Volkswagen Up! käytettynä

Up!, Citigo ja Mii – sukupolvet ja sisarmallit

Up! pysyi pohjimmiltaan samana koko tuotantokaarensa ajan: se esiteltiin 2011 ja tuli Suomen markkinoille 2012, sai kasvojenkohotuksen 2016 ja poistui valikoimasta 2023.

Toisin kuin monilla malleilla, Up!:lla ei ole varsinaisia sukupolvia vaan yksi pitkäikäinen mallisarja. Vuoden 2016 facelift toi uudistuneen keulan, hieman päivitetyn varustelun ja myöhemmin myös 1.0 TSI -turbon. Up!:lla on kaksi lähes identtistä sisarmallia, Škoda Citigo ja SEAT Mii. Ne rakennettiin samalle alustalle samoilla moottoreilla, joten tekniikka, varaosat ja viat ovat käytännössä yhteneväiset. Sisarmalleja saa käytettynä usein hieman edullisemmin.

Mikä moottori kannattaa

Sydämeltään Up! on yhden litran kolmisylinterinen. Useimmille sopii parhaiten vapaastihengittävä 1.0 MPI -bensiini, joka on yksinkertainen, kevyt ja kestävä. Sen nokka-akseleita käyttää jakohihna, joten hihnan tarkastus- ja vaihtomerkinnät kannattaa katsoa huoltokirjasta.

Suositeltavat: 1.0 MPI -bensiini tarjottiin 60- ja 75-hevosvoimaisena. Ilman ahdinta toimivassa moottorissa on vähän rikkoutuvaa, ja vaikka 60-hevosvoimainen on kaupungissa riittävä, 75 hevosvoimaa tekee maantielle liittymisestä ja ohituksista rennompaa. Pieni paino auttaa: Up! tuntuu napakammalta kuin teholukemat antaisivat ymmärtää.

Pirteyttä hakevalle: faceliftin jälkeen tuli ahdettu 1.0 TSI ja vuodesta 2018 huippuna Up! GTI, jossa on 115-hevosvoimainen turbomoottori ja kuusivaihteinen käsivalintainen vaihteisto. GTI on hauska pikkuauto, mutta turboahdetussa koneessa on enemmän tekniikkaa ja se vaatii huolellista huoltohistoriaa. Tarjolla oli myös maakaasua käyttävä eco up!, joka on Suomessa harvinainen ja jonka tankkausverkosto on suppea.

Sähköinen e-up! ja akkupolvet

e-up! on täyssähköinen ja etuvetoinen, ja sen toimintamatka riippuu täysin vuosimallista – akku kasvoi merkittävästi matkan varrella.

Ensimmäisessä e-up!:ssa (myynnissä noin vuoteen 2019) oli noin 18,7 kWh:n bruttoakku, ja realistinen toimintamatka jäi suunnilleen 120–150 kilometriin. Vuoden 2020 päivityksessä akku lähes tuplaantui noin 36,8 kWh:iin (käytettävissä noin 32 kWh), ja WLTP-toimintamatka nousi noin 260 kilometriin – käytännössä etenkin talvella selvästi vähemmän. Molemmissa sähkömoottori tuottaa noin 60–61 kW (n. 82 hv), ja voimansiirto on yksivaihteinen kiinteällä alennusvaihteella (ei siis portaaton CVT), joten veto on tasaista ja katkotonta – kaupunkiajossa e-up! on yllättävän reipas. CCS-pikalataus oli tarjolla pääosin lisävarusteena, ja sen saatavuus vaihtelee vuosimallin ja varustelun mukaan, joten latausliitin ja -teho on tarkistettava yksilöstä. Talvi leikkaa matkasta kymmeniä prosentteja, joten e-up! kannattaa nähdä ensisijaisesti kaupunki- ja lähiseutuautona, jonka voi ladata kotona.

Manuaali vai ASG-automaatti?

Tämä on bensiini-Up!:n tärkein yksittäinen valinta. Tarjolla on viisivaihteinen käsivalintainen ja ASG-automaatti – ja ne tuntuvat hyvin erilaisilta.

