Volkswagen Up! käytettynä

Up!, Citigo ja Mii – sukupolvet ja sisarmallit

Up! pysyi pohjimmiltaan samana koko tuotantokaarensa ajan: se esiteltiin 2011 ja tuli Suomen markkinoille 2012, sai kasvojenkohotuksen 2016 ja poistui valikoimasta 2023.

Toisin kuin monilla malleilla, Up!:lla ei ole varsinaisia sukupolvia vaan yksi pitkäikäinen mallisarja. Vuoden 2016 facelift toi uudistuneen keulan, hieman päivitetyn varustelun ja myöhemmin myös 1.0 TSI -turbon. Tärkeää on tietää, että Up!:lla on kaksi lähes identtistä sisarmallia: Škoda Citigo ja SEAT Mii. Ne rakennettiin samalle alustalle samoilla moottoreilla, joten tekniikka, varaosat ja viat ovat käytännössä yhteneväiset – usein sisarmalleja saa käytettynä hieman edullisemmin, joten kannattaa katsoa kaikki kolme.

Mikä moottori kannattaa

Sydämeltään Up! on yhden litran kolmisylinterinen. Useimmille järkevin valinta on vapaastihengittävä 1.0 MPI -bensiini – se on yksinkertainen, kevyt ja kestävä.

Suositeltavat: 1.0 MPI -bensiini tarjottiin 60- ja 75-hevosvoimaisena. Ilman ahdinta toimivassa moottorissa on vähän rikkoutuvaa, ja vaikka 60-hevosvoimainen on kaupungissa riittävä, 75 hevosvoimaa tekee maantielle liittymisestä ja ohituksista rennompaa. Pieni paino auttaa: Up! tuntuu napakammalta kuin teholukemat antaisivat ymmärtää.

Pirteyttä hakevalle: faceliftin jälkeen tuli ahdettu 1.0 TSI ja vuodesta 2018 huippuna Up! GTI, jossa on 115-hevosvoimainen turbomoottori ja kuusivaihteinen käsivalintainen vaihteisto. GTI on hauska pikkuauto, mutta turboahdetussa koneessa on enemmän tekniikkaa ja se vaatii huolellista huoltohistoriaa. Tarjolla oli myös maakaasua käyttävä eco up!, joka on Suomessa harvinainen ja jonka tankkausverkosto on suppea.

Sähköinen e-up! ja akkupolvet

e-up! on täyssähköinen ja etuvetoinen, ja sen toimintamatka riippuu täysin vuosimallista – akku kasvoi merkittävästi matkan varrella.

Ensimmäisessä e-up!:ssa (myynnissä noin vuoteen 2019) oli noin 18,7 kWh:n bruttoakku, ja realistinen toimintamatka jäi suunnilleen 120–150 kilometriin. Vuoden 2020 päivityksessä akku lähes tuplaantui noin 36,8 kWh:iin (käytettävissä noin 32 kWh), ja WLTP-toimintamatka nousi noin 260 kilometriin – käytännössä etenkin talvella selvästi vähemmän. Molemmissa sähkömoottori tuottaa noin 60–61 kW (n. 82 hv), ja veto on portaaton ja tasainen – kaupunkiajossa e-up! on yllättävän reipas. CCS-pikalataus oli tarjolla pääosin lisävarusteena, ja sen saatavuus vaihtelee vuosimallin ja varustelun mukaan – tarkista latausliitin ja -teho aina yksilöstä. Talvi leikkaa matkasta kymmeniä prosentteja, joten e-up! kannattaa nähdä ensisijaisesti kaupunki- ja lähiseutuautona, jonka voi ladata kotona.

Manuaali vai ASG-automaatti?

Tämä on bensiini-Up!:n tärkein yksittäinen valinta. Tarjolla on viisivaihteinen käsivalintainen ja ASG-automaatti – ja ne tuntuvat hyvin erilaisilta.

