Volvo EX90 käytettynä

Yleiskuva: Volvon sähköinen lippulaiva

EX90 on noin viisimetrinen kolmirivinen täyssähkö-SUV, joka rakentuu Volvon uudelle SPA2-alustalle eikä ole sähköistetty XC90.

Polttomoottori- ja lataushybridiversioina jatkava Volvo XC90 on ulkomitoiltaan lähes samaa kokoa, mutta EX90:n rakenne on alusta asti tehty sähköautolle: akku on lattiassa, kummallakin akselilla on oma sähkömoottori, ja auto on suunniteltu päivittymään etäpäivityksillä. Euro NCAP antoi EX90:lle viisi tähteä vuonna 2025.

Suomen hinnastossa EX90 on ollut kaksimoottorisena nelivetona, mutta muualla Euroopassa myytiin myös takavetoista Single Motor -versiota, joten ulkomailta tuodun auton versio kannattaa tarkistaa.

Versiot ja vuosimallit: 400 vai 800 volttia

Suomessa EX90:tä on myyty kahtena versiona, Twin Motorina ja tehokkaampana Twin Motor Performancena. Käytettyjen autojen välillä suurempi ero on kuitenkin vuosimallissa: vuosimallista 2026 alkaen sähköjärjestelmä on 800-volttinen, kun aiemmin se oli 400-volttinen.

Vuosimallissa 2025 akun kokonaiskapasiteetti on noin 111 kWh, josta käytettävissä on noin 107 kWh. Loppusyksyllä 2025 tuotantoon tulleen vuosimallin 2026 akku on hieman pienempi, noin 106 kWh (käytettävissä noin 102 kWh), mutta molempien versioiden teho kasvoi, pikalatauksen huipputeho nousi noin 350 kilowattiin ja keskustietokone vaihtui tehokkaampaan. Sähköjärjestelmän jännitettä ei voi muuttaa jälkikäteen, joten vuosimallin 2025 auto pysyy 400 voltin autona. Taulukon arvot ovat valmistajan ilmoittamia ja suuntaa-antavia.

Mikä versio kannattaa – ja mitä välttää

Useimmille riittää Twin Motor: tehoa on tämänkokoiselle autolle reilusti, ja vetokyky on sama kuin Performancessa. Versiota tärkeämpää on, onko auto 400 vai 800 voltin vuosimallia.

Suositeltavat: vuosimallin 2026 Twin Motor, jossa nopeampi lataus ja uudempi keskustietokone ovat tehtaalta asti. Vuosimallin 2025 auto on perusteltu valinta, kun hintaero on selvä ja Volvon tarjoama keskustietokoneen vaihto on tehty. Pyydä nähtäväksi huoltohistorian merkintä vaihdosta.

Harkiten: varhaisimmat, vuoden 2024 lopulla käyttöön otetut yksilöt, jos ohjelmistoa ei ole päivitetty tai tietokonetta vaihdettu. Performance on huomattavan nopea, mutta perheautossa lisäteho jää vähälle käytölle ja nostaa silti hankintahintaa.

Toimintamatka ja lataus

WLTP-toimintamatka on versiosta ja vuosimallista riippuen noin 600–630 km. Valmistajan ilmoittama yhdistetty kulutus on noin 20 kWh sadalla kilometrillä, mikä on näin painavalle autolle odotettava lukema.

Vuosimallin 2025 autot ottavat pikalaturista enintään noin 250 kW, ja 10–80 prosentin lataus vie parhaissa oloissa noin puoli tuntia. Koska järjestelmä toimii 400 voltilla, huipputeho vaatii laturilta suurta virtaa, eikä sitä käytännössä saavuteta kaikilla asemilla. 800 voltin vuosimallissa 2026 huippu on noin 350 kW ja saman latauksen ilmoitettu kesto noin 22 minuuttia.

Arjessa EX90 ladataan tavallisimmin kotona tai työpaikalla vaihtovirralla 11 kW:n teholla. Tyhjän akun täyttäminen vie noin kymmenen tuntia, mutta tavallisen päivän ajoihin kulunut sähkö palautuu yön aikana helposti. Luvut ovat suuntaa-antavia.

Luotettavuus, ohjelmisto ja keskustietokone

Pitkän aikavälin kestävyystietoa EX90:stä ei vielä ole, koska Suomen vanhimmat yksilöt ovat vuoden 2024 lopulta. Mallin tähänastinen historia on ennen muuta ohjelmiston historiaa.

Ohjelmisto-ongelmat alkoivat jo julkaisusta: esimerkiksi Apple CarPlay, Plug & Charge -lataus ja kaksisuuntainen lataus puuttuivat, ja Volvo lupasi tuoda ne myöhemmin etäpäivityksinä. Varhaisten autojen omistajat ovat raportoineet myös näyttöjen jumiutumisesta ja avaimen tunnistuksen katkoksista.

