Kia Picanto käytettynä

Sukupolvet ja mallihistoria

Picantoa on myyty Suomessa kolmessa sukupolvessa: ensimmäinen (SA), toinen (TA, 2011–2017) ja kolmas (JA, 2017–). Kaikki ovat etuvetoisia A-segmentin kaupunkiautoja.

Picanto on Kian pienin malli, ja uutena se on kuulunut Suomen edullisimpiin autoihin, mikä näkyy käytettyjen runsaana tarjontana. Ensimmäinen sukupolvi oli pelkistetty perusauto, ja malli on sukupolvi sukupolvelta kasvanut varustelultaan ja turvallisuudeltaan. JA-sukupolvessa tarjottiin aikanaan myös pirteä 1.0 T-GDI -turbomoottori, usein urheilullisen GT-Line-varustelun yhteydessä. Turbomoottori jäi mallistosta pois vuoden 2022 lopulla. Vuonna 2023 esitellyssä ja seuraavana vuonna myyntiin tulleessa uudistetussa mallissa on vain vapaastihengittäviä bensiinejä. GT-Line on ennen kaikkea varustelu- ja ulkonäköpaketti, joten sen alta voi löytyä joko turbo tai vapaastihengittävä moottori vuosimallista riippuen. Kori on aina ollut viistoperä. Farmaria tai sedania Picantosta ei ole tehty.

Mikä moottori ja vaihteisto kannattaa – ja mitä välttää

Suomessa myydyt Picantot ovat lähes poikkeuksetta yksinkertaisia bensiinejä, ja riskittömimmän käytetyn saa käsivaihteisena 1.0- tai 1.25-moottorilla ilman turboa.

Suositeltavat: kolmisylinterinen 1.0 (Kappa) riittää hyvin kaupunkiin ja kuluttaa vähän, ja nelisylinterinen 1.25 (Kappa II) jaksaa maantiellä hieman paremmin olematta yhtään monimutkaisempi. Kummassakaan ei ole turboa eikä suorasuihkutusta, joten niiden tuomat kulumiskohteet puuttuvat. JA-sukupolven vuoden 2020 kasvojenkohotuksessa ne vaihtuivat 1.0 ja 1.2 DPI -moottoreihin, jotka ovat nekin imusarjasuihkutteisia ja turbottomia. Vanhimmissa SA-yksilöissä vastaavat perusmoottorit ovat 1.0 ja 1.1.

Harkiten: JA-sukupolven (2017–) 1.0 T-GDI -turbo kulkee selvästi reippaammin, mutta turbon ja suorasuihkutuksen takia se on herkempi huollon laiminlyönneille – kysy huoltohistoria ja varmista, että öljy on vaihdettu ajallaan. Vaihteistoista: TA-sukupolven perinteinen neliportainen automaatti on tasainen mutta vaatimaton, ja perinteisen automaatin sai myös vuosien 2017–2020 JA-autoihin 1.25-moottorin kanssa. Vuoden 2020 kasvojenkohotuksesta alkaen automaattina on ollut automatisoitu käsivaihteisto (AMT), joka voi tuntua liikkeellelähdössä nykivältä. Bensiinien lisäksi ensimmäisestä sukupolvesta tehtiin Euroopassa 1.1 CRDi -diesel, mutta Suomessa se on hyvin harvinainen, eikä hybridiä Picantosta ole tehty.

Luotettavuus ja 7 vuoden takuu

Picantoa pidetään yleisesti luotettavana pikkuautona: rakenne on yksinkertainen, vapaastihengittävien moottoreiden viat ovat tyypillisesti pieniä ja kuluvat osat edullisia.

Kia myöntää uusille autoilleen tehdastakuun, joka on tyypillisesti 7 vuotta tai 150 000 kilometriä – kumpi täyttyy ensin. Takuu on autokohtainen ja siirtyy seuraavalle omistajalle, ja sen jatkuminen edellyttää yleensä määräaikaishuoltojen tekemistä ohjeiden mukaan. Vuoteen 2017 asti käyttöön otettujen Picantojen takuu on päättynyt viimeistään vuonna 2024, eli se on ohi kaikista SA- ja TA-autoista ja vanhimmista JA-autoista. Tarkat ehdot ja voimassaolon voi tarkistaa Kian maahantuojalta tai huoltokirjasta.

Vanhoissa Picantoissa tärkein turvallisuusasia on Kian Euroopan-laajuinen takaisinkutsu. Se koskee joulukuun 2009 ja tammikuun 2011 välillä valmistettuja SA-sukupolven autoja, joiden ABS-järjestelmän sähköpiiriin voi päästä jarrunestettä. Oikosulku voi kuumentaa sulakerasian ja sytyttää palon moottoritilassa. Kampanja käynnistyi vasta vuonna 2025, yli vuosikymmen autojen valmistuksen jälkeen, joten käytettyjen joukossa voi yhä olla korjaamattomia autoja. Kia-merkkiliike kertoo valmistenumeron perusteella, kuuluuko auto kampanjaan ja onko korjaus tehty.

Katsastusmenestys

Picantolla on ajettu selvästi keskimääräistä vähemmän, mutta Traficomin tilastossa se hylätään määräaikaiskatsastuksessa silti jonkin verran ikäluokkaa useammin.