ASG eli automatisoitu käsivaihteisto on robotisoitu yksikytkiminen vaihteisto, ei VW:n tunnettu DSG-tuplakytkin. Käytännössä se on manuaalivaihteisto, jonka kytkintä ja vaihteita ohjaa automatiikka. Seurauksena vaihteenvaihdoissa on selvä tauko ja nykäys, kiihdytyksen aikana teho katkeaa hetkeksi, ja matalissa nopeuksissa sekä mäkilähdöissä toiminta voi tuntua kömpelöltä. Moni kuljettaja oppii ennakoimaan sen kaasujalalla, mutta yhtä moni pitää manuaalia selvästi miellyttävämpänä ja huolettomampana. Jos haluat ehdottomasti kaksi pedaalia, sujuvin vaihtoehto on sähköinen e-up!, jossa veto on portaaton. GTI:tä myytiin vain kuusivaihteisena manuaalina.

Luotettavuus ja katsastus

Up! on tekniikaltaan kevyt ja yksinkertainen, mikä on luotettavuuden kannalta etu – etenkin vapaastihengittävässä bensiiniversiossa on vähän vikaantuvaa.

Pienet kaupunkiautot keräävät katsastuksessa ikääntyessään tyypillisiä huomautuksia jarruista, jousituksesta ja pakoputkistosta, mutta Up! pärjää luokassaan yleisesti hyvin, kun huollot on tehty ajallaan. Suurin osa vioista on tavanomaista kulumista, ei rakenteellisia ongelmia. Voit verrata Up!:n ja sen sisarmallien lukuja mihin tahansa muuhun malliin ja vuosimalliin Traficomin katsastustilastosta, joka on avointa dataa.

Yleisimmät viat

Up! on perusluotettava, mutta jokaisella versiolla on omat tarkkailukohteensa – etenkin ASG-automaatti ja turbon huoltohistoria.

• ASG-automaatti: kulumisen myötä vaihteenvaihdot voivat muuttua aiempaa nykivämmiksi, ja kytkimen sekä toimilaitteiden kuluminen on tyypillisin huoli. Tarkista koeajossa vaihteiston toiminta ja kysy mahdollisista vikakoodeista sekä kytkimen kunnosta.
• 1.0 TSI -turbo ja GTI: ahdettu moottori vaatii laadukasta öljyä ja säännöllistä huoltoa; tarkkaile öljynkulutusta ja kysy huoltohistoria.
• Sähköiset pikkuviat: ikääntyvissä yksilöissä voi esiintyä keskuslukituksen, ikkunannostimien ja antureiden kiukuttelua – pienet mutta kiusalliset.
• e-up!: varhaisen auton lyhyt toimintamatka korostuu talvella; tarkista akun kunto ja latauksen toiminta koeajossa.
• Kori ja alusta: kevyessä autossa kannattaa katsoa pyöräntuennan helat ja jarrut, ja vanhemmissa yksilöissä silmäillä korin pohja ja helmat.

Mitä tarkistaa käytettyä ostaessa

Tärkeimmät kohteet ovat vaihteiston tyyppi ja kunto, huoltohistoria sekä koeajo todellisessa liikenteessä.

Tunnista ensin, onko autossa manuaali vai ASG – ja jos ASG, aja sillä rauhassa ruuhkassa ja mäessä, jotta tiedät mihin sitoudut. Pyydä huoltokirja ja varmista määräaikaishuollot, turbomalleissa erityisesti öljynvaihtovälit. Koeajossa kuuntele jarrut ja jousitus, kokeile kaikki sähkötoiminnot ja tarkkaile mittariston varoitusvaloja. e-up!:ssa kannattaa selvittää akun terveydentila ja todellinen toimintamatka. Sisarmalleja (Citigo, Mii) kannattaa vertailla rinnalla, sillä ne ovat teknisesti samoja.