Syyskuussa 2025 Volvo ilmoitti tarjoavansa vuosimallin 2025 EX90:n omistajille kertaluontoisen ja maksuttoman keskustietokoneen vaihdon huoltokäynnin yhteydessä. Vaihdon jälkeen auto saa samat etäpäivityksillä tulevat turva- ja viihdetoiminnot kuin vuosimalli 2026, mutta 800 voltin sähköjärjestelmää vaihto ei tuo. Volvo-huolto näkee valmistenumerosta, onko vaihto tehty.

Tuulilasin yläpuolelle kattoon sijoitetun lidar-tutkan piti mahdollistaa kehittyneempiä kuljettajaa avustavia toimintoja, mutta heinäkuussa 2026 Volvo ilmoitti luopuvansa lidaria hyödyntävien toimintojen kehittämisestä EX90:lle. Varhaisten autojen katolla oleva sensori ei siis tuo autoihin niitä toimintoja, joita sille alun perin suunniteltiin. Uudemmista autoista sensori on jätetty pois, minkä näkee katon etureunasta.

Määräaikaiskatsastukseen EX90 tulee ensimmäisen kerran neljän vuoden iässä, eli ensimmäiset autot vuonna 2028. Vasta sen jälkeen mallista voi kertyä tietoa Traficomin katsastustilastoon.

Tähän mennessä havaitut viat

Vakiintuneita tyyppivikoja EX90:llä ei vielä ole. Alla olevat kohdat ovat varhaisten autojen havaintoja ja Suomessa julkaistuja takaisinkutsuja, eivät pitkän käytön vikahistoriaa.

• Ohjelmisto ja näytöt: varhaisissa autoissa on raportoitu näyttöjen jumiutumista, uudelleenkäynnistyksiä sekä avaimen ja puhelinyhteyden katkoksia. Kokeile koeajolla navigointia, puhelinyhteyttä, kameroita ja avaimetonta käyttöä, ja kysy autossa olevan ohjelmiston versio.
• Valojen ohjelmisto (takaisinkutsu): helmikuussa 2025 alkanut kampanja koskee vikaa, jossa valot saattoivat jäädä päiväajovaloasentoon ja ajovalojen näkyvyys heikkeni. Korjaus on ohjelmistopäivitys.
• Takaluukun toimilaite (takaisinkutsu): marraskuussa 2025 alkanut kampanja koskee sähkötoimisen takaluukun toimilaitetta, jonka kara saattaa irrota avautumis- tai sulkemisliikkeen aikana. Tällöin luukku voi pudota hallitsemattomasti ja aiheuttaa vammoja. Varmista ennen koeajoa, että kampanja on tehty.
• Ajoakun tyhjeneminen seistessä: varhaisissa autoissa keskustietokone pysyi aktiivisena auton ollessa pysäköitynä ja kulutti ajoakkua. Volvo lupasi korjata asian päivityksellä, mutta pitkään myynnissä seisseen auton varaustaso ja 12 voltin akun kunto kannattaa silti tarkistaa.

Takaisinkutsujen ja huoltotoimenpiteiden tila selviää Volvo-huollosta valmistenumerolla.

Takuu käytetyssä EX90:ssä

Volvon täyssähköautoilla on Suomessa ollut 3 vuoden tai 100 000 kilometrin ajoneuvotakuu ja ajoakulla 8 vuoden tai 160 000 kilometrin takuu – kumpi tahansa raja tulee ensin vastaan. Takuuaika lasketaan auton käyttöönotosta.

Vanhimpien, vuoden 2024 lopulla käyttöön otettujen autojen ajoneuvotakuu päättyy siis viimeistään vuoden 2027 lopulla ja vuoden 2025 autojen viimeistään vuonna 2028. Ajoakun takuu jatkuu pidempään: vuonna 2025 käyttöön otetulla autolla vuoteen 2033 asti, ellei kilometriraja täyty aiemmin. Volvo on Euroopassa luvannut akun kapasiteetin pysyvän takuun aikana vähintään 70 prosentissa alkuperäisestä.

Akkutakuu edellyttää, että autoa on huollettu ja käytetty Volvon ohjeiden mukaisesti, joten huoltohistorian kannattaa olla aukoton. Yksilön tarkat ehdot ja mahdolliset jatkotakuut kannattaa varmistaa Volvo-liikkeestä ennen kauppaa.

EX90 Suomen talvessa

Iso akku antaa pakkasella pelivaraa, mutta kolmirivisen matkustamon lämmittäminen vie energiaa. Sydäntalven pakkasilla sähköauton toimintamatka lyhenee tyypillisesti 20–40 prosenttia, eikä EX90 tee tästä poikkeusta.