ASG eli automatisoitu käsivaihteisto on robotisoitu yksikytkiminen vaihteisto, ei VW:n tunnettu DSG-kaksoiskytkinvaihteisto. Käytännössä se on manuaalivaihteisto, jonka kytkintä ja vaihteita ohjaa automatiikka. Seurauksena vaihteenvaihdoissa on selvä tauko ja nykäys, kiihdytyksen aikana teho katkeaa hetkeksi, ja matalissa nopeuksissa sekä mäkilähdöissä toiminta voi tuntua kömpelöltä. Moni kuljettaja oppii ennakoimaan sen kaasujalalla, mutta yhtä moni pitää manuaalia selvästi miellyttävämpänä ja vähävikaisempana. Kahden pedaalin autoista sujuvin on sähköinen e-up!, jossa voimansiirto on yksivaihteinen ja veto katkotonta. GTI:tä myytiin vain kuusivaihteisena manuaalina.

Luotettavuus ja katsastus

Up! on tekniikaltaan kevyt ja yksinkertainen, mikä on luotettavuuden kannalta etu – etenkin vapaastihengittävässä bensiiniversiossa on vähän vikaantuvaa.

Traficomin katsastustilastossa vuonna 2012 käyttöön otetut Up!:t hylätään selvästi ikäluokkaa harvemmin ja vuosien 2013–2016 autot suunnilleen ikäluokan tasolla tai hieman sen alle. Vuoden 2018 autot pärjäävät selvästi paremmin, kun taas vuoden 2021 autot hylätään ikäluokkaa useammin. Up!:lla on kuitenkin ajettu kaikissa vuosiluokissa paljon vähemmän kuin samanikäisillä autoilla keskimäärin, mikä selittää osan hyvästä tuloksesta. Yleisimmin hylkäykseen johtavat jarrutestissä havaitut käyttö- ja seisontajarrun puutteet. Suurin osa vioista on tavanomaista kulumista, ei rakenteellisia ongelmia.

Sähköisen e-up!:n ostajan kannattaa tietää vuonna 2023 alkaneesta takaisinkutsusta. Koska sähkömoottorista ei juuri synny hukkalämpöä, ohjausvaihde voi ruostua toistuvasti sulavan lumen vuoksi niin, että hammastangon ja hammaspyörän kosketus heikkenee. Pahimmillaan ohjaus voi lakata toimimasta, ja kampanjaan kuuluviin autoihin vaihdetaan paremmin ruostesuojattu ohjausvaihde. Merkkikorjaamo näkee valmistenumerosta, koskeeko kampanja autoa ja onko vaihto jo tehty.

Yleisimmät viat

Up! on perusluotettava, mutta jokaisella versiolla on omat tarkkailukohteensa – etenkin ASG-automaatti ja turbon huoltohistoria.

• ASG-automaatti: kulumisen myötä vaihteenvaihdot voivat muuttua aiempaa nykivämmiksi, ja kytkimen sekä toimilaitteiden kuluminen on tyypillisin huoli. Tarkista koeajossa vaihteiston toiminta ja kysy mahdollisista vikakoodeista sekä kytkimen kunnosta.
• 1.0 TSI -turbo ja GTI: ahdettu moottori vaatii laadukasta öljyä ja säännöllistä huoltoa. Tarkkaile öljynkulutusta ja kysy huoltohistoria.
• e-up!: varhaisen auton lyhyt toimintamatka korostuu talvella. Tarkista akun kunto ja latauksen toiminta koeajossa.
• Jarrut, kori ja alusta: jarrujen kunnon lisäksi kannattaa katsoa pyöräntuennan helat sekä vanhemmissa yksilöissä korin pohja ja helmat.

Mitä tarkistaa käytettyä ostaessa

Tärkeimmät kohteet ovat vaihteiston tyyppi ja kunto, huoltohistoria, koeajo todellisessa liikenteessä ja e-up!:ssa ohjausvaihteen takaisinkutsukorjaus, sillä ohjausvaihteen ruostuessa ohjaus voi pahimmillaan lakata toimimasta.

