Saab 9-5 käytettynä

Sukupolvet ja mallihistoria

Saab 9-5:n tarina jakautuu kahtia: pitkäikäiseen ensimmäiseen sukupolveen (1997–2010), joka korvasi Saab 9000:n, ja hyvin harvinaiseen toiseen sukupolveen (2010–2011), joka jäi Saabin viimeiseksi lippulaivaksi ennen konkurssia.

Ensimmäistä sukupolvea myytiin sedanina ja tilavana SportEstate-farmarina, ja se sai matkan varrella kaksi merkittävää ulkonäköpäivitystä. Suomessa juuri farmari on ollut suosittu iso perheauto. Toinen sukupolvi rakentui GM:n suuremmalle Epsilon II -alustalle, ja se ehti markkinoille vasta juuri ennen Saabin talousvaikeuksia. Sitä valmistettiin lopulta hyvin pieni määrä, ja uusi SportCombi-farmari jäi esisarjaan tuotannon päättyessä. Tuotanto loppui vuonna 2011, ja Saab asetettiin konkurssiin saman vuoden joulukuussa. Suoraa seuraajaa ei tullut, joten kaikki 9-5:t ovat käytettyjä.

Mikä moottori kannattaa – ja mitä välttää

Ensimmäisen sukupolven suosituin ja Saabin oma valinta on turbobensiini. 2.0t ja 2.3t ovat vääntäviä ja kestäviä, kunhan öljynvaihdot on hoidettu tunnollisesti. Paljon ajavalle 1.9 TiD -diesel on taloudellinen vaihtoehto.

Suositeltavat: hyvin huolletut 2.0t (150 hv) ja 2.3t (170–185 hv), joita tehtiin koko ensimmäisen sukupolven ajan, ovat mukavia ja vääntäviä pitkän matkan moottoreita. Koska bensiinistä ei makseta käyttövoimaveroa, se on vähän ajavalle parempi valinta, kun taas paljon maantietä ajava saa Fiatin suunnittelemasta 1.9 TiD:stä taloudellisen ja vääntävän moottorin.

Harkiten: vanhemmat 2.2 ja 3.0 TiD -dieselit ovat harvinaisempia, ja niiden varaosat sekä osaava huolto voivat olla hankalampia järjestää. Tehokas 2.3 Aero (230–260 hv) on nautittava mutta rasittaa voimalinjaa enemmän, ja Suomen 9-5:issä se on yllättävän yleinen. Öljynvaihdot on siinäkin hoidettava yhtä tunnollisesti kuin muissa 2.3-litraisissa. Vältä lyhytmatka-ajossa: dieselit – kylmät, lyhyet matkat tukkivat helposti niiden hiukkassuodattimen ja EGR:n. Toisen sukupolven 2.0T-bensiini ja 2.0 TiD -diesel ovat uudempaa GM-tekniikkaa, mutta yksilöitä on tarjolla erittäin vähän.

Automaatti on 9-5:ssä yhtä yleinen kuin käsivaihteisto. Se oli vuoteen 2001 asti nelivaihteinen ja saman vuoden uudistuksesta alkaen viisivaihteinen. Ikääntyneen automaatin tavallisimpia oireita ovat kovat tai nykivät vaihdot ja lipsuminen, ja syynä on usein venttiilirungon ja magneettiventtiilien kuluminen. Vaihtamatta jäänyt öljy nopeuttaa kulumista, joten selvitä vaihteistoöljyn vaihtohistoria ja koeaja auto sekä kylmällä että lämpimällä vaihteistolla.

Luotettavuus ja katsastusmenestys

Saab 9-5 on perustekniikaltaan kestävä ja mukava, mutta merkin loputtua sen luotettavuus riippuu voimakkaasti yksilön huoltohistoriasta – etenkin turbobensiinin öljynvaihtojen tunnollisuudesta.

