Saab 9-3 käytettynä

Sukupolvet ja mallihistoria

Saab 9-3 jakautuu kahteen selvästi erilaiseen sukupolveen: vanhaan, Saab 900:aan pohjautuvaan viistoperään (1998–2002) ja täysin uudistuneeseen, sedanpohjaiseen 9-3 Sport Sedaniin (2002–2012). Suomessa käytettynä liikkuu lähinnä jälkimmäistä.

Ensimmäistä sukupolvea (usein "OG", old generation) myytiin viistoperänä ja avoautona, ja se rakentui edeltäneen Saab 900:n tekniikalle. Osa näistä valmistettiin Suomessa Uudessakaupungissa Valmetin tehtaalla. Toinen sukupolvi vaihtoi korimallin sedaniksi (Sport Sedan) ja siirtyi GM:n Epsilon-alustalle; avoauto tuli valikoimaan vuoden 2003 jälkeen ja käytännöllinen SportCombi-farmari vuonna 2005. Tämä sukupolvi jatkoi tuotannossa Saabin loppuun asti, ja aivan viimeisiä yksilöitä valmistettiin vielä alkuvuodesta 2014 lyhyen tuotannon uudelleenkäynnistyksen aikana. Koska Saab lopetti autonvalmistuksen 2011, kaikki 9-3:t ovat käytettyjä eikä mallille tullut suoraa seuraajaa.

Mikä moottori kannattaa – ja mitä välttää

Saabin sydän on turbo, ja useimmille sopivin valinta on turbobensiini. Toisen sukupolven 1.8t ja 2.0t ovat luonteikkaita ja huollettuina kestäviä; paljon ajavalle 1.9 TiD -diesel on taloudellinen, mutta vaatii säännöllistä maantieajoa.

Suositeltavat: hyvin huolletut 1.8t ja 2.0t (GM:n Ecotec-pohjainen B207) ovat mukavia ja vääntäviä yleismoottoreita, joissa turbon ja öljynvaihtojen kunto ratkaisee. Vähän ajavalle bensiini on huolettomampi valinta, koska siitä ei makseta käyttövoimaveroa. Paljon maantietä ajavalle Fiatin suunnittelema 1.9 TiD (myös kaksiturboinen TTiD) on taloudellinen ja vääntävä.

Harkiten: tehokas 2.8 V6 turbo (Aero ja nelivetoinen Turbo X) on nautittava mutta harvinaisempi ja kalliimpi ylläpitää – varaosat ja kulutus nostavat kokonaiskuluja. Vältä lyhytmatka-ajossa: dieselit, joiden hiukkassuodatin ja EGR tukkeutuvat herkästi kylmillä, lyhyillä matkoilla. Ensimmäisen sukupolven 2.0 turbo (B204/B205) on yksinkertaisempi, mutta yksilöt ovat jo iäkkäitä, joten kunto ratkaisee kaiken.

Luotettavuus ja katsastusmenestys

Saab 9-3 on perustekniikaltaan kestävä, mutta merkin loputtua sen luotettavuus riippuu poikkeuksellisen paljon yksilön huoltohistoriasta ja aiemman omistajan huolellisuudesta.

Hyvin ja oikeilla öljyillä huollettu 9-3 kulkee pitkään, kun taas laiminlyöty yksilö voi tuoda kalliita yllätyksiä. Koska autot ovat jo iäkkäitä, suuri osa katsastushuomioista liittyy ikään ja kilometreihin: jarruihin, jousitukseen, alustaan ja pakokaasupäästöihin. Traficom julkaisee vuosittain mallikohtaiset katsastustilastot, joista kannattaa katsoa juuri sen vuosimallin tilanne, jota harkitsee. Voit tarkistaa minkä tahansa mallin ja vuosimallin luvut Traficomin katsastustilastosta.

Yleisimmät viat

Saab 9-3:lla on muutama tunnettu tarkistuskohde, jotka kannattaa tuntea ennen ostoa – moni niistä on edullinen korjata ajoissa mutta kiusallinen yllättäessään.