Tunnista ensin, onko autossa manuaali vai ASG. ASG:llä kannattaa ajaa rauhassa ruuhkassa ja mäessä, jotta tietää, millaiseen vaihteistoon sitoutuu. Huoltokirjasta näkee määräaikaishuollot, turbomalleissa erityisesti öljynvaihtovälit. Koeajossa kannattaa kiinnittää huomiota jousituksen ääniin, sähkötoimintoihin, mittariston varoitusvaloihin ja etenkin jarruihin, jotka ovat katsastuksen yleisin hylkäyssyy. e-up!:ssa kannattaa selvittää akun kunto ja todellinen toimintamatka. Sisarmalleja (Citigo, Mii) kannattaa vertailla rinnalla, sillä ne ovat teknisesti samoja.

Volkswagen Up! Suomen talvessa

Etuvetoinen ja kevyt Up! on kaupungissa kätevä talviauto, mutta pieni kori ja vaatimaton lämmitysteho asettavat omat rajansa.

Bensiini-Up! kuluttaa vähän, joten lyhyetkin pakkasmatkat sujuvat kohtuullisin kustannuksin. Pieni moottori hyötyy silti pakkasella lohkolämmittimestä, joka helpottaa kylmäkäynnistystä ja vähentää kylmäkäynnin kulutusta. Tuulisella moottoritiellä kevyt pikkuauto on levottomampi kuin isompi. Sähköisellä e-up!:lla pakkanen syö toimintamatkaa tuntuvasti, joten esilämmitys laturissa kiinni ja realistinen reittisuunnittelu helpottavat arkea.

Tilat ja käytännön mitat

Up! on vain noin 3,5–3,6 metriä pitkä nelipaikkainen, jossa etutila on yllättävän väljä mutta takapenkki ja tavaratila ovat odotetusti pienet.

Up!:ia myytiin sekä kolmi- että viisiovisena. Viisiovinen on käytännöllisempi, jos takapenkkiä käytetään säännöllisesti. Auto on suunniteltu ensisijaisesti kahdelle aikuiselle ja satunnaisille takamatkustajille, eikä sitä ole monissa versioissa hyväksytty perävaunun vetoon lainkaan (sallittu vetomassa voi olla 0 kg), joten yksilön tiedot on katsottava rekisteriotteesta ennen vetokäyttöä.

Kulut ja käyttövoimavero

Up! on edullinen pitää: pieni kulutus, kevyt tekniikka ja maltilliset vakuutus- ja huoltokulut tekevät siitä järkevän kakkos- tai kaupunkiauton.

Bensiinimoottori kuluttaa tyypillisesti noin 4–5 litraa sadalla, ja huollot ovat yksinkertaisessa autossa kohtuuhintaisia. Verotuksen osalta tärkeä ero on käyttövoimavero: bensiini-Up!:sta sitä ei makseta, mutta sähköinen e-up! kuuluu käyttövoimaveron piiriin kuten täyssähköautot yleisesti. Ajantasaiset eurot ja perusteet kannattaa varmistaa erikseen, sillä verotus muuttuu ajan myötä.

Bensiini-Up!:n hintapyynnöt asettuvat suuntaa-antavasti noin 3 500–9 000 euroon iän, kilometrien ja varustelun mukaan. Hyväkuntoiset faceliftin jälkeiset yksilöt ja GTI:t sijoittuvat haarukan yläpäähän. Isoakkuiset, vuodesta 2020 valmistetut e-up!:t maksavat noin 14 000–18 000 euroa. Markkinahinnan näkee ilmoitussivustoilta.

Kenelle Volkswagen Up! sopii?

Up! on parhaimmillaan laadukkaan tuntuisena ja vähän kuluttavana kaupunkiautona helppoon arkikäyttöön, etenkin manuaalivaihteisena bensaversiona.

Se on parhaimmillaan kakkosautona, opiskelijan tai pariskunnan ainoana autona tai vaivattomana kaupunkikulkijana, jossa pieni koko on etu eikä haitta. Samasta edullisen kaupunkiauton luokasta vertailuun sopivat Toyota Aygo ja Kia Picanto, jolle Kia on myöntänyt pitkän tehdastakuun. Hieman enemmän tilaa ja maantiekypsyyttä saman merkin sisältä tarjoaa Volkswagen Polo.