Öljylietettä lukuun ottamatta 9-5:n viat liittyvät pääosin ikään ja kilometreihin. Traficomin mallikohtaisessa katsastustilastossa vuosina 2005–2009 käyttöön otetut 9-5:t on hylätty ikäluokkaa harvemmin, vaikka niillä on ajettu keskimäärin enemmän. Niiden yleisimmät hylkäyssyyt ovat seisontajarru, taka-akselisto sekä alustan kotelot ja pohjalevy. Vuosina 2010–2011 käyttöön otetut pärjäävät vielä paremmin: niiden hylkäysosuus on noin puolet ikäluokan osuudesta, ja kilometrejä niillä on saman verran kuin ikäluokalla. Ennen vuotta 2005 käyttöön otetuista 9-5:istä tilastossa ei ole tietoja.

Yleisimmät viat

Saab 9-5:n riskit painottuvat turbobensiinin öljynhuoltoon ja muutamaan tunnettuun tarkistuskohteeseen – kunnossa pidetty auto on kuitenkin kestävä.

• Öljyliete (sludge): etenkin ensimmäisen sukupolven varhaisempien 2.0t- ja 2.3t-turbobensiinien (B205/B235) tunnetuin vakava riski, jota pahentavat pitkät huoltovälit ja kampikammion tuuletuksen (PCV) tukkeutuminen. Laiminlyödyt öljynvaihdot tai vääränlainen öljy voivat aiheuttaa öljylietettä ja pahimmillaan moottorivaurion. Selkeä ja säännöllinen öljynvaihtohistoria on tärkein yksittäinen ostokriteeri.
• DI-kasetti (suorasytytys): Saabin sytytyskasetti on tunnettu kuluva osa, jonka pettäminen aiheuttaa nykimistä ja käynnistysvaikeuksia. Kysy, milloin se on viimeksi uusittu.
• SID-näytön kuvapisteet: kojelaudan keskiosan SID-informaationäytöstä sammuu ajan myötä kuvapisteitä. Vika on kosmeettinen mutta yleinen.
• Käynnistysmoottori ja sähkö: käynnistysmoottorin sekä sähkövarusteiden vikoja esiintyy iän myötä. Käsivalintaisissa versioissa suurilla kilometreillä myös kaksimassavauhtipyörä kuluu.
• Dieselit: hiukkassuodattimella varustetuissa versioissa DPF- ja EGR-tukokset lyhyillä matkoilla. Lisäksi EGR:n karstoittuminen ja pakokaasujärjestelmän ikääntyminen ovat tyypillisiä.

Saabin erikoisuudet ja varaosat

Saab 9-5:n viehätys on omaleimaisuudessa ja matkustusmukavuudessa, mutta merkin loputtua varaosien ja osaavan korjaamon saatavuus on syytä huomioida jo ostovaiheessa.

Saab-perimästä kertovat penkkien väliin sijoitettu virtalukko ja pimeäajoon tarkoitettu "Night Panel" -toiminto, joka sammuttaa mittariston ylimääräiset valot, samoin lentokoneperinteestä ammentava ergonomia ja hyvät, lämmitettävät istuimet. Turbomoottorit ovat kuuluneet merkin tunnusmerkkeihin 1970-luvun lopulta asti. Varaosia saa käytännössä kohtuullisesti, koska 9-5 jakoi tekniikkaa GM:n kanssa ja kuluvia sekä alkuperäisosia myydään edelleen. Osaa merkkikohtaisista sisustus- ja koriosista voi kuitenkin olla vaikeampi löytää, ja toisen sukupolven harvinaisuus korostaa tätä entisestään. Saabiin erikoistuneita korjaamoita on harvassa, joten hyvä huoltohistoria ja tuttu korjaamo ovat arvokkaita.

Mitä tarkistaa käytettyä ostaessa

Iäkkäässä 9-5:ssä öljynvaihtohistoria, DI-kasetin tila ja huolellinen koeajo kertovat enemmän kuin hintapyyntö.