Vuosina 2005–2007 ja 2011–2016 käyttöön otettujen SA- ja TA-autojen hylkäysosuus on hieman ikäluokkaa suurempi, vuonna 2006 käyttöön otetuilla selvästi. Kilometrejä niille on kertynyt selvästi ikäluokkaa vähemmän, vuosien 2011–2016 autoille vain noin puolet ikäluokan mediaanista. Vuosien 2018–2021 JA-autot ovat suunnilleen ikäluokan tasolla. Yleisimmät hylkäyssyyt ovat etuakselisto, käyttö- ja seisontajarrut sekä ohjausnivelet, ja vuosien 2011–2012 autoissa myös pakokaasumittaus. Kyse on pääosin kuluvista osista, joiden kunto riippuu yksilöstä ja huolenpidosta. Vuosikohtaiset luvut löytyvät Traficomin katsastustilastosta.

Yleisimmät viat sukupolvittain

Picanton viat ovat enimmäkseen kulumista, ja tyypilliset tarkistuskohteet vaihtelevat sukupolvittain.

• SA (n. 2004–2011): ruoste on vanhimmissa yksilöissä Suomen suurin huolenaihe – tarkasta helmat, takakaaret ja alusta huolellisesti. Varustelu ja turvallisuus ovat nykymittapuulla vaatimattomia.
• TA (2011–2017): jousitus ja alustan helat kuluvat, ja paljon seisovan auton akku voi joskus tyhjentyä.
• JA (2017–): nuorimmassa sukupolvessa iän tuomia vikoja on vähemmän. AMT-vaihteisto voi nykiä liikkeelle lähtiessä, ja 1.0 T-GDI -turbo vaatii öljynvaihdot ja huollot säännöllisesti.

Mitä tarkistaa käytettyä ostaessa

Tärkeimmät tarkistuskohteet ovat huoltohistoria, alustan kunto ja koeajo – ja joulukuun 2009 ja tammikuun 2011 välillä valmistetusta SA-autosta se, onko ABS-piirin palovaaraan liittyvä takaisinkutsukorjaus tehty.

Huoltokirja kertoo, miten autoa on hoidettu, ja nuoressa JA-autossa myös sen, onko tehdastakuun edellytyksenä olevat määräaikaishuollot tehty. Aja koeajolla myös epätasaista tietä, jolloin kuluneet jousituksen osat ja helat kuuluvat kolinana, ja katso, vaihtaako automaatti tai AMT sujuvasti ja palaako mittaristossa vikavaloja. Vanhemmista yksilöistä etsi ruostetta huolellisesti, ja turbomallista (1.0 T-GDI) pyydä nähtäväksi öljynvaihtojen ja huoltojen historia.

Kia Picanto talvessa ja kaupungissa

Picanto on talvellakin parhaimmillaan kaupungissa: kevyt auto on helppo pysäköidä, ja pieni moottori kuluttaa pakkasellakin vähän.

Kapeilla, lumisilla kaduilla ja täysillä parkkipaikoilla pieni koko on etu. Etuveto riittää useimmille, kunhan talvirenkaat ovat hyvät, sillä kevyen auton pito on ennen kaikkea niiden varassa. Nelivetoa Picantoon ei saa, joten kinostunut mökkitie tai maastoajo ei ole sen aluetta. Moottorinlämmitin helpottaa kylmäkäynnistystä, ja matkustamon lämmittämiseen tarvitaan erillinen sisätilanlämmitin. Moottoritiellä kevyt Picanto on isompaa autoa hieman äänekkäämpi ja herkempi sivutuulelle.

Tilat ja kulut

Picanto on A-segmentin auto, joten tilat ovat rajalliset ja käyttökulut pienet.

JA-sukupolven tavaratila on luokkaa 250–255 litraa, ja takapenkillä isompien matkustajien polvet ovat koko luokan tapaan ahtaalla. Kauppareissuihin, työmatkoihin ja kahden hengen menoihin tila riittää hyvin, mutta perheen pääautoksi tai isoille kuormille Picanto on ahdas. Ylläpito on halpaa: pieni bensiinimoottori kuluttaa vähän, yksinkertaiset osat pitävät huollon edullisena, eikä bensiiniautosta makseta käyttövoimaveroa (sitä peritään dieseleistä, sähköautoista ja ladattavista hybrideistä).

Käytettynä vanhimpia SA-sukupolven Picantoja on myynnissä suuntaa-antavasti alle 3 000 eurolla ja TA-sukupolven autoja noin 3 500–8 500 eurolla kunnon, kilometrien ja varustelun mukaan. JA-sukupolven autot maksavat noin 6 000–17 000 euroa, ja ylärajalla ovat nuorimmat yksilöt. Käytettyjen ajantasaiset pyyntihinnat kannattaa katsoa ilmoitussivustoilta.

Kenelle Picanto sopii?

Picanto sopii ostajalle, jolle riittää pieni ja edullinen auto kaupunkiin ja arkiajoon.

Moni hankkii sen ensiautoksi, kakkosautoksi tai työmatkoille maltillisella budjetilla. Vertailun arvoisia muita pikkuautoja ovat Toyota Aygo, Volkswagen Up! ja Hyundai i10. Enemmän tilaa tarvitsevalle saman merkin luonteva vaihtoehto on isompi Kia Rio.