Subaru Forester käytettynä

Sukupolvet ja mallihistoria (SG, SH, SJ, SK)

Suomessa käytettynä kiertää pääosin neljä Forester-sukupolvea: SG (2002–2008), SH (2008–2013), SJ (2013–2019) ja SK (2019–2024). Vanhin SF (noin 1997–2002) on jo harvinainen ja sopii lähinnä harrastajan käsiin. Jokaisella sukupolvella on oma moottorivalikoimansa ja vaihteistonsa.

SG:n ja vuoteen 2010 valmistettujen SH-autojen tavallinen bensiinimoottori on jakohihnallinen EJ20. SH oli myöhempiä sukupolvia perinteisempi katumaasturi, ja siihen tuli myös Subarun oma bokseridiesel. Jakoketjullinen FB-sarjan 2.0-bensiini korvasi EJ20:n vuoden 2011 SH-autoissa, ja SJ-sukupolvi toi portaattoman Lineartronic-vaihteiston. SK toi mukanaan e-Boxer-kevythybridin, jossa sähkömoottori on integroitu vaihteistoon polttoainetalouden parantamiseksi. Suomessa ja muualla Euroopassa yleisimmät bensiinimoottorit ovat olleet 2.0-litraisia. Muilla markkinoilla yleinen 2.5-litrainen oli täällä harvinainen. Kaikissa on Subarulle ominainen vaakabokserimoottori ja symmetrinen neliveto. Kuudes sukupolvi (SL) tuli Suomeen vuonna 2025, ja sekin käyttää 2.0 e-Boxer -voimalinjaa.

Mikä moottori ja versio kannattaa – ja mitä välttää

Useimmille vähäriskisin valinta on tavallinen bensiini-Forester tai e-Boxer-kevythybridi. Diesel sopii lähinnä paljon pitkää matkaa ajavalle, eivätkä turbo-XT:n kulutus ja varaosat ole kaikille.

Suositeltavat: SK-sukupolven 2.0 e-Boxer -kevythybridi on sujuva ja käyttövoimaveroton, ja FB-sarjan 2.0-bensiini on rakenteeltaan yksinkertainen ja kestävä. Nämä ovat useimmille turvallisimmat valinnat käytettynä.

Harkiten: SG-sukupolven (2002–2008) ja vuoteen 2010 valmistettujen SH-autojen EJ20-bensiineissä kannattaa tarkistaa jäähdytysnesteen ja öljyn kunto sekä huoltohistoria. Kannentiivistevuodot ovat vapaastihengittävien EJ-moottoreiden tunnettu heikkous korkeilla kilometreillä. Ne painottuvat 2.5-litraisiin, mutta Suomen EJ-Foresterit ovat lähes kaikki 2.0-litraisia, joten tiivisteen kunto kannattaa tarkistaa niistäkin. EJ20:n jakohihna vaihdetaan valmistajan ohjelman mukaan 105 000 kilometrin tai seitsemän vuoden välein sen mukaan, kumpi täyttyy ensin, ja samalla kannattaa uusia vesipumppu. Turboahdettu XT on virkeä mutta kuluttaa enemmän ja vaatii erityisen tarkkaa öljynvaihtokuria.

Vältä lyhytmatka-ajoon: 2.0 bokseridiesel (EE20), jonka hiukkassuodatin (DPF) tukkeutuu herkästi Suomen kylmillä lyhyillä matkoilla. Varhaisissa EE20-yksilöissä (etenkin noin 2008–2013) on lisäksi raportoitu vakavia kampiakseli- ja lohkovaurioita, joiden syyn arvellaan liittyvän moottorilohkon rakenteeseen. Myöhempiä yksilöitä pidetään tässä suhteessa luotettavampina, mutta kunto kannattaa aina varmistaa.

Luotettavuus ja katsastusmenestys

Forester on rakenteeltaan vankka, ja hyvin huollettuna sen neliveto ja bokserimoottori ovat kestäviä. Katsastuksessa se on kokonaisuutena ikäluokkansa tasolla, mutta vuosiluokkien välillä on selvä ero.

Vuosina 2005–2011 käyttöön otetut Foresterit pärjäävät Traficomin katsastustilastossa ikäluokkaa paremmin keskimääräistä suuremmista kilometreistä huolimatta. Vuosina 2012–2016 käyttöön otetut taas hylätään selvästi ikäluokkaa useammin, ja niillä on ajettu suunnilleen ikäluokan verran. Vanhimmissa autoissa yleisimmät hylkäyssyyt ovat alustan kotelot ja pohjalevy sekä jousitus, nuoremmissa etu- ja taka-akselisto.

