Hyundai i10 käytettynä

Sukupolvet ja mallihistoria

i10:tä on myyty Suomessa kolmessa sukupolvessa: ensimmäinen (2008–2013), toinen (2013–2019) ja kolmas (2019–2026). Kaikki ovat etuvetoisia A-segmentin kaupunkiautoja.

i10 on Hyundain pienin henkilöauto ja yksi merkin edullisimmista malleista. Ensimmäisen sukupolven pelkistetystä perusautosta i10 on kypsynyt sukupolvi kerrallaan varustelultaan, turvallisuudeltaan ja ajotuntumaltaan – kolmatta sukupolvea on kehuttu poikkeuksellisen aikuismaiseksi pikkuautoksi. Siinä tarjolle tuli myös urheilullisempi 1.0 T-GDI -turbomalli (N Line), ja mallia päivitettiin kevyellä uudistuksella vuonna 2023. Kolmannen sukupolven valmistus Euroopan markkinoille päättyi alkuvuonna 2026, eikä sille esitelty samalla suoraa bensiinikäyttöistä seuraajaa, vaan Hyundain pienimmän pään mallistoa jatkaa sähköinen Inster. Korimalleja on ollut vain yksi: i10:tä on tehty ainoastaan viistoperänä.

Mikä moottori kannattaa – ja mitä välttää

i10:n moottorit ovat yksinkertaisia vapaastihengittäviä bensiinejä (uudemmissa Kappa-sarjaa), joissa on vähän rikkoutuvaa. Käsivaihteinen vapaastihengittävä 1.0 tai 1.2 on tyypillisesti riskittömin käytetty valinta.

Suositeltavat: kolmisylinterinen 1.0 on pieni ja taloudellinen perusratkaisu kaupunkiin, ja nelisylinterinen 1.2 (vanhemmissa 1.25) tuo hieman lisää vetoa maantielle pysyen silti yksinkertaisena. Molemmat ovat vapaastihengittäviä Kappa-moottoreita, joissa on jakoketju eikä siten vaihdettavaa jakohihnaa – niissä ei myöskään ole turbon tai suorasuihkutuksen tuomia lisäkulumiskohteita. Vanhimman sukupolven (2008–2013) perusmoottorit olivat 1.1 ja 1.2 bensiini. Niistä 1.1 kuuluu vanhempaan Epsilon-sarjaan eikä Kappa-perheeseen, ja siinä on vaihdettava jakohihna.

Harkiten: kolmannen sukupolven (2019–2026) 1.0 T-GDI -turbo (N Line) on selvästi pirteämpi, mutta turbo ja suorasuihkutus lisäävät huollon merkitystä, joten öljynvaihtojen pitää olla ajan tasalla. Vaihteistosta: automaattivaihtoehdot vaihtelevat sukupolvittain. Vanhemmissa, etenkin ensimmäisessä sukupolvessa, oli tarjolla perinteinen nelivaihteinen momentinmuunninautomaatti, uudemmissa myös automatisoitu käsivaihteisto (AMT), joka voi tuntua liikkeellelähdössä nykivältä. Siksi kannattaa tarkistaa, mikä vaihteisto yksilössä on, ja koeajaa se rauhassa. i10 on Suomessa käytännössä aina bensiinikäyttöinen kaupunkiauto. Ensimmäisen sukupolven 1.1 CRDi -dieseliä myytiin joillakin markkinoilla, mutta Suomeen sitä ei käytännössä tuotu, eikä hybridejä ole tehty.

Luotettavuus ja 5 vuoden takuu

i10:tä pidetään yleisesti luotettavana pikkuautona.

Rakenne on yksinkertainen, ja vapaastihengittävät jakoketjulliset bensiinimoottorit ovat osoittautuneet kestäviksi: viat jäävät yleensä pieniksi, ja kulutusosat ovat halpoja. Hyundai myöntää uusille autoilleen Euroopassa tyypillisesti 5 vuoden takuun ilman kilometrirajaa. Takuu on autokohtainen ja siirtyy seuraavalle omistajalle. Vuonna 2020 tai aiemmin käyttöön otetuilta i10:iltä se on päättynyt, ja viimeisten, vuonna 2026 valmistettujen autojen takuu ulottuu noin vuoteen 2031. Takuun voimassaolo edellyttää yleensä määräaikaishuoltojen tekemistä ohjeiden mukaan, joten huoltokirjan kunto kannattaa varmistaa. Tarkat ehdot ja voimassaolon voi tarkistaa Hyundain maahantuojalta tai huoltokirjasta.

Katsastusmenestys

Katsastuksessa i10 on kokonaisuutena ikäluokkansa tasolla, mutta vuosikertojen välillä on eroja.

Traficomin katsastustilastossa i10:stä on tietoja vain muutamalta käyttöönottovuodelta. Vuonna 2018 käyttöön otetut autot hylätään jonkin verran ikäluokkaa useammin, vaikka niillä on ajettu selvästi vähemmän kuin ikätovereilla, ja vuoden 2019 autot suunnilleen ikäluokan tahtiin. Yleisin hylkäyssyy on vuoden 2018 autoissa käyttöjarru ja vuoden 2019 autoissa sisäinen valvontajärjestelmä (OBD). Vuoden 2021 autot taas hylätään ikäluokkaa harvemmin.

