Chevrolet Aveo käytettynä

Kalos, Aveo ja sukupolvet

Aveo-nimen takana on Suomessa kolme mallisarjaa (T200, T250 ja T300) ja kolme nimeä: sama pikkuauto myytiin ensin Daewoo Kaloksena, sitten Chevrolet Kaloksena ja lopulta Aveona.

Ensimmäinen sukupolvi (T200) tuli Suomeen vuonna 2003 Daewoo Kaloksena, viistoperänä ja sedanina. Kun Daewoo-merkki vaihtui Euroopassa Chevrolet-merkiksi vuonna 2005, auto jatkoi Chevrolet Kaloksena vuoteen 2008. Uudistettu sedan (T250) sai Aveo-nimen vuonna 2006, ja kun viistoperä uudistui vuonna 2008, sekin myytiin Suomessa Aveona. Siksi Kalokset ovat täällä enimmäkseen viistoperiä, kun taas vuosien 2006–2011 Aveoja on liikenteessä suunnilleen yhtä paljon sedaneina ja viistoperinä. Kaloksen ja vanhemman Aveon tekniikka on yksinkertaista Daewoo-perintöä.

Toinen sukupolvi (T300) tuli myyntiin vuonna 2011 viistoperänä ja sedanina, joista viistoperä on Suomessa yleisempi. Se on kokonaan uusi auto, jossa on osin samoja moottoreita kuin Opel Corsassa, ja turvallisuudeltaan se on edeltäjäänsä selvästi edellä. Uusia T300-Aveoja tuotiin Suomeen vuoteen 2014 asti, ja vuoden 2015 lopussa Chevrolet lopetti tavallisten mallien myynnin Euroopassa.

Mikä moottori kannattaa – ja mitä välttää

Aveossa valitaan käytännössä 1.2- ja 1.4-litraisen bensiinimoottorin välillä, ja huolettomimpia ovat jakoketjulliset versiot. Hihna on kaikissa ennen vuotta 2008 valmistetuissa moottoreissa ja vuoteen 2011 asti myydyssä 1.4:ssä.

Suositeltavat: vuosien 2008–2011 Aveon 1.2 16V (84 hv) sekä T300-sukupolven 1.2 (86 hv) ja 1.4 (100 hv) ovat jakoketjullisia, joten hihnanvaihdosta ei tarvitse huolehtia. Suomessa yleisimpiä ovat 1.2-moottoriset autot: niitä on valtaosa sekä vuosien 2008–2011 viistoperä-Aveoista että T300-sukupolvesta. 1.2 riittää kaupunkiin ja rauhalliseen maantieajoon, kun taas T300:n 1.4 jaksaa paremmin myös täydellä kuormalla.

Harkiten: Kaloksen ja vanhemman Aveon 1.4 16V (94–101 hv) on vetävä, mutta sen jakohihnan vaihtoväli on lyhyt: 94-hevosvoimaisessa versiossa valmistajan ohje on 60 000 kilometriä. Oman auton kilometri- ja aikaraja kannattaa tarkistaa huolto-ohjelmasta, sillä katkeava hihna tulee kalliiksi. Samassa moottorissa venttiilit voivat karstoittua ja jäädä jumiin, mikä näkyy epätasaisena käyntinä. Kaloksen 1.2 8V (72 hv) on yksinkertainen mutta hidas, ja sekin on hihnallinen.

Suomessa harvinaisia ovat automaattivaihteisto (vanhemmissa neliportainen, T300:ssa kuusiportainen), T300:n 1.3-diesel ja T300:n 1.6, jossa on myös jakohihna.

Luotettavuus ja katsastusmenestys

Aveo ei ole luotettavuudeltaan luokkansa kärkeä: Kalos ja Aveo hylätään määräaikaiskatsastuksessa selvästi useammin kuin samanikäiset autot keskimäärin, ja ero koskee kaikkia sukupolvia.

Vanhimmissa Kaloksissa ja Aveoissa yleisimmät hylkäyssyyt ovat etuakseliston viat, alustan koteloiden ja pohjalevyn ruoste sekä jarrujen tehoerot. T300-sukupolvessa kärkeen nousevat jousitus ja etuakselisto. Osa erosta selittyy sillä, että halpojen pikkuautojen huollossa on usein säästetty, joten hyvin hoidettu yksilö voi olla tilastoa selvästi parempi. Traficomin katsastustilastosta näkee kunkin käyttöönottovuoden tuloksen.

Takaisinkutsukampanjassa korjataan T300-Aveon virtalukko, joka saattoi käynnistää moottorin hetkeksi itsestään, vaikka avain oli virta pois -asennossa. Korjaamattomasta autosta on rekisteritiedoissa rajoitusmerkintä, ja katsastus hylkää sen, kunnes kampanja on hoidettu.

Vuonna 2026 Suomessa alkanut kuljettajan turvatyynyn vaihtokampanja koskee lisäksi osaa T300-sukupolven Aveoista. Syynä on ikääntyvä Takata-täyttölaite, joka voi turvatyynyn lauetessa haljeta ja sinkota metallinsirpaleita matkustamoon. Vuosimallien 2006–2007 Aveo-sedaneissa puolestaan vaihdettiin vuonna 2006 alkaneessa kampanjassa moottoritilan sulakerasia sekä polttoaineen syöttöputki, joka saattoi murtua vakavassa nokkakolarissa. Chevrolet-merkkikorjaamoja Suomessa ei ole, joten korjauspaikan kertoo valmistajan edustaja.