• DI-kasetti (suorasytytys): ensimmäisen sukupolven Saab-moottoreissa (B204/B205) sytytyskasetti on tunnettu kuluva osa, jonka pettäminen aiheuttaa nykimistä, tehon puutetta ja käynnistysvaikeuksia. Toisen sukupolven GM-pohjaisessa B207:ssä on erilliset sytytyspuolat, jotka voivat vikaantua yksittäin – kysy kummassakin, milloin sytytys on viimeksi uusittu.
• SID-näytön kuvapisteet: etenkin ensimmäisen sukupolven kojelaudan Saab Information Display -näytöstä sammuu ajan myötä kuvapisteitä, jolloin teksti muuttuu vaikealukuiseksi. Vika on kosmeettinen mutta yleinen; näyttöjä myös kunnostetaan.
• Virtalukko ja sytytys: penkkien välissä sijaitsevan virtalukon mekanismi voi kulua ja aiheuttaa avaimen jumiutumista tai satunnaista sammumista.
• Turbobensiinit: laiminlyödyt öljynvaihdot tai väärä öljy voivat aiheuttaa öljylietteen (sludge) muodostumista; käsivaihteisissa suurilla kilometreillä kaksimassavauhtipyörä ja kytkin kuluvat. Kampikammion tuuletuksen (PCV) tukkeutuminen kannattaa myös tarkistaa.
• Dieselit (1.9 TiD / TTiD): DPF- ja EGR-tukokset lyhyillä matkoilla sekä pakokaasujärjestelmän ikääntyminen ovat tyypillisimmät ongelmat.

Saabin erikoisuudet ja varaosat

Saab tunnetaan omintakeisista ratkaisuistaan, ja moni ostaa 9-3:n juuri sen persoonan takia. Merkin loppuminen tekee varaosien ja osaavan korjaamon saatavuudesta kuitenkin oman harkinta-asiansa.

Saabin tunnetuimpia piirteitä ovat penkkien välissä sijaitseva virtalukko, "Night Panel" -toiminto, joka sammuttaa mittariston ylimääräiset valot ja jättää vain nopeuden näkyviin pimeäajoon, sekä lentokoneperinteestä ammentava ergonomia ja hyvät istuimet. Turboahdetut moottorit ovat olleet keskeinen osa Saabin identiteettiä 1970-luvun lopulta lähtien. Varaosien saatavuus on käytännössä kohtuullinen: 9-3 jakoi paljon tekniikkaa GM:n kanssa, ja kuluvia sekä alkuperäisosia myydään yhä. Osa merkkikohtaisista sisustus- ja koriosista voi silti olla vaikeampia löytää, ja Saabiin erikoistuneita korjaamoita on harvassa. Käytännössä kannattaa suosia yksilöä, jolla on selkeä huoltohistoria ja mielellään Saab-tuntemusta omaava korjaamo tiedossa.

Mitä tarkistaa käytettyä ostaessa

Tärkeimmät tarkistuskohteet ovat huoltohistoria, öljynvaihtojen säännöllisyys, DI-kasetin ja sytytyksen kunto sekä huolellinen koeajo – iäkkäässä Saabissa nämä ratkaisevat enemmän kuin hintapyyntö.

Pyydä huoltokirja ja varmista, että öljynvaihdot on tehty säännöllisesti ja oikealla öljyllä. Kysy, milloin DI-kasetti on viimeksi vaihdettu, ja kuuntele koeajossa moottorin tasainen käynti sekä turbon toiminta. Testaa SID-näyttö ja kaikki sähkövarusteet, kokeile virtalukon toimintaa ja tarkista koeajolla jarrujen sekä jousituksen toiminta. Dieselissä varmista, ettei autoa ole ajettu pelkkiä lyhyitä matkoja, sillä ne tukkivat herkästi hiukkassuodattimen, ja käsivaihteisen auton kaksimassavauhtipyörän ääniä kannattaa kuunnella suurilla kilometreillä. Tutki vanhemmissa yksilöissä ruoste huolellisesti ja teetä epäselvässä tilanteessa riippumaton ostotarkastus.