Yleisimmät viat sukupolvittain

i10 on pääosin vähävikainen, mutta jokaisella sukupolvella on omat tyypilliset tarkistuskohteensa.

• 1. sukupolvi (2008–2013): vanhimpien yksilöiden suurin riski on ruoste, joten helmat, takakaaret ja alusta kannattaa käydä läpi huolella. Varustelultaan ja turvallisuudeltaan auto jää nykyautoista jälkeen.
• 2. sukupolvi (2013–2019): pääosin huoleton. Tyypillisiä ovat jousituksen ja alustan helojen kuluminen sekä yksittäiset akun tyhjenemiset paljon seisovissa autoissa. Automaattiversioissa kannattaa tarkkailla vaihtamisen sujuvuutta koeajossa.
• 3. sukupolvi (2019–2026): käyttökokemusten perusteella vähävikainen. Vapaastihengittävät 1.0 ja 1.2 ovat huolettomia, kun taas 1.0 T-GDI -turbossa korostuu säännöllisten öljynvaihtojen ja huoltojen merkitys.

Mitä tarkistaa käytettyä ostaessa

i10:stä tarkistetaan ensin huoltokirja ja takuun tila, sitten alustan kunto, ja lopuksi auto koeajetaan.

Pyydä huoltokirja ja varmista määräaikaishuollot – nuorimmissa autoissa ne ovat edellytys tehdastakuun jatkumiselle, ja kaikissa ne kertovat, miten autoa on hoidettu. Koeajossa kuuntele alustan kolinat epätasaisella tiellä (jousituksen ja helojen kuluminen), tarkkaile mahdollisen automaatin vaihtamisen sujuvuutta ja varmista, ettei merkkivaloja pala. Vanhemmissa yksilöissä tutki ruoste huolellisesti, ja turbomallissa (1.0 T-GDI) kysy öljynvaihtojen ja huoltojen historia.

Hyundai i10 talvella ja kaupungissa

i10 on parhaimmillaan kaupungissa: kevyt, ketterä ja helppo parkkeerata, ja pieni moottori pitää polttoainekulut maltillisina myös talvella.

Kompakti koko on etu ahtailla, lumisilla kaduilla ja parkkipaikoilla, ja etuveto riittää useimmille talvikuljettajille laadukkailla talvirenkailla. Nelivetoa i10:een ei ole tarjolla, joten haastavaan maastoon tai runsaslumiselle mökkitielle se ei ole paras valinta. Lohkolämmitin säästää moottoria pakkaskäynnistyksessä ja vähentää kylmäkäytön kulutusta ja kulumista. Matkustamon lämpiämisestä ja ikkunoiden sulatuksesta vastaa erillinen sisätilanlämmitin. Pitkillä moottoritiematkoilla pieni ja kevyt auto on hieman äänekkäämpi ja tuulille herkempi kuin isompi malli.

Tilat ja kulut

i10 on A-segmentin auto, joten tilat ovat rajalliset, mutta käyttökulut ovat pienet.

Tavaratila on pieni (kolmannessa sukupolvessa luokkaa 250 litraa) ja takapenkin polvitila on tiukka isommille matkustajille, mikä on tyypillistä koko luokalle. Arkiostoksiin, työmatkalle ja parin hengen menoon tila riittää hyvin, mutta perheen pääautoksi tai isoihin kuormiin i10 on ahdas. Säästö syntyy monesta suunnasta: pieni bensiinimoottori kuluttaa vähän, huolto on edullista yksinkertaisten osien ansiosta, eikä bensiini-i10:stä makseta käyttövoimaveroa. Veron euromäärät muuttuvat ajan myötä, joten ajantasainen summa kannattaa tarkistaa Traficomilta.

Vanhimpia ensimmäisen ja toisen sukupolven yksilöitä on tarjolla karkeasti muutamalla tuhannella eurolla. Vuosien 2018–2021 i10:t maksavat suuntaa-antavasti noin 4 000–10 000 euroa kilometrien ja varustelun mukaan, ja vuoden 2023 uudistuksen jälkeiset autot asettuvat noin 12 000–15 000 euroon. Ajantasaisen hintatason näkee ilmoitussivustoilta, kun vertaa saman sukupolven autoja keskenään.

Kenelle i10 sopii?

i10 sopii parhaiten kaupunkiin ja lyhyille arkimatkoille, kun autolta ei tarvita tilaa: se on edullinen ja ketterä, ja sen ajotuntuma on luokassaan kypsä.

Se sopii erityisesti ensiautoksi, kakkosautoksi ja työmatka-ajoon, kun budjetti on maltillinen ja ajot painottuvat kaupunkiin. Vertailun arvoisia muita pikkuautoja ovat Kia Picanto (sama konserni, samaa tekniikkaa), Volkswagen up! ja Toyota Aygo. Hieman enemmän tilaa samalta merkiltä tarjoaa isompi Hyundai i20.