetoon. Matkailuvaunun kanssa kannattaa silti katsoa myös ajokortti: täysi vaunu voi nostaa yhdistelmän massan yli B-kortin 3 500 kilon rajan, ja vetäminen vaatii silloin B96-laajennuksen tai BE-kortin. Luvut ovat suuntaa-antavia ja vaihtelevat moottorin ja vuosimallin mukaan, joten ostettavan auton omat massat kannattaa katsoa rekisteriotteesta.

Kulut ja jälleenmyyntiarvo

C5:n hankintahinta on matala, mutta hydropneumaattisen jousiston ja HDi-tekniikan huolto voi tuoda yllättäviä kuluja – budjetissa kannattaa varautua korjauksiin.

Diesel on paljon ajavalle taloudellinen, ja varaosia on kohtuuhintaan saatavilla. Suurin kuluerä syntyy tyypillisesti jousiston huollosta (kaasupallot, neste, pumppu) sekä dieselin hiukkassuodatin- ja polttoainejärjestelmästä. Merkkiosaava korjaamo on tässä autossa etu. Verotuksessa bensiiniversiosta ei makseta käyttövoimaveroa, dieselistä maksetaan. Arvo on jo laskenut, joten suurta lisäpudotusta ei ole enää odotettavissa.

Käytettynä C5:tä on myynnissä suuntaa-antavasti noin 500–9 000 eurolla, ja hinta määräytyy lähinnä kunnon, kilometrien, moottorin ja jousitustyypin mukaan. Ensimmäisen sukupolven autot jäävät yleensä alle 4 000 euron, ja kalleimmat, noin 7 000–9 000 euron yksilöt ovat vuosien 2011–2016 autoja. Tarkista ajantasaiset pyyntihinnat ilmoitussivustoilta.

Kenelle C5 sopii?

C5 sopii ostajalle, joka haluaa edullisesti pehmeää matkantekoa ja tilaa eikä kavahda erikoisemman tekniikan huoltoa.

Etenkin paljon maantietä ajavalle C5 on mukava valinta. Vaihtoehtoja samasta kokoluokasta ovat Ford Mondeo, Volkswagen Passat ja Toyota Avensis. Pienempää saman merkin autoa hakevalle sopii Citroën C4, ja tila-auton tapaista käytännöllisyyttä etsivälle Citroën Berlingo.