Varmista huoltokirjasta, että öljy on vaihdettu säännöllisesti ja oikeanlaiseen, sillä turbobensiinissä juuri se ratkaisee, syntyykö öljylietettä. Selvitä DI-kasetin viimeisin vaihto ja kuuntele koeajolla, käykö moottori tasaisesti ja toimiiko turbo moitteetta. Testaa SID-näyttö, ilmastointi ja sähkövarusteet sekä kiinnitä huomiota käynnistysmoottorin ääneen. Koeajolla kannattaa kokeilla jarruja ja seisontajarrun pitoa sekä kuunnella jousituksen ja taka-akselin ääniä – seisontajarru ja taka-akselisto ovat mallin yleisimpiä hylkäyssyitä katsastuksessa. Dieselin kohdalla selvitä, onko sillä ajettu pelkkää lyhyttä matkaa, joka rasittaa hiukkassuodatinta. Tutki vanhemmista yksilöistä ruoste huolellisesti, etenkin alustan kotelot ja pohjalevy, ja harkitse riippumatonta ostotarkastusta.

Saab 9-5 Suomen talvessa

Iso ja vakaa 9-5 sopii talven pitkille matkoille: kori on painava, maantiekäytös rauhallinen, lämmitys tehokas ja istuimet lämmitettäviä.

Valtaosa Suomen 9-5:istä on etuvetoisia, mikä riittää useimmille hyvillä talvirenkailla. Pakkasella kannattaa antaa turbomoottorin lämmetä rauhassa, ja lohkolämmitin helpottaa kylmäkäynnistystä ja pienentää kylmän moottorin polttoaineenkulutusta. Dieselissä esilämmitys säästää myös hiukkassuodatinta.

Tilat ja käytännön mitat

SportEstate-farmari on mallin monikäyttöisin versio: sen tavaratila on käytännöllisen muotoinen ja kasvaa takapenkki kaadettuna noin 1 490 litraan. Sedan on tasapainoinen ja mukava pitkän matkan auto.

Jarrullinen vetomassa on isolle autolle vahva, tyypillisesti karkeasti noin 1 600–1 800 kg moottorista riippuen, mikä riittää myös asuntovaunulle. Kun vaunu on näin painava, ajokorttiin voidaan tarvita B96- tai BE-oikeus, koska B-kortilla yhdistelmän kokonaismassa saa olla enintään 3 500 kg. Tarkista aina kyseisen yksilön rekisteriote.

Kulut, vero ja jälleenmyyntiarvo

Merkin loppuminen on painanut Saab 9-5:n hinnat alas, joten isoa ja mukavaa matka-autoa saa edullisesti, mutta sijoitukseksi siitä ei ole.

Käyttökulut pysyvät kohtuullisina niin kauan kuin auto on ehjä ja huolto tehty tunnollisesti. Suurin taloudellinen riski on laiminlyödyn turbobensiinin öljyvaurio. Käyttövoimaveroa peritään dieselistä, ei bensiini-9-5:stä. Bensiinillä ja etanolilla (E85) toimivasta BioPower-versiosta ei makseta käyttövoimaveroa, vaan pelkkää perusveroa. Vero kannattaa laskea kokonaiskuluihin etenkin vähän ajavalle.

Ensimmäisen sukupolven 9-5:iä on myynnissä suuntaa-antavasti noin 1 000–8 000 eurolla iän, kilometrien ja kunnon mukaan, ja harvat vähän ajetut yksilöt voivat maksaa tätä enemmän. Harvinaisen toisen sukupolven autojen hinnat alkavat noin 10 000 eurosta. Tarkista nykyinen markkinahinta ilmoitussivustoilta.

Kenelle 9-5 sopii?

Saab 9-5 sopii ostajalle, joka haluaa suuren, mukavan ja omaleimaisen matka-auton edulliseen hintaan – ja on valmis panostamaan hyvin huollettuun yksilöön.

Erityisen hyvin 9-5 sopii paljon maantietä ajavalle perheelle tai merkin harrastajalle, joka arvostaa tilavaa SportEstatea ja turbomoottorin vääntöä. Pienempi vaihtoehto on Saab 9-3. Valtavirtaisempaa ja helpommin huollettavaa isoa premium-autoa etsivälle vertailun arvoisia ovat Audi A6, BMW 5-sarja ja Volvo S80.