Pitkä käyttöikä edellyttää säännöllisiä öljynvaihtoja ja määräaikaishuoltoja. Sukupolvi ja moottori vaikuttavat paljon: vanhemman bensiinin kannentiiviste tai dieselin DPF voivat aiheuttaa kuluja, kun taas uudemmat FB- ja e-Boxer-versiot ovat olleet vähävikaisempia.

Takaisinkutsuista tärkein koskee osaa vuosina 2007–2012 valmistetuista SH-sukupolven autoista. Niiden etumatkustajan Takata-turvatyynyn täyttölaitteessa ponneaine voi vanhetessaan muuttua niin, että paine nousee lauetessa liian suureksi. Täyttölaitteen kotelo voi silloin revetä ja sinkauttaa metallinpaloja matkustamoon. Aiemmissa korjauksissa asennettiin samanlainen täyttölaite, joten kampanja on uusittu ja uuden tyynyn voi tarvita myös jo kertaalleen korjattu auto. Erillisessä SH-sukupolven kampanjassa jarruputket tarkastetaan, suojataan ruosteelta ja tarvittaessa vaihdetaan. Kolmas kampanja koskee osaa vuosina 2017–2020 valmistetuista autoista: niiden moottorinohjauksen ohjelmisto voi jättää sytytyspuolan virralliseksi moottorin sammuttamisen jälkeen ja aiheuttaa palovaaran. Merkkihuolto tarkistaa valmistenumerolla, mitkä kampanjat Subarua koskevat ja onko ne tehty.

Yleisimmät viat sukupolvittain

Jokaisella Forester-sukupolvella on omat tarkistuskohteensa, joten sukupolvi ja moottori kannattaa tunnistaa ennen ostoa.

• Forester SG ja SH (2002–2013): EJ20-bensiinin kannentiiviste voi SG:ssä ja vuoteen 2010 valmistetuissa SH-autoissa alkaa vuotaa korkeilla kilometreillä (oire: jäähdytysnesteen häviäminen, ylikuumeneminen) – ilmiö painottuu 2.5-litraisiin, joita Suomessa on vähän. SH:n 2.0 bokseridieselin hiukkassuodatin tukkeutuu lyhyillä talvimatkoilla, ja varhaisissa EE20-dieseleissä on raportoitu vakavia kampiakseli- ja lohkovaurioita.
• Forester SJ (2013–2019): joissakin FB-sarjan bensiinimoottoreissa esiintyy keskimääräistä suurempaa öljynkulutusta – seuraa öljymäärää säännöllisesti. Lineartronic-portaattomasta vaihteistosta (CVT) on yksittäistapauksissa raportoitu nykimistä tai täristämistä – kuuntele koeajossa.
• Forester SK (2019–2024): SK on ollut edeltäjiään vähävikaisempi. e-Boxer-järjestelmässä on vain pieni hybridiakku, ei lataushybridin kaltaista suurta, ulkoisesti ladattavaa ajoakkua. Tämän akun, tavallisen 12 voltin akun ja portaattoman vaihteiston kuntoon kannattaa silti kiinnittää huomiota.
• Kaikki sukupolvet: tarkista nelivedon ja vaihteiston toiminta, jakopään kunto (vanhemmissa EJ-koneissa jakohihnan vaihtohistoria, FB-/EE-moottoreiden ketjusta mahdolliset äänet) sekä alustan ja pakoputkiston ruoste – etenkin vanhemmissa ja paljon talvisuolaa nähneissä yksilöissä.

Symmetrical AWD ja Suomen talvi

Jatkuvatoiminen neliveto ja korkea maavara sopivat Foresterissa hyvin Suomen talveen ja maaseututeille.

Subarun Symmetrical AWD on jatkuvatoiminen, täysiaikainen neliveto – toisin kuin monet kytkeytyvät järjestelmät, joissa vetoa siirretään toiselle akselille vasta tarpeen mukaan. Veto välittyy kaikille pyörille koko ajan, mikä tuo tasaista ja ennakoitavaa pitoa lumessa, sohjossa ja jäällä. Toteutus tosin vaihtelee vaihteiston mukaan: käsivaihteisissa vetovoiman jako on lähtökohtaisesti tasainen keskitasauspyörästön kautta, kun taas portaattomalla Lineartronic-vaihteistolla momenttia jaetaan aktiivisesti etu- ja taka-akselin välillä. Matala vaakabokserimoottori pitää auton painopisteen alhaalla, mikä parantaa tasapainoa. SK-sukupolven maavara on noin 220 mm, mikä auttaa auraamattomilla teillä, pihoissa ja kelirikossa.