Volkswagen Up! Suomen talvessa

Etuvetoinen ja kevyt Up! on kaupungissa kätevä talviauto, mutta pieni kori ja vaatimaton lämmitysteho asettavat omat rajansa.

Bensiini-Up! lämpenee nopeasti ja kuluttaa vähän, joten lyhyetkin pakkasmatkat sujuvat ilman suuria kustannuksia. Kannattaa kuitenkin muistaa, että pieni auto on tuulisella moottoritiellä levottomampi kuin isompi. Sähköisellä e-up!:lla pakkanen syö toimintamatkaa tuntuvasti, joten esilämmitys laturissa kiinni ja realistinen reittisuunnittelu helpottavat arkea. Rengaskoot vaihtelevat varustelusta riippuen suunnilleen 14–16 tuumaan (GTI:ssä 17"), ja pulttijako kannattaa varmistaa ohjekirjasta tai rengasliikkeestä ennen rengasostoksia. Laadukkaat talvirenkaat ovat kevyessä autossa erityisen tärkeät pidon ja vakauden kannalta.

Tilat ja käytännön mitat

Up! on noin 3,6 metriä pitkä nelipaikkainen, jossa etutila on yllättävän väljä mutta takapenkki ja tavaratila ovat odotetusti pienet.

Up!:ia myytiin sekä kolmi- että viisiovisena; viisiovinen on käytännöllisempi, jos takapenkkiä käytetään säännöllisesti. Auto on suunniteltu ensisijaisesti kahdelle aikuiselle ja satunnaisille takamatkustajille, eikä sitä ole monissa versioissa hyväksytty perävaunun vetoon lainkaan (sallittu vetomassa voi olla 0 kg) – tarkista yksilön sallittu vetomassa rekisteriotteesta ennen vetokäyttöä. Luvut ovat suuntaa-antavia ja vaihtelevat vuosimallin ja varustelun mukaan.

Kulut ja käyttövoimavero

Up! on edullinen pitää: pieni kulutus, kevyt tekniikka ja maltilliset vakuutus- ja huoltokulut tekevät siitä järkevän kakkos- tai kaupunkiauton.

Bensiinimoottori kuluttaa tyypillisesti noin 4–5 litraa sadalla, ja huollot ovat yksinkertaisessa autossa kohtuuhintaisia. Verotuksen osalta tärkeä ero on käyttövoimavero: bensiini-Up!:sta sitä ei makseta, mutta sähköinen e-up! kuuluu käyttövoimaveron piiriin kuten täyssähköautot yleisesti. Ajantasaiset eurot ja perusteet kannattaa varmistaa erikseen, sillä verotus muuttuu ajan myötä.

Käytetyn hinnat ovat suuntaa-antavia ja elävät markkinatilanteen mukaan: edullisimmillaan vanhempia bensa-Up!:eja löytyy muutamalla tuhannella eurolla, kun taas hyväkuntoiset faceliftin jälkeiset yksilöt, GTI:t ja iso-akkuiset e-up!:t maksavat selvästi enemmän. Tarkista tämänhetkinen markkinahinta ilmoitussivustoilta.

Kenelle Volkswagen Up! sopii?

Up! sopii ostajalle, joka haluaa laadukkaan tuntuisen ja vähän kuluttavan kaupunkiauton helppoon arkikäyttöön – etenkin manuaalivaihteisena bensaversiona.

Se on parhaimmillaan kakkosautona, opiskelijan tai pariskunnan ainoana autona tai vaivattomana kaupunkikulkijana, jossa pieni koko on etu eikä haitta. Jos vertailet muita pikkuautoja, katso myös Toyota Aygo samasta edullisen kaupunkiauton luokasta ja Kia Picanto, joka houkuttelee pitkällä takuullaan. Jos kaipaat hieman enemmän tilaa ja maantiekypsyyttä saman merkin sisältä, vertailun arvoinen on Volkswagen Polo.