Lämpöpumppu kuuluu vakiovarusteisiin, mikä keventää lämmityksen sähkönkulutusta. Kun matkustamo lämmitetään ajastimella auton ollessa vielä laturissa, lämmitysenergia tulee pääosin sähköverkosta, kunhan latausteho riittää. Kylmä akku ottaa pikalaturista vastaan selvästi vähemmän tehoa kuin lämmin, joten talvimatkalla latauspysähdys kannattaa ajoittaa siihen, kun akku on ajossa lämmennyt.

Kaikki Suomessa myydyt versiot ovat nelivetoisia, mikä antaa lumella ja loskassa hyvän lähtöpidon. Hyvä lähtöpito ei kuitenkaan lyhennä painavan auton jarrutusmatkaa, joten liukkaalla turvallisuuden ratkaisee talvirenkaiden kunto enemmän kuin vetotapa tai teho.

Tilat, seitsemän paikkaa ja vetokyky

EX90 on noin 5,0 metriä pitkä, ja sitä on tarjottu sekä seitsemän- että kuusipaikkaisena. Jarrullinen vetomassa on Suomessa myydyissä nelivetoversioissa 2 200 kg, takavetoisessa Single Motorissa selvästi pienempi.

Kolmannen rivin takana tavaratilaa on noin 310–320 litraa ja rivi kaadettuna noin 650–690 litraa. Keulassa on lisäksi noin 50 litran etukontti, johon latausjohdot mahtuvat. Kolmas rivi sopii parhaiten lapsille ja aikuisille lähinnä lyhyille matkoille, kun taas toisella rivillä on väljää kenelle tahansa.

Vetokyvyn hyödyntämistä rajaa ajokortti. Auton oma kokonaismassa on noin 3,3 tonnia, joten B-kortilla perävaunun kokonaismassa saa olla enintään 750 kg. B96-oikeudella auton ja perävaunun kokonaismassat saavat olla yhteensä enintään 4 250 kg, mikä jättää perävaunulle alle tonnin. Täysi 2 200 kilon vetomassa vaatii käytännössä BE-ajo-oikeuden. Hyväksytyt massat luetaan yksilön rekisteriotteesta, ja vetokoukku katsotaan autosta. Luvut ovat suuntaa-antavia.

Kulut ja verotus

Kotilatauksella EX90:n energiakulut jäävät selvästi pienemmiksi kuin yhtä suuren polttomoottoriauton, mutta auton hinta, massa ja varustetaso näkyvät muissa kuluissa.

Määräaikaishuolloissa ei vaihdeta öljyä, ja jarrupalat säästyvät, koska suuri osa hidastuksesta hoituu regeneroinnilla. Renkaat kuluvat painavassa autossa nopeasti, ja suuret vannekoot tekevät rengassarjoista kalliita. Täyssähköauton käyttövoimavero lasketaan kokonaismassan perusteella, joten EX90:n noin 3,3 tonnin kokonaismassa näkyy myös vuosittaisessa verossa. Euromäärät ja laskentatavan voi tarkistaa Traficomilta.

Käytetystä EX90:stä pyydetään suuntaa-antavasti noin 72 000–105 000 euroa. Hintaan vaikuttavat eniten vuosimalli, ajomäärä ja varustelu: 800 voltin vuosimalli 2026 on kalliimpi, ja vuosimallin 2025 autossa hintaa kannattaa peilata siihen, onko keskustietokone jo vaihdettu. Arvonalennus on ollut ensimmäisinä vuosina tuntuva, joten tämän hetken hintataso kannattaa katsoa ilmoitussivustoilta.

Kenelle EX90 sopii?

EX90:n vahvin perustelu on yhdistelmä, jota sähköautoista löytyy harvoin: kolme penkkiriviä, 2 200 kilon vetokyky ja Volvon turvallisuuspainotus. Ostajalta se vaatii huolellisuutta yksilön ohjelmisto- ja huoltohistorian selvittämisessä.

Lähin sähköinen vertailukohta on Kia EV9: sekin on kolmirivinen, vetää nelivetoisena 2 500 kg ja on ollut Suomessa myynnissä hieman pidempään. Jos täyssähkö ei ole ehto, Volvo XC90 tarjoaa saman koon ja kolme penkkiriviä lataushybridinä tai polttomoottorilla, ja sen käytettyjen tarjonta ulottuu vuosikymmenen taakse. Kolmirivisistä sähköautoista myös Tesla Model X on harkinnan arvoinen, etenkin jos Superchargerit ovat omien matkojen varrella tärkeitä.