Neliveto auttaa liikkeellelähdössä ja pidossa, mutta jarrutusmatkaa se ei lyhennä. Moottorinlämmitin helpottaa bokserimoottorin kylmäkäynnistystä ja vähentää kulumista, ja sisätilanlämmitin lämmittää matkustamon sekä sulattaa lasit ennen liikkeellelähtöä.

Mitä tarkistaa käytettyä ostaessa

Ennen kauppaa käy läpi huoltohistoria, moottorikohtaiset heikot kohdat sekä nelivedon ja vaihteiston toiminta koeajossa. Vuosina 2007–2012 valmistetuista SH-autoista varmista lisäksi etumatkustajan Takata-turvatyynyn vaihto, myös jo kerran korjatuista.

Pyydä huoltokirja ja varmista säännölliset öljynvaihdot – bokserimoottorit ovat herkkiä öljynvaihtovälille. Vanhemmissa EJ-bensiineissä (SG ja vuoteen 2010 valmistetut SH-autot) kysy kannentiivisteen historiaa ja tarkista jäähdytysneste. Dieselissä selvitä, ajetaanko autolla pääosin pitkää matkaa, ja varmista DPF:n kunto. Portaattomalla vaihteistolla (SJ ja SK) varustetussa autossa kuuntele koeajossa nykimistä tai täristämistä. Jos mahdollista, kokeile nelivedon toimintaa turvallisessa paikassa esimerkiksi irtonaisella pinnalla. Tutki alusta, helmat ja pakoputkisto ruosteen varalta. Tarkista myös katsastushistoria.

Tilat ja käytännön mitat

Forester on käytännöllinen perheen ja harrastajan auto: pysty korimuoto, hyvä näkyvyys ja tilava, helposti lastattava tavaratila. Korkea maavara ja neliveto helpottavat liikkumista kuorman kanssa.

Vetomassa kannattaa tarkistaa juuri kyseisen auton rekisteriotteesta. Jos auton ja perävaunun kokonaismassojen summa nousee yli 3 500 kilon, kuljettaja tarvitsee B96-merkinnän tai BE-ajokortin.

Kulut ja jälleenmyyntiarvo

Forester pitää Suomessa arvonsa kohtuullisen hyvin tasaisen kysynnän ansiosta. Käyttökuluissa näkyvät bokserimoottorin polttoaineenkulutus ja merkin huoltokustannukset.

Neliveto ja bokserimoottori tarkoittavat, että keskikulutus on tyypillisesti hieman korkeampi kuin vastaavan kokoisessa etuvetoisessa autossa – e-Boxer-kevythybridi tasoittaa tätä kaupunkiajossa. Varaosat ja huolto voivat olla valtavirtamerkkejä hieman kalliimpia, ja säännöllinen öljynvaihto on bokserimoottorille tärkeä. Dieselistä peritään käyttövoimaveroa, bensiini- ja e-Boxer-Forester välttyvät siltä. Vuosivero sisältää käyttövoimaveron ohella CO₂-päästöihin perustuvan perusveron, joten käyttövoimalaji yksin ei kerro, kumman version vero jää pienemmäksi. Verojen ja maksujen tarkat summat elävät ajan myötä, joten varmista ne ostohetkellä erikseen.

Käytettynä SH-sukupolven Forestereita on myynnissä suuntaa-antavasti noin 2 000–11 000 eurolla ja SJ-sukupolven noin 5 000–26 000 eurolla iän, kilometrien ja varustelun mukaan. SK-sukupolven e-Boxer-autot asettuvat selvästi korkeammalle, noin 20 000–42 000 euroon. Ajantasaisen tason näkee parhaiten ilmoitussivustoilta.

Kenelle Forester sopii?

Forester sopii maaseudulle, mökkimatkoille ja talvikäyttöön, missä jatkuvatoimisesta nelivedosta ja korkeasta maavarasta on todellista hyötyä.

Sama Subaru-neliveto matalammalla farmarikorilla on Subaru Outbackissa. Muista nelivetoisista katumaastureista vertailukohtia ovat Toyota RAV4 ja Honda CR-V.