Yleisimmät viat sukupolvittain

Sukupolvesta riippumatta Aveon viat johtuvat enimmäkseen iästä ja edullisesta rakenteesta: tyypillisiä ovat ruoste, kuluneet nivelet ja vuotavat tiivisteet.

• Kalos ja Aveo (2003–2011): ruoste helmoissa, takapyöränkaarissa, alustan koteloissa ja pohjalevyssä. Etuakseliston tukivarsien helat ja pallonivelet kuluvat, ja jarrujen teho jää epätasaiseksi. 1.4 16V -moottorissa vikoja tuottavat termostaatti, venttiilikopan tiivisteen öljyvuoto ja venttiilien karstoittuminen.
• Aveo T300 (2011–2014): etujarrusatuloiden ohjainholkit kuluvat ja alkavat kolista, ja katsastuksessa huomautetaan usein jousituksen osista.

Mitä tarkistaa käytettyä ostaessa

Ruoste, etuakseliston nivelet, jakohihnan vaihtohistoria ja T300:n virtalukkokampanja ovat Aveon tärkeimmät tarkistuskohdat. Kysy samalla valmistajan edustajalta valmistenumerolla, onko Takata-turvatyynyn kampanja tehty.

Katso helmat, takapyöränkaaret ja pohjalevy altapäin. Pintaruoste on näin vanhassa autossa tavallista, mutta kantaviin rakenteisiin syöpynyt reikä on katsastuksessa hylkäysperuste. Koeajossa etupäästä kuuluva kolina viittaa kuluneisiin niveliin tai T300:ssa jarrusatuloiden ohjainholkkeihin. Hihnallisesta 1.4:stä pyydä kuitti viimeisimmästä hihnanvaihdosta.

Onko T300-Aveon virtalukko- ja turvatyynykampanja tehty, selviää valmistajan edustajalta valmistenumerolla. Korjaamaton virtalukkokampanja näkyy rekisteritiedoissa rajoitusmerkintänä, joka estää katsastuksen läpäisyn, kunnes kampanja on hoidettu.

Chevrolet Aveo Suomen talvessa

Talvella Aveon pahin vihollinen ei ole liukkaus vaan tiesuola: kevyt etuvetoinen pikkuauto kulkee lumella ennustettavasti.

Koska ruoste on vanhempien Kalosten ja Aveoiden yleisimpiä hylkäyssyitä, alustan pesu kevättalvella ja ruostesuojauksen uusiminen muutaman vuoden välein ovat tälle autolle tavallista tärkeämpiä. Pakkasaamut paljastavat myös heikon akun, joten näin vanhan auton akun ikä kannattaa selvittää ennen talvea. Kaloksen ja vanhemman Aveon vakiorenkaat ovat kokoa 185/60 R14 tai 185/55 R15, T300:n taas 195/65 R15 tai 205/55 R16.

Tilat ja käytännön mitat

Aveo on B-luokan pikkuauto: tila riittää neljälle aikuiselle lyhyillä matkoilla, ja sedanissa on viistoperää selvästi isompi tavaratila.

Kun takapenkin selkänoja kaadetaan, Kaloksen tavaratila kasvaa lähes 1 000 litraan. Jarrullinen vetomassa on versiosta riippuen noin 850–1 100 kg.

Kulut ja jälleenmyyntiarvo

Aveon hankinta ja ylläpito ovat halpoja, mutta auton arvo on jo niin matala, että tavallinenkin korjaus voi olla suuri suhteessa auton hintaan.

Kaloksen ja vanhemman Aveon kulutusosia valmistavat monet tarvikevalmistajat, sillä samaa tekniikkaa käytettiin laajasti Daewoon ja Chevrolet-merkin pikkuautoissa. Harvinaisemmat kori- ja verhoiluosat ovat usein käytettyjen osien varassa. Bensiiniversiot ovat käyttövoimaverosta vapaita, ja veroa peritään vain harvinaisesta 1.3-dieselistä.

Aveoiden ja Kalosten pyyntihinnat liikkuvat suuntaa-antavasti noin 1 200 ja 5 500 euron välillä iän, kilometrien ja kunnon mukaan. Kaloksista pyydetään yleensä alle 2 500 euroa, ja kalleimpia ovat vähän ajetut myöhäiset Aveot. Hintoja kannattaa vertailla ilmoitussivustoilla, sillä tässä hintaluokassa kunto vaihtelee paljon.

Kenelle Aveo sopii?

Halpaa ensiautoa tai kakkosautoa kaupunkiin etsivälle Aveo on käyttökelpoinen, kunhan yksilö on hyvin hoidettu – huono Aveo on hinnastaan huolimatta kallis.

Saman aikakauden Kia Rio ja Hyundai i20 pärjäävät katsastuksessa selvästi paremmin, ja Toyota Yaris on luokan varmimpia valintoja. Jos tilaa tarvitaan enemmän, saman merkin kompaktiluokasta löytyy Chevrolet Cruze.