Saab 9-3 Suomen talvessa

Saab suunniteltiin pohjoiseen ilmastoon, ja se näkyy: etuveto, tehokas lämmitys ja tukevat, lämmitettävät istuimet tekevät 9-3:sta miellyttävän talviauton.

Valtaosa 9-3:sta on etuvetoisia, mikä riittää useimmille laadukkailla talvirenkailla; harvinaisempi nelivetoinen Turbo X tuo lisäpitoa. Turbomoottori kannattaa antaa lämmetä rauhassa pakkasella, ja lohkolämmittimen (moottorinlämmittimen) käyttö helpottaa kylmäkäynnistystä ja nopeuttaa sisätilan lämpenemistä. Dieselissä säännöllinen riittävän pitkä ajo pitää hiukkassuodattimen kunnossa, ja lohkolämmitin vähentää kylmäkäynnistyksen rasitusta. Talvirenkaiden laatu on suurin yksittäinen turvallisuustekijä – siihen kannattaa panostaa vanhemmassakin autossa. Yleisiä rengaskokoja ovat noin 205/55 R16–235/45 R17 varustelusta riippuen; tarkista oikea koko aina oman auton tiedoista.

Tilat ja käytännön mitat

SportCombi-farmari on selvästi käytännöllisin vaihtoehto perhe- ja tavarakäyttöön; Sport Sedan on tasapainoinen yleisauto ja avoauto tunnelmallisin, mutta ahtain.

Luvut ovat suuntaa-antavia ja vaihtelevat sukupolven ja varustelun mukaan. Jarrullinen vetomassa on tyypillisesti karkeasti noin 1 300–1 600 kg moottorista riippuen, joten kevyeen peräkärry- ja vaunukäyttöön 9-3 soveltuu hyvin. Tarkista aina kyseisen yksilön rekisteriote.

Kulut, vero ja jälleenmyyntiarvo

Saab 9-3 on käytettynä edullinen hankkia, koska merkin loppuminen on painanut hinnat alas – siksi se tarjoaa paljon autoa pienellä rahalla, mutta ei ole sijoitus.

Käyttökulut ovat kohtuulliset niin kauan kuin auto pysyy ehjänä: kuluvia osia on saatavilla ja moni huoltokohde on tehtävissä myös yleiskorjaamolla. Verotuksessa polttoaine ratkaisee: bensiinistä ei makseta käyttövoimaveroa, kun taas dieselistä maksetaan – ja myös E85:llä toimivista BioPower-versioista peritään käyttövoimaveroa. Vero kannattaa laskea kokonaiskuluihin etenkin vähän ajavalle. Suurin taloudellinen riski on kallis yksittäinen korjaus, joten hyväkuntoisesta yksilöstä kannattaa maksaa hieman enemmän.

Hintapyynnöt ovat vain suuntaa-antavia: vanhempia yksilöitä löytyy hyvin edullisesti, kun taas nuoremmat ja hyväkuntoiset SportCombit sekä harvinaisemmat Aero-versiot ovat selvästi kalliimpia iän, kunnon ja varustelun mukaan. Tarkista nykyinen markkinahinta ilmoitussivustoilta.

Kenelle 9-3 sopii?

Saab 9-3 sopii ostajalle, joka haluaa omaleimaisen ja luonteikkaan auton edulliseen hintaan – ja on valmis valitsemaan yksilön huolella huoltohistorian perusteella.

Erityisen hyvin 9-3 palvelee harrastajaa tai persoonallisuutta arvostavaa, jolle turboahdettu ajotuntuma ja Saabin erikoisuudet ovat osa viehätystä. Jos kaipaat suurempaa ja tilavampaa ruotsalaista, katso Saab 9-5. Valtavirtaisempaa ja helpommin huollettavaa premium-keskiluokkaa etsivälle vertailun arvoisia ovat Audi A4, BMW 3-sarja ja Volvo S60.